Ben_Cooper

Personalmente per quei soldi la GP2 tutta la vita e le vite successive. Però capisco possa esistere lo sciurone che vuole qualcosa di iper elegante a tutti i costi che non stoni con la Phantom in garage. Io l'ho vista di persona e devo dire che è molto appariscente e in un certo senso bella ma sono convinto che una "normale" Cooper S con gli accessori e le personalizzazioni giuste possa essere anche meglio ad un prezzo inferiore. Portata a casa a meno di 24-25 mila euro ci sta. Di più bisogna proprio desiderarla per comprarla.

Un diesel avrà sempre il rumore del diesel, se sostituisci lo scarico di sicuro il sound aumenta di volume e guadagna bassi, ma avrà sempre il suono di un furgone. Poi il tuo motore ha una cubatura molto bassa, non guadagneresti un granchè. Consiglio bandiera bianca. W la nafta cmq.

...l'eterna lotta tra nafta e benzina non avrà mai fine... anzi no, finirà in contemporanea all'esaurimento dei giacimenti. Poi si passerà a lotte diverse, magari tra metano ed elettrica

Mini Cooper SD R56 presente! Piccola auto, cuore grande (2.0 turbo)! Come dicevate in qualche post passato, è impossibile BMW posizioni un motore diesel troppo vicino, in termini di CV, ad un benzina con solo 1000 euro di sovrapprezzo, varrebbe a dire uccidere la "flagship" Cooper S. Super autogol. Anche sulla nuova F56 si parla di metterle il "vecchio" 2.0 170CV della passata serie, invece del nuovo 2.0 184CV per lo stesso motivo, troppo pochi CV di differenza con la nuova Cooper S. Di certo alla BMW si sono accorti che dal 2.0 SD la clientela voleva qualcosa in più e da questo punto di vista si avrà un +27CV (contro un +8CV della Cooper S). Personalmente sono soddisfatto della mia SD. A parte il discorso estetica che necessiterebbe un topic a se, parlando del motore è una cavalleria giusta per uno come me che la usa come prima macchina, è generoso per i sorpassi e sulle strade in salita, consuma molto poco se trattato con dolcezza e permette di tanto in tanto di divertirsi un po. Certo i cavalli non bastano mai, sono il primo a dirlo, se guido sportivo i 143CV per me sono troppo pochi (me ne servirebbero almeno 341 a fare l'anagramma :) ). Ma considerando bollo, assicurazione, chilometraggio, consumi, codice della strada e la vita da città (tipo che nel tragitto casa lavoro se riesco a superare i 50 km/h per qualche secondo sono fortunato) così com'è è perfetta. Una SD pari cavalli della S sarebbe un sogno, ma a mio parere sono due auto con target diversi. A questo punto direi di fare una versione Cooper S a metano o GPL, la vedo più coerente. Oddio non vorrei avere detto un'eresia! Sulla Countryman il discorso è un poco diverso, su quella massa i 143 CV permettono sicuramente una guida frizzante ma non da Cooper S, sarebbe stato più adeguato il 2.0 170CV, anche in funzione della possibilità di scaricare più coppia con la trazione integrale.

Di solito uno dei motivi di usura precoce delle pompe gasolio è il girare con poco carburante, perché così facendo dal serbatoio vengono aspirate anche le impurità che normalmente si depositano sul fondo, che causano intasamento del filtro di ingresso e surriscaldamento della pompa, cose che alla lunga possono ridurne la vita. Non mi vengono in mente al momento problemi legati all'elaborazione.

Con le normali la guida e il comfort sono tutta un'altra roba, io le uso con le invernali (affiancate a un cerchio 16", mentre estive 17" RSC) e il cambiamento di comfort è drastico! Poi si sa che la flessibilità della spalla nella guida sportiva è fondamentale. Per gusto personale a me piace la macchina rigida e la rigidità della spalla RSC non mi crea problemi, poi col culo che mi ritrovo appena passo alle normali foro. Garantito. Nel caso di non runflat però portarsi una bomboletta da 8 euro è un must (a meno di voler vivere alla Steve McQueen) perché nel giorno malaugurato di una foratura son piccioni senza zucchero! A parte che ste bombolette non fanno miracoli (con gli squarci ci vuole l'aggiunta anche di acquasanta) e poi una volta usata e raggiunto il gommista non è detto che si può recuperare la gomma, perché viene riempita di schiuma e non tutti i gommisti sono disponibili a ripulirla. Con la runflat invece in caso di forature blande (chiodi etc) la riparazione è assicurata, basta avere l'accortezza di non andare troppo veloci che se la spalla si scalda troppo si deforma. Se non fosse per le multilink consiglierei non-runflat e ruota di scorta, ma a noi ce tocca la bomboletta...

Nel caso specifico Mini non so dire di preciso ma in media le pompe gasolio durano circa 250 mila km.

Ho capito per la recensione aspettano il restyling!

In autostrada a 130 sono sui 19 (con la SD), ma una volta ho fatto un bel pezzo lungo di statale a 70 fissi e per tutto il tempo mi segnava sul CDB 29/31 kml...se non mi racconta cazzate 40l * 29kml = 1260 km!!! fantastellare! che bella la matematica! la soluzione è: andare come un pensionato!!!

Anche a me capita molto spesso di trovare teste di quiz in giro che mi si mettono a culo. Un po' la cosa mi irrita perché andassi piano fisso in corsia di sorpasso, ci starebbe un po' di impazienza. Ma dal momento che pigio abbastanza e sono già al di fuori dei confini della legge o uno vuole sfidare o è semplicemente idiota (o gli scappano i suoi bisogni corporei che vuole espletare il più celermente possibile). In questi casi me ne sbatto (non sono mica Vin Diesel), io vado alla mia andatura se non addirittura rallento. Come avete già scritto in Italia bisogna fare attenzione in strada, sia per il rischio di incidenti (è peggio della giungla), sia per le FDO che vengono incentivate a fare cassa per portare soldi in comune o in provincia (dato che le tasse che paghiamo non sono sufficienti). Si sa che per la legge di Murphy quella volta che ti metti a fare il pirla ti sgamano subito e sono volatili diabetici. Meno male che esistono gli autodromi, così ogni tanto ci si sfoga!

F57...non vedo l'ora!

davidebenincasa

Se premi la levetta verso un lato cambia colore, dall'altro cambia intensità. Non ricordo però per la luminosità se devi fare in avanti o indietro.