Ben_Cooper

Se è il controllo di stabilità potrebbe essere utile fare questa prova: disattivarlo. Quando accendi l'auto premi il tasto col triangolo e la freccia, se non sbaglio dovrebbe essere davanti alla leva del cambio, quello centrale. dovrebbe uscirti DSC off. Se lo fa ancora anche da disattivato non è quello. Se fosse un problema elettrico il meccanico avrebbe dovuto individuarlo facilmente con l'aggeggio di diagnostica. Oppure qualcos'altro provoca l'interruzione di trazione, che viene letta come ruota che slitta e fa entrare il DSC.

Bang!

Ieri ho visto la prima F56 (ovviamente Cooper D) nella bergamasca! Emozioni veri!

non ho mai provato, io adotto la strategia del pieno v-power ogni 2 pieni normali. Ho paura possano essere troppo aggressivi come trattamenti.

aggiungo...evviva gli off topic di tanto in tanto!

Per ritornare un attimo in tema SD, lasciando stare benzinacci come Cupra e simili, anche gli altri marchi si sono attrezzati nella categoria "diesel sportivo", vedi GTD e cugini. Quindi una parte di persone si troverà a pensare, perlomeno. Ho fatto l'esempio GTD perché bene o male avrà un costo simile alla SD (considerando pari optionals), potenza simile (184 CV contro 170 CV, ma più pesante), abitabilità e praticità dannatamente a favore Golf e rivendibilità simile. Penso che nessuno negherà il fatto che in tema usato la Golf sono anni che regna, specialmente se diesel. Rimane sempre il fatto che una è una compatta premium, l'altra una berlina media. La Mini è sempre la Mini, col suo appeal e le sue prerogative uniche che tutti in questo forum conoscono e apprezzano. Ma se uno la usa come unica macchina due conti se li fa sempre.

per ora le vedo parcheggiate solo fuori alla concessionaria Mini.

Ci sono in giro molte pastiglie specifiche che fanno poca polvere di residuo ma hanno bite e durata comparabile. Non posso esserti d'aiuto perché io conosco solo pastiglie standard o uso trackday che fanno mooolto residuo. Sorry

Sono veramente molto curioso di vedere il video della Cooper D che dice Massimini.

Storicamente le diesel sono sempre costate di più del benzina ed onestamente non so se attualmente questo sovrapprezzo sia giustificato per il costo di produzione maggiore. Alla fine per il downsizing ora quasi tutti i benzina sono dotati di turbo, l'unica cosa che il diesel ha in più è il maledetto sistema FAP. Sicuramente l'ambito commerciale di domanda e offerta ha un ruolo fondamentale.