DesmondMiniCooperS

Buongiorno a tutti. L'altro giorno mi dopo qualche giorno di luce rossastra, mi si è bruciata definitivamente uno degli anabbaglianti anteriori allo xeno. Ho cercato nelle varie discussioni sull'argomento ma non ho trovato una guida o perlomeno qualche indicazione su come intervenire per cambiare la lampada. Poco fa ho provato a vedere, prima di tutto ho scollegato la batteria per evitare incidenti, e togliendo il coperchio del vano dove è situata la lampadina ho provato a guardare per cercare di capire come diamine sia fissata ma onde evitare di fare danni ho evitato di metterci mano, purtroppo non riesco a trovare una guida o un tutorial in cui si mostri come cambiarla sulla mini countryman, qualcuno mi aiuta? Ho visto che il modello di lampada è una D1S, ho gia visto che su amazon ce ne sono a bizzeffe sia di marca (philips, osram) che di marchi ultra economici, vi allego anche una foto della lampadina. Grazie per l'aiuto.

il sensore l'ho cambiato con le pastiglie, che magari non sia collegato bene? però in quel caso credo che è come se non ci fosse quindi dovrebbe rimanere la spia rossa accesa senza neanche resettarsi..

Ciao a tutti, vorrei esporvi il mio problema, che non è nulla di trascendentale ma è una cosa abbastanza fastidiosa. Allora per farla breve: ho cambiato pastiglie, sensore e dischi anteriori circa 1 mese e mezzo fa. Erano alla frutta e avevo la spia pastiglie accesa. Ho azzerato tramite il cdb la spia resettando il tutto. Per un po' tutto ok. Poi iniziano i problemi. Settimana scorsa accendo la macchina e mi esce l'avviso di 800 km residui per le pastiglie anteriori. Cosa??? Dico va be, proviamo a lasciare cosi, magari torna tutto a posto. Invece no. Il kilometraggio residuo continua a calare fino a che mi si accende la spia rossa con l'avviso che devo sostituire le pastiglie anteriori. Evidentemente penso che ci sia qualcosa che non funzioni come deve. Allora dato che avevo acquistato l'apparecchio ODB per la diagnosi e l'applicazione carly odb, ieri sera dopo altri numerosi reset andati inizialmente a buon fine, ma dopo qualche giorno di utilizzo il kilometraggio residuo inizia a precipitare fino a che si accende la spia, decido di fare una diagnosi, e trovo come errore quello della spia freni ancora in memoria e mi dico: vuoi vedere che impazzisce il kilometraggio residuo perchè non avevo resettato la spia? quindi pulisco la memoria dagli errori, resetto nuovamente il service past. anteriori, ma oggi nuovamente dopo neanche 1 giorno, sono gia a 1300 km residui, di questo passo domani ho la spia di nuovo accesa. Ora vi scrivo dopo che ho fatto l'ultimo estremo tentativo. Dato che 15 giorni fa ho fatto un lavoretto e ho dovuto scollegare la batteria, ho provato di nuovo a Ri-registrare nuovamente la batteria per escludere che possa essere da quello che derivi tutto il resto, ma ne dubito fortemente dato che quando avevo sostituito la batteria a dicembre dell'anno scorso avevo fatto la registrazione col carly odb e non avevo mai avuto nessun tipo di problema fino ad ora. Non so se il mio problema sia cosi strano e se qualcuno abbia gia sentito qualcosa del genere, in ogni caso spero proprio che non stia impazzendo qualche centralina... Grazie in anticipo per l'aiuto

speriamo solo che alla lunga non vadano a "intasare" qualcosa...penso alla turbina per esempio...dato che i vapori rimessi in circolo mi pare vadano a finire li se non erro.. Vado off topic se vi chiedo secondo voi se c'è un additivo migliore di un altro per il lavaggio motore? l'ultima volta ho usato il bardahl tune up ma non mi pare abbia lavato molto.. almeno a vista guardando dentro dal tappo di rabbocco olio c'è una melma che metà basta. E dopo il trattamento è rimasta li.. al prossimo tagliando pensavo di provare a usare qualcosa di più aggressivo tipo il liqui moly motor clean che dovrebbe lavare bene il motore..

non credo, la riparazione del raccordo del manicottino dei vapori mi sembra molto salda.. tra l'altro dimmi se sbaglio, ma il manicotto rotto di cui stiamo parlando in questo topic si allaccia all'intercooler come si vede anche dal disegno... quindi dovrebbe esserci solo aria, non capisco come faccia a esserci tracce d'olio.. l'unica cosa che spero è che non ci sia qualche danno grave a qualcos'altro...

grazie delle risposte, ho guardato il link e la parte interessata è la numero 8 nel disegno a questa pagina, in particolare il raccordo rotto sarebbe quello disegnato in grigio più chiaro che va a raccordare i manicotti curvi 7 e 8. Io pensavo di sigillarlo con un po' di bicomponente resistente alle alte temperature e non infiammabile che ho gia usato per una riparazione sul manicottino del recupero vapori olio in uscita dalla testa che era crepato. Ci ho gia fatto quasi 1000 km e non ho avuto problemi.

C'è nessuna anima pia che riesce a dirmi se quel raccordo è normale che sia così o se effettivamente è rotto?

Ciao a tutti. Ho un problema con la mia countryman cooper s. Da un po di tempo ogni tanto l'olio cala e devo sempre tenerlo sott'occhio per nn rischiare di restare al minimo... ora pero ho notato che nella zona della tubazione in foto noto da un po di tempo una specie di trasudazione di qualche cosa che ora dopo averlo smontato non ho dubbi che sia olio. vi chiedo se è normale che da quei tubi passi olio e soprattutto guardando le ultime 2 foto(l'ultima è un ingrandimento dela penultima) vedrete che sembra che ci sia proprio una spaccatura netta dritta del raccordo tra i due manicotti, almeno questa è la mia impressione, e se fosse cosi avrei capito da dove esce quell'olio.. aiutatemi sono un po preoccupato

Si infatti adesso ho il mobil1 5w30 e ho superato da poco i 5000km da quando l'ho messo.. pero devo sempre controllarlo x nn rischiare di andare in giro con l'olio al minimo.. al prossimo tagliando gli metto il bardahl xtc60 5w40..

L'auto va benone, l'unica cosa é che devo sempre controllare il livello dell'olio perché ne beve... però non vedo fumo azzurrognolo dagli scarichi per cui non so dove finisca... vorrei chiedervi se a tal proposito potrebbe centrare il fatto che ho il manicotto (quello che dalla cassa filtro va alla turbina) che é rotto nel punto di inserzione tra il suddetto manicotto e quello più piccolo del recupero vapori che proviene dalla testa. Non si sa come abbia fatto a rompersi... sono quasi certo che sia stato il meccanico che mi cambiò il termostato e che per poterci arrivare dovette smontare proprio quel pezzo che ora é tenuto insieme al manicottino del recupero vapori da una grezza riparazione col nastro isolante, dite che avere questo problema in quel punto può centrare col consumo di olio?

Ciao a tutti ho da poco superato i 100.000 km sulla mia cooper S del 2011 cambio automatico. Sapete quali altri interventi oltre a cambio olio e filtri sono consigliati a questo chilometraggio?

Non ce l'ho sulla mia non saprei dirti

Mi intrometto per chiedervi una cosa: sono prossimo al cambio di pastiglie anteriori e posteriori.. per ora ho solo l'avviso sul cdb che mi dice che mancano tot km al cambio... Mi confermate che se intervengo prima che si accenda la spia posso non cambiare i sensori?

Vorrei approfittate della discussione per chiedervi una cosa: ho una countryman cooper s del 2011.. sono vicinissimo ai 100.000 km .. secondo voi avrebbe senso montare l'oil catch can adesso? e poi ho visto che nel tutorial parla del tubo che guardando il motore proviene da destra, sotto al filtro... ma questo vale solo per la r56 giusto? Perchè sulla mia non mi pare proprio che ci sia..

È la batteria, controlla il voltaggio, se ti scende sotto i 12,5 come era successo a me, anche se la macchina parte senza problemi, queste funzioni tipo luci di benvenuto ecc... non te le fa utilizzare.. devi per forza sostituirla se le rivuoi. Io avevo scritto qui nel forum chiedendo aiuto proprio xk le luci di benvenuto nn funzionavano e avevo paura fosse per la batteria scarica, e infatti dopo averla cambiata é tornato tutto alla normalitá!

Ciao a tutti, sapete se c'è un sito dove vengono spiegati cosa sono tutti quei parametri che possono essere controllati nell'app? E poi sapete se ci sono alcuni tra questi che possono dare indicazioni o almeno un'idea su consumi olio, se nella combustione sia tutto ok, temperature gas di scarico ecc.. insomma alcuni tra i parametri più interessanti da controllare se ce ne sono... grazie

Smonti vecchia batteria,monti nuova batteria,se ha lo stesso amperaggio di quella vecchia, seleziona nell'app di carly la sostituzione con una batteria uguale a quella precedente, dai ok e ti registra in automatico il cambio di batteria, io da quando l'ho cambiata qualche giorno fa non ho ancora riscontrato un solo problema di quelli che venivano paventati da qualcuno, tipo problemi di memorizzazione dati ecc ecc..

Ho appena ricontrollato il livello.. è a 3/4 dell'astina.. 1/4 sotto al massimo... quindi era giusta la misurazione di ieri quando dicevo che era quasi al minimo e ho rabboccato.. l'ho controllato a freddo in garage esattamente come ieri.. quindi non penso sia un discorso di cambio del livello dovuto alle diverse condizioni e temperatura.. mi ha effettivamente mangiato praticamente mezzo kg di olio in 1300 km.. spero di sbagliarmi.. la macchina va benissimo per ora.. di fumo dallo scarico tra l'altro non ne noto molto.. nella norma.. l'unica cosa é che ho gli scarichi belli neri e imbrattati... ieri passando il dito mi rimaneva umido e nero.. non un buon segno mi pare di capire..

Vi posto la mia esperienza con una r60: cambiato olio a 95700km ora sono quasi a 97000. Al cambio ero a 3/4 di astina, 1/4 sotto al massimo. Controllato stamattina, era 1/4 sopra al minimo, praticamente se tra il minimo e il massimo c'è un litro,mi é calato di circa mezzo litro in 1300 km.. io inizio seriamente a preoccuparmi

Batteria cambiata stamattina, sostituita con una fiamm, ho fatto la registrazione della nuova batteria dello stesso tipo con bmwhat, andato tutto liscio. Per togliere la copertura del vano batteria bisogna per forza rimuovere anche il braccio del tergicristallo.. se non si dispone di un estrattore, ci vuole un sacco di pazienza e un bel po di svitol.. peccato che finito il lavoro sulla batteria mi sono accorto del livello di refrigerante e olio basso.. ma questo é un altro argomento

L'in app ti permette una volta acquistata di fare registrazioni illimitate di nuove batterie quindi proveró come hai consigliato tu

Ragazzi ho acquistato il kit bmwhat per iphone e la relativa app.. sia perchè volevo smanettare con le varie codifiche e anche per registrare il cambio di batteria. Ho deciso che provo con una batteria non ufficiale. Una domanda vorrei farvi: quando faccio per registrare la batteria dall'app, ci si trova di fronte a un bivio: :scegliere l'opzione che ci dice di registrare una batteria uguale a quella precedente, oppure una differente. Come ho gia detto la batteria che sto per installare ha lo stesso amperaggio di quella montata ma non è ufficiale bmw, secondo voi quale opzione devo scegliere?

Ciao a tutti..ho acquistato l'apparecchio originale per iphone e l'app. Ho codificato con successo alcune cose come la possibilitá di aprire/chiudere i finestrini con telecomando e i 5 lampeggi di freccia con un colpetto sulla leva, ma ho un problema con le luci di benvenuto e con gli specchietti che si ripiegano automaticamente alla chiusura, che anche se li attivo e li codifico con successo, continuano a non funzionare! Gli specchietti ho fatto come spiegato in precedenza codificandoli sia in cas che frm se non sbaglio i nomi delle centraline, ma niente comunque! Altra cosa strana che mi è successa ieri: dopo qualche giorno che avevo codificato con successo i 5 lampeggi di freccia anziché i classici 3, ieri mi accorgo che dando il colpetto sulla leva ne fa solo 1!! Ma come? È come se avesse di colpo perso la memoria! Non so se possa c'entrare o meno... purtroppo la mia batteria da un po' di tempo a questa parte mi sta abbandonando, infatti ogni volta che accendo la macchina mi segnala la batteria molto scarica.. secondo voi puó essere che siano per questo tutte questi problemi?

Bellina ma una follia il prezzo.. più di 27000€ come prezzo per la versione base... quasi 5000€ in più di quella attuale! Questi son pazzi..

Io sulla mia non ho lo s&s peró è veramente fastidioso.. non posso tenere la radio accesa 2 minuti a macchina spenta che mi esce l'avviso e per riaccenderla devo rimettere in moto... ieri ho controllato la batteria col tester a macchina spenta ha un voltaggio di 12,2 volt.. un po bassino ma non credo tale da doverla sostituire.. a macchina in moto poi sale regolarmente sopra i 14... forse ha qualche sistema di sicurezza che se scende sotto i 12,4-12,5 volt toglie corrente a qualcosa.. dite che mi conviene farla controllare da un meccanico x vedere lo stato della batteria? 'Agari risolvo con una ricarica.. che ne dite?