Il Generale

Alla grande!!!!!!!!!!!! :com_0004:

Se invece qualcuno è interessato a una conversione TURBO completa con Garret GT30 ball bearing con westgate interna... ho gia' qualcosa di pronto......

Si aveva le lavorazioni che faccio di solito ... E' quello che avevo a Monza e ha superato i 300cv.....e che era sul mercatino.

Diciamo che andava forte e qualche lavoro era stato fatto....... E' quello che mi ha fatto raggiungere i 300e qualcosa cv... Che qui sul forum non si cagava nessuno.....

Ambroz della Kavs sullo stesso banco ha sviluppato praticamente gli stessi cavalli con il mio ex compressore eaton....

un motore sovralimentato con rotrex..compreso di ic fatto apposta..nuovo radiatore acqua..olio..testa..pistoni camme..bielle..iniettori ecc ecc ... metti in conto circa 15'000€ di materiale.

Rettifico 242whp ...ma sono tutti da dimostrare in quanto con la puleggia da 70 mm che consiglia la sprintex e che non invalida la garanzia del compressore l'incremento è stato di 207 whp....indicativamente molto poco....adesso la domanda è...passare dalla 70 alla 64 mm equivale a un reale incremento di 35whp.... Onestamente l'incremento è esiguo..ce da dire inoltre che non si è optato per la 60mm per problemi di surriscaldamento eccessivo..stessa faccenda dell'eaton...ma con meno problemi. Ad oggi a mio avviso l'incremento è ancora troppo esiguo per giustificare la spesa di oltre 2500€...con poi un punto di domanda sull'affidabilità...... Ic ad aria .. ma sono valori da obd. La potenza non e' male.. Ma non ha pochi particolari...senza dimenticare lo sprintex.. Big Valve Head with manifold Cam Bosch 550cc Injectors Ported Throttle Body NGK plugs Janspeed ported manifold and Milltek Catback ATI 1% Crankpulley M7 Thermostat Kingsborne wires Induction Cold Air Intake GRS Motorsport Intercooler Sprintex Twin Screw Super Charger with 64 mm pulley Transmission 6 Speed GP Gearbox Mini LSD

E' una cavalleria che a quel livello si ottiene anche con l'eaton... adesso vediamo questo quanto dura e speriamo in bene per lui che ci ha messo soldi e impegno

Il ragazzo dello sprintex con anche il resto del motore aggiornato.. Testa .. ecc ecc e una mappatura ad hoc e puleggia da 64mm(già oltre il limite) ha raggiunto i 270cv. Le temperature in aspirazione sono nell ordine dei 67gradi come picco su. Uno sprint da 0 a 230 km/h. Queste le prime info.

Daniele mandami un pm con scritto quanto olio ti serve

Mandatemi un pm o una mail ;)

Con la quantità che vivserve

Se volete vi do quello che abbiamo noi.. Manderemo un pm o mail

;)

Alla grande!

ovvio che se liner..volessi montarlo tu... ci sarebbero delle modifiche da fare ;)

appena mi salda i pezzi....si fa il lavoro.... Comunque io lo monto come da istruzioni..perche è cio' che vuole il cliente..non vuole nemmeno che la mappa venga rifatta..perche ha letto in rete che non serve, quindi da buon ponzio pilato...io faccio come mi dice..e non voglio responsabilità

puo' darsi che vada benissimo eh... No sulla mia non ho optato per lo sprintex sebbene ce n'era la possibilità, ma unicamente perche voglio ottenere piu' cv..altrimenti mi sarebbe anche piaciuto montarlo Le istruzioni parlano di cambio olio ogni 50000 km...ma pare che il consiglio sia di farlo ogni 18/20000..prima in caso di uso pista..insomma va testato

Ci sono dei problemi annessi alla posizione del sensore battiti e alla mappatura che risulta molto molto delicata, ad oggi pare ci siano 5 kit in giro.. 3 ancora da installare e 2 montati..che pero' hanno portato alla rottura dei motori, rottura probabilmente causata dalla mappatura che risulta molto delicata e alla posizione infelice del sensore battiti, devi sapere che con lo sprintex la mynes ha anche commercializzato il bytetronik consumer..ovvero un sistema per mapparsi in modo autonomo la vettura..corredato da istruzioni..forum..assistenza ecc ecc..ma evidentemente la filosofia che si voleva creare di kit compressore pronto da montare e di mappatura facile per tutto...non si sta rivelando una scelta vincente. Il compressore all'epoca quando lo testo' rmw..era instabile nelle prestazioni, ora pare che da nuovo generi 8/10 psi..e poi rodandosi arrivi ai 15/17psi di sovralimentazione, ce da dire che la manutenzione va fatta molto spesso..circa ogni 18000 km il cambio dell'olio..e ad oggi nessuno ha fatto tali km.....quindi....va provato e testato bene per vedere se i problemi si sono risolti o meno. Cio' non toglie che la mappatura non puo' essere fatta alla carlona come fanno molti..ma serve una wideband..e bisogna anche sapere come farla...onde evitare rotture al motore..in special modo alle bronzine. Le foto del kit sopra è di un ragazzo che ancora sta decidendo come montarlo..che puleggia usare ecc ecc...probabilmente gli daro' un aiuto per farlo andare bene.

L' intercooler gp fa discretamente il suo lavoro.. Comunque mandami una mail a inforacetune@gmail.com ;)

Collettori ... Camme ... Iniettori .. Catalizzatore 100 celle e rimappatura.

Se vuoi info dettagliate inforacetune@gmail.com

Non per contraddire quello che ti hanno detto ma il cambio si toglie senza rimuovere il motore e le camme non possono essere variate come fase o altro perché hanno un dente di riferimento sulla corona e vanno su solo in quel modo .. Inoltre sull albero la catena non può saltare essendoci una guida........a meno che non improvvisino la fase saltando i denti della corona..ma romperesti subito. L'unico metodo per variare la fase delle camme che si fa solo con cognizione dato che le camme hanno già dei valori spinti e' quello di montare una corona regolabile tipo gtt....non so se sono lavori che il tuo meccanico ha già realmente fatto onestamente..ma si fa così ;)

Le newmann non vanno male ma si può fare molto di più .. Ovviamente in relazione ai pezzi già montati