Il Generale

le centraline sono in grado di riconoscere la qualità della benzina e di regolare gli anticipi..benzine con più ottani garantiscono prestazioni superiori, se poi l'incremento sia tangibile o meno è un altro discorso ma con piu' ottani puo' essere tutto spinto di piu'. La v power aiuta a tenere pulito il motore..ma se è zozzo ce poco da fare. ;)

Allora per regolare sto benedetto D2 si fa in questo modo: La rigidità della molla e banalmente i suoi kg, giocano un ruolo principale nell'assetto infatti assetti più evoluti hanno la possibilità di cambiare molle e averne con diverse caratteristiche, comunque come prima impostazione il precarico di tutti e 4 gli ammortizzatori deve essere pari a ZERO ovvero le molle dovranno essere precaricate solo in appoggio, in sostanzala ghiera va settata in modo tale che la molla non balli, al massimo la si precarica di un giro di ghiera. Una volta fatto cio' si montano gli ammortizzatori e si regola variando la lunghezza del corpo ammortizzatore l'altezza da terra, si prendono come punto di riferimento due punti anteriori e due posteriori del telaio e si misurano i valori prima in configurazione originale e poi di conseguenza si rifanno le altezze in base alle proprie esigenze, generalmeente consiglio di tenerla 5mm piu' bassa all'anteriore per migliorare l'inserimento. Per un uso stradale il camber all'anteriore puo' essere regolato a circa -1,7° e al posteriore -1° nel caso utilizzate dei braccetti regolabili. Per la regolazione del damper consiglio di partire con 7 click da tutto morbido per il posteriore e con 10 click all'anteriore. Un giro sulle bilance è consigliabile, se lo trovate duro come un sasso, cercate delle molle con un valore in kg più basso.

Allora per regolare sto benedetto D2 si fa in questo modo: La rigidità della molla e banalmente i suoi kg, giocano un ruolo principale nell'assetto infatti assetti più evoluti hanno la possibilità di cambiare molle e averne con diverse caratteristiche, comunque come prima impostazione il precarico di tutti e 4 gli ammortizzatori deve essere pari a ZERO ovvero le molle dovranno essere precaricate solo in appoggio, in sostanzala ghiera va settata in modo tale che la molla non balli, al massimo la si precarica di un giro di ghiera. Una volta fatto cio' si montano gli ammortizzatori e si regola variando la lunghezza del corpo ammortizzatore l'altezza da terra, si prendono come punto di riferimento due punti anteriori e due posteriori del telaio e si misurano i valori prima in configurazione originale e poi di conseguenza si rifanno le altezze in base alle proprie esigenze, generalmeente consiglio di tenerla 5mm piu' bassa all'anteriore per migliorare l'inserimento. Per un uso stradale il camber all'anteriore puo' essere regolato a circa -1,7° e al posteriore -1° nel caso utilizzate dei braccetti regolabili. Per la regolazione del damper consiglio di partire con 7 click da tutto morbido per il posteriore e con 10 click all'anteriore.

be io lo farei fare per 600 euro...devo smontare tutto..e non è un problema da poco quello che ti hanno diagnosticato..anzi..è un problema che di solito le macchine hanno a 300000 km.....

1500

la 1360 va bene

qui trovi una frizione rinforzata, 200 spedita /index.php?/topic/18296-mini-challenge/#entry398503">http://www.megamini.it/forum/index.php?/topic/18296-mini-challenge/#entry398503

è teflon e aiuta a diminuire le temperature.

Quando si monta un assetto si deve scegliere...cosa si deve fare e anche realisticamente l'uso che se ne fa. Se si sà già a priori che l'utilizzo sarà stradale e con qualche rara pistata in occasione di eventi o altro allora anche delle semplici molle possono fare egregiamente il loro lavoro. Se invece si vuole impostare la vettura per fare 15 track day all'anno allora il discorso cambia totalmente e si deve andare su un assetto regolabile, piastre camber ecc ecc Una cosa è certa...che siano molle o assetto se gli angoli sono sballati ce poco da fare, andranno entrambi male, mi capita di vedere e sentir parlare gente con mega assetti e poi hanno le ruote posteriori con -4 di camber....ma daiii... ;) quindi ricordatevi di questi benedetti angoli, e nel caso dei braccetti regolabili per il posteriore.

allarga anche la parte inferiore ce un altra fila nascosta

come vuoi il mio era un consiglio..

si devi assolutamente modificare la cover..non ha senso mettere il gp se poi è piu' coperto dell'originale..le 2 file di raffreddamento vanno soperte..altrimenti fa poco nulla. Il gp ne ha 2in piu' tot 12 e con la cover sono lambite dal flusso d'aria solo nove....modificando la cover lo stock ne ha 10...taglia la cover che rende di piu' almeno.

dog devi assolutamente sistemare quell'intercooler..perche cosi lavora peggio dell'originale...cosa che dovrebbero fare tutti i possessori del gp..ma che nessuno sa o non si accorge che va fatta.... aguzza la vista...e poi dicono che il generale non dice le cose..ahaha :) questo è uno stock Uploaded with ImageShack.us

Sono onesto..è difficile dire quanti cavalli ..o meglio, se lui proclama 20cv per la sua vuol dire che con un altra ovviamente ad un altro livello di budget guadagni 50cv... Il punto è che se metti le due teste su una gp non è che arrivi rispettivamente a 238..e 268 cv...al massimo arriverai a 230 e 245...quindi il valore dell'incremento non è sommabile..si perde molto. Poi dipende tutto dalle camme..dai collettori...insomma il guadagno dato dalla testa è frutto di tutto ciò che gli sta attorno. ovviamente il prezzo è competitivo..e puo' essere l'ideale per chi non vuole una macchina troppo estrema, per come la vedo io se si mette una testa dai 2500 euro in su...non ha senso avere una cam stradale e tante altre cose...pero' cio' comporta avere problemi di minimo..necessita magari di un elettronica separata ecc ecc ecc

si alla rock no al badge bonnet da valutare no faretti

Dai test è emerso che recupera un po' più velocemente ma si parla di circa 2,5 / 3 secondi di gap.. il problema è che mettendo a tavoletta scalda troppo..ecco un esempio : Grs + metanolo ambiente 32° aspirazione 33° Gp + metanolo ambiente 22° aspirazione 39° La macchina in questione è la mia all'ultimo step ovvero come è ora. Di sicuro appena si toglie il pedale dal gas il gp recupera come detto sopra un po' prima, ma sotto carico soffre..per lo stesso principio per cui recupera prima..si raffredda prima..ma si scalda anche prima. Ti dico ciò perche sul gp ci ho lavorato parecchio quando ero "contrariato" da alcune politiche grs, forse a breve mi mandano un nuovo ic da provare, ma ad oggi non ho trovato nulla di meglio del grs. Ottima celta comunque il gp, pulito e ben fatto in ogni caso..forse quello con il flusso interno meno turbolento.

Non sono d'accordo su alcuni punti :post-8-1120395257: avendo sviluppato personalmente il grs avendo come unica pietra di paragone durante lo sviluppo l'intercooler Gp ;) Sviluppo fatto su dati numerici, pressione in ingresso- pressione di uscita e temperatura di ingresso e temperatura di uscita. Il gp va molto bene, ma non è più performante del grs.

io l'ho vista a vallelunga e crdevo fosse un cancello e invece no..anzi ha un ottima trazione

ti assicuro che è tutt'altro che un cancello...anzi...va parecchio bene anche in pista

Calcola 3500 euro per testa , camme , iniettori , guarnizioni , prigionieri , cambio olio , mappatura e manodopera

anche se ambroz è un amico, io andrei su una testa più cara ma piu' sviluppata.

io la penso in maniera opposta.. :post-8-1120393919: uso esclusivamente v power o superiori.

yes..era anche allo united