Il Generale

Ragazzi sarebbe l'ideale creare una lista divisa per alberghi/localita'..quindi vi sarei grato se quotate il post e vi aggiungete indicando l'albergo..cosi da capire quanti siamo e dove siamo, altrimenti non si capisce nulla. Hotel La Cigaliere , Beausset - www.lacigaliere.net/ - Andrea +1 - Oscar - Matte - Ised - Chiara - Monda + 1

Per il discorso pulizia iniettori, si fa con gli iniettori smontati e su appositi banchi... certamente utilizzare vpower mantiene gli iniettori piu' "puliti"..ma se avete un problema di sporco..non si risolve con un additivo.

Io personalmente lascerei perdere gli additivi, e userei unicamente Vpower. La mia mini ha una potenza elevata e componenti da competizione e non ho mai usato nessun tipo di additivo..ne per il motore o cambio, solo dell'olio buono = Motul V300 il top(senza schifezze aggiunte dai nomi esotici) e vpower. Ho in giro delle foto abbastanza sconcertanti relative all'uso di additivi nel cambio e proprio qualche mese fa ho avuto modo di aprire una testa e quindi vedere camere di combustione..valvole..punterie..bilancieri..molle di una mini che utilizzava costantemente additivi (di qualità) per olio e benzina...e vi posso assicurare che dentro ho trovato solo schifezza.. Personalmente vi consiglio di utilizzare solo un nuon carburante e cambiare spesso l'olio motore..null'altro.

ma l'intercooler mica raffredda l'aria che va alla turbina... :post-8-1120395070: e rende maggiormente perche l'aria piu' è fredda piu' e densa......ma si parla di aria che entra in aspirazione nel motore. Intercooler e temperature della turbina non c'entrano nulla, se mai il cat 200 celle qualcosa abbassa..ma su una s stock non ce necessita' ...anche perche dallo stock a un 200 celle la differenza è irrisoria..e difficilmente misurabile..perche le condizioni sono troppo variabili.

basta modificare i passaggi.. cercare di evitare ristagni di olio, e modificare lo scambiatore originale. Io non monto nessun radiatore aggiuntivo per l'olio.

mm no..anzi..grassa mantinene comunque tutto piu' fresco.

grande!!

potrebbe essere una valvola.

sotto con le modifiche ora.. :) ahahah

il radiatore lo puoi piazzare nella parte bassa del radiatore frontale..o in alto..subito dietro la griglia a nido d'ape,,dietro al tuo stemmino jcw.

cippy ma non stare a perdere tempo..

ahahah

Dimenticavo come pietra di paragone ci puo' essere una delle primissime versioni rmw stradale che manteneva sempre 264 in aspirazione e 272 di scarico ma aveva un alzata nettamente maggiore(10,1mm) stessa cosa fatta dalla gtt. Ovviamente lo schrick è una soluzione stradale..che deve mantenere determinati requisiti..specialmente con teste particolari il vantaggio nell'estremizzare gli incroci è netto..il problema è che per determinate camme serve un altra centralina.

Purtroppo un nostro amico ha avuto un grave lutto in famiglia e la pistata è passata in secondo piano , ci rifaremo :)

ci sono gia' discussioni in merito..e cippy ti ha detto come stanno le cose.

se ti piace l'idea di averli rossi...prendi i magnecor..se invece non ti importa prendi gli originali, non cambiano le prestazioni ;) Se ti interessa forse ho dei magnecor in arrivo..e forse anche un set di cavi usati ma funzionanti originali.

si qualsiasi pannello va bene ma non guadagni cavalli..idem con il recupero vapori..non farla neanche quella modifica. Fai centralina , collettori e il filtro a pannello che fa respirare un filino meglio e lo puoi ri-utilizzare.

il filtro a pannello non da vantaggi l'unica cosa che puo' ndare un incremento sono centralina (7/8 cv reali) e 8/9 dei collettori,..

Si è lo schrick. 9,5mm in aspirazione e 9,0 in scarico con 264° e 272°

scarico grN..non vuol dire nulla ;) o meglio.. un tubo senza silenziatori..e magari una sezione cilindrica forellata...farebbe unicamnete piu' rumore.. comunque centralina..filtro a pannello e terminale 13/14cv se aggiungi dei collettori anche tenendo il terminale originale potresti arrivare a una ventina di cavalli.