marcusfva

Non male! Tra l'altro su quel sito ci sono mille mila articoli interessanti.

Puoi verificare la predenza dei componenti con l'aiuto di questo diagramma http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=XM91-EUR-03-2017-F56-Mini-JCW&diagId=03_2907

Ho montato il downpipe HJS 200 celle Euro 6 (lasciando ECU stock) e l'auto è migliorata su tutto l'arco di giri in particolare ai bassi e medi, risultando più pronta ad ogni azione dell'acceleratore. Il sound è leggermente più roco e si nota maggiormente il soffio della turbina. Con dashcomand ho monitorato sia prima che dopo la modifica i vari valori e si nota un calo nella temperatura dei gas di scarico (maggior rapidità nel scendere) ma soprattutto nella temperatura del refrigerante e dell'olio motore. Per il montaggio occorre fare spazio nel motore e togliere diversi pannelli e paratie (anche i tergicristalli), due ore e mezzo di lavoro in due persone con l'ausilio del ponte. Secondo me vale la pena e si ottiene un risultato effettivo in termini prestazionali, a differenza della sola ma costosa sostituzione dello scarico.

Questo http://www.northamericanmotoring.com...wtuningkit.pdf

Puoi utilizzare lo 0W30 come qualcuno ha indicato in precedenza che è la gradazione standard dei motori B48/58.

Se effettui solo il cambio olio/filtro senza eseguire il reset della centralina, nessuno potrà accorgersene.

La JCW è però da usare con la 100 ron..ovvio che va anche con la 95 ma io non la userei mai

Gli oli motore Mini/BMW dal 2015 sono Shell, nello specifico Helix Ultra LL-01/LL-04, e vengono estratti dai gas e non più direttamente dalla raffinazione del petrolio e sono frutto di una tecnologia molto più evoluta rispetto a tutti quelli attualmente presenti sul mercato di altre marche, anche di quelli notoriamente utilizzati ed osannati con specifiche racing. Quindi in caso di rabbocco o di sostituzione al di fuori del circuito di assistenza ufficiale, personalmente utilizzerei esclusivamente gli oli originali Mini/BMW o, come fanno in tanti me compreso, direttamente gli Shell Helix che costano anche 1/3 se acquistati in modo indipendente. Nello specifico caso Mini/BMW eviterei di mischiare oli motore pur con le stesse gradazioni ma che provengono da processi di lavorazione completamente differenti.

Con l'assetto JCW Pro c'è il manuale di istruzioni, se non ti è stato fornito con l'auto richiedilo al dealer, altrimenti puoi cercarlo sul web oppure basarti per le regolazioni su KW Var 1 di cui trovi manuale direttamente sul sito international di KW suspension.

Si anche la mia taglia gli scoppiettii dopo un po' se rimani nella stessa marcia, è una funzione della centralina e si comprende che sono unicamente impostati dalla moda del momento di averli sulle auto sportiveggianti. Con scarico stock non sono eccessivi, ma già con centrale diretto personalmente li trovo un po' troppo aggressivi per l'utilizzo normale. Mi è arrivato il downpipe HJS che monterò a settembre e so già che con questo aumenteranno di sonorità e li tollererò ancora meno...spero di farci l'abitudine.

Non così ovvi perché, seppur poche, ma vi sono vetture che hanno la funzione launch control anche con cambio manuale come l'ultima Focus RS, la Corvette Z06, la precedente Audi R8 manuale (non per mercato italiano), la Porsche 997 GT2...

Ho pesato la mia F56 JCW cambio manuale, serbatoio pieno e cerchi TD Pro race 1.2, 1268kg (+10kg con i cerchi 17" stock). L'F55 Cooper SD cambio manuale fu pesata da Qr nella prova del 4/2015 e pesò circa 1.330kg con pieno (1.426 kg riscontrati con guidatore e attrezzatura che notoriamente quantificano in 100kg). L'eventuale presenza del cambio automatico fa aumentare di 40kg abbondanti il peso totale (differenza riscontrata dai pesi dichiarati dei categorici di cambio 6MT e 6AT). Quindi una F55 SD automatica è sui 1.370kg con serbatoio pieno. Se si aggiunge un eventuale tetto apribile il peso aumenta di altri 30-40kg.

Di solito un assetto sportivo generico su una vettura prevede unicamente delle molle leggermente più corte (-10mm) e in alcuni casi barre antirollio maggiorate. Gli ammo invece sono praticamente sempre uguali a quelli delle versioni con assetto standard. L'assetto sportivo in opzione sulla Clubman avrà in definitiva solo le molle diverse, ma che in alcune circostanze sarebbero più che sufficienti a limitare quel fenomeno di rollio che hai descritto.

kwsuspension.net che spedisce in Italia per 19 Euro e ha prezzi più bassi dell'importatore comasport che comunque applica anch'esso la promozione. O sicuramente anche Roberto Gardustech.

Tranne le DS2500 e le Performance, tutte le altre Ferodo racing sono piuttosto rumorose e se non si è abituati a quel genere di pads, viene voglia di smontarle dopo pochi km.. Una buona notizia è che finalmente la Ferodo ha iniziato a produrre almeno le DS2500 per l'impianto della JCW con spessore 15mm anziché 18mm.

A proposito di assetti HR, fino al 30 settembre c'è la campagna sconti. Sui V3/Clubsport 350 Euro.

Mettendo da parte tutte le varie personalissime considerazioni che possono sorgere tra una Mini ed una BMW Serie 1, il fatto che su quest'ultima non ci siano i comandi del cambio al volante non debba essere un fattore così discriminante nella scelta, anche perché (parlo da possessore di BMW con cambio doppia frizione e comandi al volante) si utilizzano in circostanze piuttosto rare..la medesima funzione la svolge comunque molto bene la stessa leva che può tranquillamente essere usata manualmente spostandola avanti e indietro. Se invece entriamo nel contesto dei gusti personali ed entrambe le auto fossero da ordinare, sceglierei senza dubbio una 120i/d 3 porte manuale.

I Cosmos sono certamente più veloci da pulire..

La corsa dell'ammo è già accorciata e così la limiti ulteriormente. Personalmente non lo farei mai, ma è solo il mio parere.

Lo scarico JCW Pro non prevede l'utilizzo di parti e quindi il taglio di quello stock ma la sostituzione totale, che si smonta allentando due bulloni e sfilando tre supporti in gomma. Smonta e rimonta è rapidissimo ed io mi riferivo a quello. La perdita di tempo maggiore è sul passaggio del cavo, ma sempre questione di qualche decina di minuti di lavoro..

Tre ore di montaggio sono ridicole, in un quarto d'ora smonti l'originale e monti il PRO, poi d'accordo che ci sarà il cavo da passare, ma hai voglia...

Si ma rischi che poi ti vada a tampone in altre circostanze quando meno te lo aspetti e ti giri come niente. Comunque succede che con assetti ribassati si vada incontro al problema che hai riscontrato caricando l'auto. Può darsi che aumentando il camber al posteriore con i bracci regolabili risolvi il problema ma non è certo.

Ho notato che anche sulla mia le PZero 17" di serie sono piuttosto rumorose a partire dai 120km/h... è piuttosto insonorizzata dai rumori dello scarico nonostante il tubo dritto centrale ma le gomme invece si sentono parecchio.

Sulla mia ho la radio base di serie ed ho notato che è possibile modificare i colori del led ring specific per le diverse funzionalità rappresentate (clima, contagiri, ecc). Non ho provato perché è un dettaglio che non mi interessa.

si certamente