marcusfva

Hai ragione, ma devo prendere una nuova Gopro perché l'attuale Hero+ che utilizzo ha un microfono praticamente inutile..

Su questo non credo vi fosse alcun dubbio, la Red Arch li fa tutti così anche per BMW. Poi però è meglio dare un punto di saldatura perché invece di creare l'incastro dei tubi con il clamp (come fa invece Remus e Akrapovich tanto per citarne un paio), lascia semplicemente il tubo sezionato da affiancare all'altro chiudendo con la boccola e spesso sfiatano..:) Questo da un'idea della qualità solo discreta degli impianti a/m ufficiali BMW..

Se il restyling è previsto per marzo 2018, la versione LCI verrà presentata al salone di Ginevra appunto a marzo. Di certo qualche immagine senza cammuffature potrà arrivare prima, ma i listini solo al momento dell'apertura ordini.

Certo, per montare il JCW PRO che è un catback non occorre tagliare nulla dello stock perché si sostituisce l'intero pezzo.

Nel 99% dei casi devi tagliare lo scarico stock anche se monti un altro catback...come saprai è in un unico pezzo da cima a fondo e a meno di non avere un furgone per trasportarlo e il relativo spazio dove tenerlo, è improbabile lasciarlo intero. BMW-Mini vende i ricambi degli impianti di scarico a pezzi, centrale e terminale o anche parte anteriore se l'auto è più lunga. Così come per montare quelli M Performance viene sempre previsto il taglio di quello stock e l'unione con flangia poiché nessuno è catback. Questo è quello della mia F87 , poco meno di 4 metri in un unico pezzo, che ho sostituito per un Remus catback. L'ho fatto tagliare in tre parti esattamente come previsto secondo i codici dei ricambi (anteriore, centrale e terminale).

Io farò un salto proprio questa sera, ogni tanto vado ed è sempre piacevole.

Se qualcuno va ci si potrebbe vedere :)

Si, infatti le ho prese da loro insieme al diffusore pro.

Il costo delle black bands JCW Pro è ridicolo in considerazione di quello che sono... rispetto a quelle stock hanno solo il profilo più accentuato e null'altro ma costano mediamente 4-5 volte. https://www.leebmann24.de/black-band-spoiler-vorn-links-john-cooper-w-mini-51117360743.html

La scelta di prezzo del DKG sarà solo questione di marketing, ovviamente costerà di più di quello attuale anche se non raggiungerà gli assurdi 4.040 Euro che servono per F8x (ed aggiungo del tutto immotivati tecnicamente parlando, un PDK Porsche cosa sui 2.900 Euro).

Il servire avrà anche importanti ragioni commerciali..di certo la F5x non è la Mini piu bella di sempre, quindi se non rinnovi l'interesse con upgrade tecnici rischi di innescare un calo nelle vendite. Che ad aprile c'è già stato con un globale -3% che è arrivato a -13,6 in Italia.

Il DKG sulla Mini rimarrà verosimilmente a 6 rapporti o al massimo a 7.

Il doppia frizione BMW è il DKG o DCT all'inglese. Al momento questa soluzione è montata solo sulle F8x, ma renderebbe la Mini ancora più efficace.

Mi sembra un ottimo risultato, settimana prossima ritiro l'auto e quella successiva lo farò montare anch'io. :D

Ma delle foto scattate un po' bene di questo danno così magari riusciamo a capire meglio?

Stamane mi ha chiamato il dealer dicendomi che l'auto è in arrivo e che verrà fatturata e targata mercoledì 31. Non male 6 giorni tra fine produzione, viaggio ed immatricolazione. :)

Per quella serie di Mini ci sono le sospensioni BC racing che hanno il top mount compreso http://www.bc-racing.co.uk/applications/mini-coilovers-bmw/bmw-mini-cooper-re16-02.html top mount originale https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=r53&typ=re31&og=02&hg=31&bt=31_0641

Ciao! Se pensi di affiancare la JCW alla Type R, oggi la migliore TA disponibile sul mercato, è un conto, ma se l'idea è quella di sostituirla mantenendo alte le aspettative, probabilmente rimarresti deluso. Se sei stufo principalmente del super bollo può avere senso, pur essendo consci che la JCW è una macchina prestazionalmente molto inferiore, altrimenti se fosse solo per cambiare ci penserei un po' prima. :)

Per darti un i'dea, sull'ultima Abarth che ho avuto avevo un terminale diretto, poi però successivamente avevo montato un centrale silenziato che aveva reso molto più bello il sound.

Tieni presente che un diretto come quello in foto, anche con downpipe con catalizzatore e senza la presenza di un eventuale silenziatore sul centrale, oltre ad essere ovviamente rumoroso provoca anche risonanze (droning) poco piacevoli in alcuni ranges di utilizzo, ma soprattutto produce vibrazioni che non potendosi scaricare sul silenziatore si disperdono soprattutto nella zona del posteriore facendo andare in risonanza (un vero concerto) targa, portatarga, plastiche varie e lamiere del portellone, ecc. ecc. Io ne ho avuti simili su diverse auto, ma dopo un po' mi stufavo e ritornavo ad una soluzione con centrale silenziato

Io non ho ancora visto da vicino una F56 JCW, quindi dici che la presa d'aria sul cofano è finta? Non ne capisco davvero l'utilità allora, se non quella estetica e di richiamo alle versioni più perforanti precedenti. Ok che nella nuova l'intercooler è in basso, ma pensavo che servisse come presa di aspirazione dell'aria.

Ah non poco, la mia è a Born, spero si sbrighino. L'ultima BMW che ho preso ha impiegato 8 giorni dalla produzione per arrivare da Leipzig a Milano.

Auto prodotta oggi, quindi potrebbe anche arrivare entro la fine della prossima settimana.