dagon

Ultima foto della mini, inserita qualche tempo fa nell'album, adesso è decisamente più pulita di così Nelle ultime settimane sono riuscito a mettere le mani su un downpipe by gpgarage Ma devo ancora montarlo perchè voglio ordinare la guarnizione e il giunto con lo scarico, di sicuro dai filmati che ho visionato in giro sarà un bel lavoro di m***a da fare, e non è escluso che lo lasci fare ad un mio amico meccanico che è sempre entusiasta di scorticarsi le mani nei vani motore delle mini Mi sono arrivate anche un set di colonnette ruota dall'Inghilterra, le ho prese perchè mi piacciono e perchè se mai avessi bisogno di un distanziale all'anteriore per mettere i cerchi originali con le invernali è molto più semplice, ora non mi resta che prendere un frenafiletti e metterle su, anche se sono ancora indeciso tra quello blu e quello rosso Prossimo step...scarico step 2

Presento anche qua la mia mini, una r56 cooper S Qua è dopo poco che l'ho presa, con le prime modifiche estetiche per togliere un po' di cromature Team dynamics e assetto montati, ma da quaesta foto ad adesso è stata abbassata di cm all'anteriore perchè era troppo alta e anche troppo rigida,aggiungo una lista delle modifiche effettuate: Scangauge II sulla sinistra del contagiri Team Dynamics 1.2 7x17 et38 Assetto ST X Barra antirollio da 18,5 Filtro aria ITG Candele beru jcw Pomello cambio carbono/pelle jcw Tubi freni in treccia Pastiglie anteriori EBC gialle

Per quanto riuarda le gomme, dopo 4 anni potrebbe anche essere che siano diventate troppo dure, soprattutto se la lasci parcheggiata spesso al sole, ma te ne dovresti accorgere anche solo guardandole se sono cotte, puoi anche provare a premere sui tasselli per tastarne la durezza, oppure se conosci un gommista onesto gliele fai vedere Ma se è diventata inguidabile potrebbero essere gli ammortizzatori da cambiare, oppure potrebbe anche essere che sia sballata la convergenza delle ruote, con le strade che ci ritroviamo, tra buche e pezze varie, le sospensioni fanno una brutta vita, fossi in te la farei controllare, la spesa è minima e magari migliori un po' le cose

Io sono nuovo socio ma me l'ha fatta scaricare subito, crei un account, lo attivi col link che ti arriva via mail e nell'area riservata abbini il numero di tessera

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Potrebbero essere le pastiglie posteriori che si incollano al disco quando in sosta, come già detto da Leone, la mia lo fa ogni tanto quando la lascio ferma, si sente proprio il rumore delle pastiglie che si staccano e grattano leggermente, ma dopo pochi metri non lo fa più Non saprei dirti come risolvere la cosa, forse il freno a mano è troppo tirato e già inserendo i primi due scatti esercita una discreta pressione sulle pastiglie Sulle macchine più "anziane" ricordo che si allentava a forza di tirare freni a mano ignoranti e poi andava regolato, magari sulla mini è la stesa cosa anche se è più moderna

Proprio un bel colore anche solo con la luce artificiale, sono curioso di vedere come rende alla luce del sole

Ho trovato questo thread su NAM che magari può esserti utile https://www.northamericanmotoring.com/forums/jcw-garage/308485-jcw-caliper-piston-size.html Pare che un qualsiasi kit per pinze a 4 pistoncini di primo equipaggiamento vada bene, ma conviene che verifichi

Basta che dici al meccanico di ordinare le stesse sospensioni, i codici esistono apposta

Mi sembra che il meccanico ti abbia già risposto in maniera esaustiva, l'unica cosa che puoi fare è lasciargli la macchina e sperare che sia il male minore, sicuramente continuare ad usarla non migliora le cose Se fosse il giunto dovrebbe aver rotto la cuffia in gomma e perso il grasso, e farebbe anche rumore tipo cuscinetto rotto, sull'auto precedente me ne ero accorto in fretta perché avevo tutto l'interno del cerchio anteriore pieno di grasso e sporcizia varia Puoi provare ad alzarla e controllare dietro il mozzo, ma se poi non hai modo di risolvere da solo tanto vale farlo fare al meccanico e in fretta per evitare danni maggiori

Le cooper s e jcw seconda serie sono sicuramente turbo, ma se ti aspetti la botta nella schiena come succedeva con le macchine turbo di vecchia generazione rimarrai deluso, ormai l'erogazione dei motori turbo benzina è molto più fluida e regolare

Si, quello è sicuro, ma pare che queste dunlop vadano altrettanto bene su asciutto, e nettamente meglio sul bagnato, insomma sembrano proprio un bel prodotto Oro ho le re050a e penso di poterci fare ancora parecchia strada, ma cerco di informarmi con anticipo

Ho cercato un po' di prove e sembra che siano davvero ottime queste dunlop, per il prossimo treno volevo andare sulle yokohama ad08r , ma ora non ne sono più così sicuro

E' successo anche a me, ho fatto sostituire le pastiglie anteriori mentre che facevo installare i tubi in treccia, ho provato ad azzerare il service freni anteriori ma non me lo lascia fare Il meccanico mi ha detto che il sensore era integro e che nonostante il cdb marcasse 2500 km all'usura, di ferodo ce n'era ancora per fare molti più km A sto punto credo che proverò ad escludere il sensore, se non ho capito male bisogna tagliare i fili poco prima del pezzo che va sulle pastiglie ed unirli per metterli in corto

Penso che sia una buona idea, sicuramente abbassi le temperature e aumenti il sound, però quasi sicuramente il 100 celle ti farà accendere la spia motore

Può essere benissimo che sia la batteria da sostituire, se è datata magari non garantisce il giusto livello di carica, ma ti sconsiglio di prendila in bmw, la paghi meno da un elettrauto generico o da un ricambista Io lo start & stop lo disattivo sempre, con quello che costano le batterie per questo sistema conviene tenere il motore acceso

Purtroppo si, è un motore che ha dato molti problemi e a molta gente, ci sono un sacco di discussioni a riguardo, prova a cercare vedrai che le trovi facilmente Comunque fossi in te farei controllare catena e tendicatena, eventuali perdite o trafilamenti di olio, e metterei un olio motore buono e con gradazione e densità maggiori, un 5w40 ad esempio

Aggiorno per riportare la mia esperienza, sulla mia cooper s la pelle della cuffia del cambio è fissata al pomello con un anello di plastica che si incastra nella parte inferiore, quindi prima di tirare con forza bisogna sganciare la cornice del cambio dalla consolle Io non l'ho fatto perché ero convinto si sganciasse ugualmente come nei vari filmati e ho praticamente distrutto tutte le clip della cornice, ne sono rimaste tre a tenerlo in posizione Una volta che avete il tutto in mano basta capovolgere la cuffia, premere i dentini del vecchio pomello per farlo uscire e sostituirlo con quello jcw, quindi rimontare il tutto

Domanda scema, ma dopo aver messo lo scat e intercooler maggiorato hai fatto aggiornare la mappa? Il flusso d'aria in entrata è quello dei gas in uscita cambia di sicuro

Complimenti, io non sarei mai stato in grado di fare un lavoro simile, finché si tratta della manutenzione ordinaria o cose semplici più o meno me la cavo, ma per il resto è meglio che lascio fare agli esperti

Mi sono apprestato a fare il mio primo tagliando alla cooper S e ho prima di tutto spostato il serbatoio del liquido refrigerante,per essere sicuro di aver capito il procedimento,ma come lo inclino per fare spazio e raggiungere il filtro olio si mette a gocciolare dal punto di raccordo col tubo inferiore,mentre appena lo rimetto dritto non ne perde una goccia Al che mi sono fermato perchè essendo domenica e non avendo a disposizione altro liquido per un eventuale rabbocco ho deciso di rimandare,ma è normale che perda un po' di gocce o dite che è il caso di stringere e o sostituire la fascetta sul tubo? Eventualmente avendo a disposizione una fossa da meccanico dite che si riesce a mollare il filtro olio raggiungendolo da sotto? Viene un lavoraccio ma magari funziona