Julius

Se vuoi delle pastiglie con più mordente, vai di EBC gialle come hanno già scritto, se vuoi delle pastiglie con la medesima qualità di quelle originali: Brembo, Hella, Textar, Ferodo, Jurid (queste ultime un gradino più in basso delle prime IMHO). Endless, che io sappia, su queste misure non ha pastiglie omologate per uso stradale.

L’impianto stock io lo ritengo inadeguato pure per i 116cv della mia CooperD, sui 192cv della S lo trovo scandaloso.

Il sacchetto dove tenere le chiavette di regolazione

Per chi ha la JCW, quindi lo ha già, il miglior upgrade è un’assetto JCW Pro Eh sì, con questi rendi la MINI veramente perfetta

Hai fatto, in assoluto, il miglior lavoro possibile. Adesso resta solo da vedere le tue sensazioni, quando li avrai messi sotto stress a dovere

Ben fatto

Io ho la CooperD da 116cv ed in famiglia abbiamo anche una Cooper da 136cv, i motori di entrambe sono ottimi, scattanti, dai consumi contenuti e mai avuto problemi. Anche vedendo le esperienze di tanti, sia con MINI che BMW, sono una serie di motori riuscita e senza difetti noti. Per aumentare la potenza devi necessariamente mappare, se ti bastano i 102cv prenderei la One normale (1.2 o 1.5 è uguale), se invece in futuro vorrai aumentare la potenza, prendi un 1.5 in quanto puoi portarlo alla potenza della Cooper senza problemi. Io eviterei la 55kw, proprio perché sei praticamente obbligato a mappare fin da subito.

I motori della serie F sono tutti motori BMW, nulla a che vedere con PSA. La Cooper e la One a benzina montano il B38, quelle a gasolio il B37, non è altro che la versione 3 cilindri dei B48 e B47 montati dalle BMW delle serie maggiori (serie 1, 2, X1 ed X2 montano ugualmente gli stessi 3 cilindri nelle potenze più basse). Per quanto riguarda il 1.2 delle One, è stato montato inizialmente, era identico al 1.5 solo con volume dei cilindri ridotto, successivamente hanno semplicemente depotenziato il 1.5 così da non avere 2 versioni di motore in produzione. Considera che il B38 veniva montato anche sulla i8 per la propulsione termica, lì sviluppa 231 cv Ti consiglio di prendere la Cooper 1.5, i 136 cv muovono agilmente la F56

Troppa ressa sul Garda questo weekend Mi conviene scappare

Esatto, purtroppo i cerchi JCW della S non sono adatti all’impianto maggiorato, quindi quasi certamente dovrebbe anche cambiare i cerchi. Con il suo budget l’unica è fare quei piccoli lavori, poi con calma recupera singolarmente i pezzi necessari a fare un upgrade serio

Se non puoi spendere per l’impianto JCW, ti consiglio di partire con tubi in treccia, olio serio (tipo Motul RBF660) e pastiglie serie. Poi con calma puoi aspettare di trovare da demolitori le pinze anteriori di una JCW e i paradischi. I dischi invece li prendi nuovi della Hella o Ate o Textar, pagandoli parecchio meno che in MINI

Non con le MOVE, il sistema sopra funziona solo con le F prodotte dal 2018 in avanti (mappe EVO e WAY). Per le MOVE, le ultime, ad oggi, sono le 2021.

Rileggendo, ho commesso qualche errore ortografico… accidenti alla fretta del mattino Te l’ho chiesto, perché qua una concessionaria cambia solo le 2 in alto, senza dover tirar giù il motore, ma facendo un lavoro incompleto e IMHO inaccettabile Io la penso come te, purtroppo i motori delle R56/60 hanno un po’ di problematiche, con un’auto usata non puoi mai sapere che hanno fatto prima. A questo punto una serie F più recente sarebbe da valutare, almeno.

@MINIco007 i preventivi che hai nominato nell’altra discussione riguardano il lavoro completo delle 3 catene, tendicinghia, etc. ?

Benvenuto

Io non ha cinghia, ma una serie di 3 catene, il motore N47 è abbastanza famigerato perché ha una criticità sulla distribuzione, BMW ha fatto negli anni diversi aggiornamenti sui componenti problematici, ti consiglio quindi di rivolgerti ad un’officina specializzata in BMW/MINI oppure alla rete ufficiale. Se cerchi “N47 catena” trovi varie discussioni in merito

Sì, mi trovo bene Questo inverno ho fatto un mese con la pressione a 2,3 e 2,2… troppo bassa, tornando a 2,6 e 2,4 mi sono trovato di nuovo bene. Devi considerare, però, che in estate con temperature più alte, la pressione sale più velocemente all’interno delle ruote, puoi partire con 2,5 e 2,3 , nel caso poi provare 2,6 e 2,4 (che sono comunque pressioni consigliate da MINI, almeno sulla mia)

Io, con gli stessi pneumatici ed identiche misure, tengo 2,6 davanti e 2,4 dietro, sono le pressioni minime indicate di targa. La pressione un poco superiore sull'anteriore dovrebbe aiutare ad equilibrare, in quanto il peso sulle nostre è decisamente maggiore sul davanti. Sono però aperto a pareri opposti

Appesantito, ma vivo

Contatta @MF4 o @MassimilianoLC che te la possono fare anche in remoto

Ho verificato su ETK, i tubi freno hanno il medesimo codice per le varie motorizzazioni.

Se vuoi certezza assoluta, più tardi verifico i codici su ETK. Se puoi, prendi i Goodridge con i raccordi in acciaio inox e non zincato.

Se per MINI i tubi vecchi vanno comunque bene, altrimenti li avrebbero inseriti nel kit, vuol dire che i tubi della S sono uguali a quelli della JCW. Vai tranquillo

Buona Pasqua a tutti… una pasquetta senza giretto fuori porta, non è pasquetta

Auguri!