Julius

Alcuni club sono convenzionati, il mio (Brescia) lo è

Come ha scritto @cippy sono equivalenti, io presi i Goodridge prima di Brexit, oggi costano uno sproposito in più, HEL, grazie a Gardus, ha prezzi più abbordabili.

Sì, tranne tubi e olio (tubi perché puoi riutilizzare i vecchi). Se, come sei intenzionato, fai tubi HEL e olio Motul RBF660 fai un lavoro perfetto

Chiedi a Roberto / Gardus, a memoria 1lt, ma per sicurezza meglio prendere 1,5 lt

Tubi e olio prendili da GardusTech, è convenzionato con il club MegaMini, quindi se ti tesseri hai sconto pure lì

Aggiungo al discorso che ti hanno fatto ieri della tessera Federclub, puoi tesserarti qui sul megamini, una volta che avranno inserito tutto, potrai scaricare la tessera provvisoria dal sito Federclub, quella basta per farti ottenere lo sconto (senza bisogno di attendere che ti arrivi il kit socio ) https://www.megamini.it/forum/index.php?/store/category/4-iscrizioni-al-club/

Come hanno già scritto, la codifica serve per adattare la velocità d’intervento della pompa freno per i sistemi come ABS e DSC, io non la sottovaluterei, in caso di frenata d’emergenza è ciò che fa la differenza tra fermarsi ed andare a sbattere Comunque può fartela chiunque faccia retrofit, anche da remoto con un pc ed adattatore E-NET.

Sono buone pastiglie stradali, non hanno le prestazioni delle EBC, ma sono adeguate, vedi l’esperienza di @Mr. Bluesman

Elegantissima velvet red con bonnet, specchi e tetto bianco

Sono Brembo, ma fatte da Galfer (azienda italiana di Ate)... avevo capito male Al posteriore è proprio tutto uguale, pastiglie comprese (dovrebbero essere Textar), cambia solo il colore della pinza, se dietro hai dischi e pastiglie consumate vale la pena il kit completo, altrimenti sarebbe da verificare il costo delle sole pinze posteriori. All'anteriore, invece, credo sia più conveniente il kit, rispetto a prendere i pezzi singoli, comunque vanno verificati bene i codici e relativi prezzi.

Le pastiglie sono il numero 5 (anteriori) e 13 (posteriori), considera che il JCW al posteriore è identico al tuo attuale, salvo per il colore rosso delle pinze. Quindi se esiste il kit solo per le anteriori andrei di questo, se invece vuoi tutte e 4 le pinze rosse …

Per quanto ricordi, il kit è completo di tutto, pastiglie comprese, quando avrai finito queste, metti le EBC, te lo dico per non sprecare soldi I tubi, invece, non sono compresi, è previsto che utilizzi quelli già esistenti. Un’upgrade interessante può essere sostituirli con dei Goodridge o HEL in treccia. Questo è un’esploso dei componenti del kit

Per quanto ricordi, il kit è completo di tutto, pastiglie comprese, quando avrai finito queste, metti le EBC, te lo dico per non sprecare soldi I tubi, invece, non sono compresi, è previsto che utilizzi quelli già esistenti. Un’upgrade interessante può essere sostituirli con dei Goodridge o HEL in treccia.

In questo sono da cambiare sia molle che ammortizzatori, ma comunque la cifra è davvero folle

Purtroppo Ate non le fa per l’impianto JCW, altrimenti lo avrei detto. Hanno già detto tutto: quindi meglio il JCW (però devi avere cerchi adatti) i dischi forniti insieme vanno benissimo, mi pare che, come ulteriore optional, ci siano i baffati ( @VR46 aveva i suoi in vendita) i forati passanti evitali come la peste (rischio rotture) le pastiglie fornite nel kit vanno bene, sono Brembo by Galfer (Ate), se proprio vuoi ancora più forza, in futuro metterai EBC Ti do’ però un’ulteriore spunto, perché non partire facendo tubi freno in treccia ed olio serio tipo il Motul RBF660? Con spesa minima avresti già un discreto miglioramento nella frenata, i tubi poi verrebbero buoni anche se poi metterai l’impianto JCW.

Esatto, mi sono aiutato ruotando leggermente la parte centrale, sfruttando la flessibilità della gomma. Però questo è facile con il supporto a banco, montato non ti saprei dire.

Io li ho inseriti lateralmente

Torniamo al punto iniziale I filtri in cotone con olio non mi convincono del tutto, a quel punto guarda un bel Sprintfilter in poliestere, che lavora quindi a secco

No, però un filtro come quello varia la quantità d’aria rispetto a quello standard, io preferisco restare nelle condizioni di progetto. Se invece si vuole mappare ed elaborare il motore, si va a lavorare su ogni punto, aria compresa Come scrivevo prima, magari la variazione è tanto minima da essere ininfluente, ma io ho scelto di evitare ogni complicazione

Io, sostituendo tutto il supporto, l’ho preparato a banco prima, fissato sulla morsa, ho spruzzato un poco di WD40 sulla testa degli inserti, usando un po’ di forza sono andati in sede. @Shoot invece li ha inseriti sul supporto installato, ricordo che mi disse di aver fatto fatica.

Questo è anche in inglese e francese https://www.hubauer-shop.de/en/MINI/mi-cou/yu91-f60-b36/cooper-countryman-vehicle-trim-yu91/yu91-519574-aussens/

Grazie L’obiettivo era proprio quello, tanto, con il 1.5, era poco “indicato” renderla spotiva Poi partivo da un’allestimento di fabbrica molto particolare… almeno non ne ho mai viste identiche

Ero anche io nella tua stessa situazione, mi sono studiato bene i pro ed i contro, alla fine ho deciso che metterò filtri standard, se proprio lo cambio più spesso rispetto ai 60.000km/4 anni del CDB. Considera che un filtro pari all’originale ha un costo davvero contenuto, poi non mi è sembrato il caso di modificare il rapporto aria/carburante (magari mia fisima ) https://m.auto-doc.it/mahle-original/11642589

L’unico diesel di derivazione Peugeot montato da MINI, è stato il 1.6 109cv, sulle R56 e R55 tra il 2007 ed il 2010. Perdi più è stato sicuramente il motore più affidabile su serie R. Quelli a cui fa riferimento il meccanico sono ì benzina Prince montati da serie R, ma c’entrano nulla con gli attuali.

Bella, bel colore e raro da vedere su JCW