stefus

Grazie mille. Allora se domani riesco passo dal mio meccanico e provo a collegarmi alla centralina della Mini con Carly, così da fare una diagnosi. Già che ci sono gli chiedo di fare la prova di compressione. Su quest'ultima però non sono informato: in cosa consisterebbe? Incrocio le dita sperando che vada tutto bene....🙈

Grazie per i consigli. Una domanda veloce: in questo momento la macchina è dal mio meccanico e non parte, perciò non ho modo di farla portare in bmw in questi giorni. Nel frattempo tramite una diagnosi con Carly potrei capire da cosa è derivato l'errore apparso sul contagiri?

Vi terrò aggiornati...

Buonasera a tutti. Oggi pomeriggio tornando a casa mentre ero sulla statale la mia Mini si è spenta improvvisamente e non è più ripartita. Mi spiego meglio: stavo viaggiando intorno a 80-85 km/h in 6° marcia, tergi in funzione e musica in riproduzione. Improvvisamente ho avvertito un rumore tipo "tac" (ripetuto 2 volte nel giro di 5 secondi) dopo di che il motore si è spento improvvisamente con conseguente accensione delle spia gialla del motore sul contagiri (il libretto dice che questa spia significa "non più disponibile tutta la potenza del motore"). Il servosterzo ha continuato a funzionare finché non mi sono fermato, i tergi anche e pure la musica. Una volta fermo, però, la macchina non è più ripartita. Premendo il pulsante di accensione la macchina tenta di accendersi senza riuscirci. Dopo aver chiamato il carro attrezzi ho fatto portare la Mini dal mio meccanico il quale, dopo un'occhiata veloce, si è sbilanciato dicendo che ha paura si sia piegato un pistone e di conseguenza ci sia un problema alla testa del motore. Nei prossimi giorni smonterà il tutto per vedere dove sta il problema. Io di rumori non ne ho sentiti, a parte quel "tac" di cui ho parlato all'inizio della discussione. È possibile che, invece dei pistoni piegati, si sia rotta la catena della distribuzione, che ci sia un problema al tendicatena o addirittura che la catena abbia "saltato un dente" andando così fuori fase, facendo di conseguenza spegnere il motore senza più farlo ripartire? A nessuno è mai capitato un problema simile? Allego la foto con la spia accesa sul contagiri. Aggiungo inoltre che una volta fermato la spia sparisce e che se provo ad avviare il motore non compare più alcuna spia, come se fosse tutto a posto. In realtà però la macchina non parte.

Io ho una Cooper D 1.6 del 2011. In città sono sui 14 km/l (e ho già il piede abbastanza pesante). Ogni tanto mi capita di fare qualche tirata in Sport e allora li vado anche sotto i 5 km/l🙈. Con una guida abbastanza tranquilla comunque non faccio fatica a toccare i 18-19 km/l nel misto. La grande differenza la fa anche il tipo di guida e quanto spingi sull'acceleratore

Benvenuto!

Ho ri-registrato la batteria della Mini e ora lo S&S funziona perfettamente. Grazie per l'aiuto.

Riesumo questo post per questo motivo: da quando ho acquistato la mia Cooper D R56 lo Start&Stop non ha mai funzionato. Pur rispettando tutto quello che viene elencato nel libretto di uso e manutenzione, lo start&stop non funziona. La batteria non è originale, mi è stata cambiata lo scorso anno ad Ottobre. Ho provato a fare un reset della batteria e registrarla tramite Carly (a motore spento). Domani mattina la proverò e spero funzioni. Allego lo stesso le caratteristiche della diagnosi della batteria rilevate tramite Carly. Secondo voi è tutto nella norma? È possibile che lo start&stop non avesse mai funzionato perché quando mi è stata cambiata la batteria lo scorso ottobre nessuno l'avesse registrata?

Ho provato come hai detto ma non cambia nulla, l'errore su cab ricompare comunque anche dopo aver tolto il check. Non riesco a capire come sia possibile🙄

L'allarme già presente si può cancellare da cdb? Oppure devo eliminarlo sempre tramite Carly? Ho provato a fare una diagnosi tramite Carly e mi rileva come "errori" le lampadine bruciate (che poi bruciate non sono dato che sono a led). Ho provato ad eliminare l'errore ma una volta riaccesa la macchina l'errore ricompare🙈. Da quello che ho capito quindi dovrei cancellare in primo luogo l'errore già presente sul cdb, poi utilizzare carly per disattivare il check luci. Dopo di che spegnere e riaccendere il motore e il gioco dovrebbe essere fatto?

Buongiorno, ho un problema con le luci anabbaglianti e abbaglianti della mia mini. Ho montata luci a led (ne ho provate di 2 tipi diversi, sia senza canbus che con canbus). In entrambi i casi ho uno sfarfallio delle luci all'accensione della macchina e, in entrambi i casi, il cdb mi segna anabbagliante e abbagliante bruciati. (questo succede anche con i led canbus). A questo punto ho provato a utilizzare il software Carly for Bmw con il suo adattatore originale per togliere il check luci ma...niente, non funziona nemmeno cosi. Lo sfarfallio delle luci all'accensione continua ad esserci e anche l'errore della lampadina bruciata sul cdb. In teoria eliminando il check luci questo non dovrebbe accadere, giusto? Magari sbaglio io qualche passaggio quindi vi chiedo se sapete come eliminare quantomeno il fastidioso errore di lampadina bruciata che compare sul cdb. Grazie in anticipo a chiunque riesca a darmi una mano.

Secondo me il fatto che tu abbia preso una giuntura mentre si sono accese le spie è stato un caso. Il simbolo della macchina sul ponte unita alla spia rossa fissa del freno a mano indica che dovresti far cambiare le pastiglie dei freni. I chilometri segnati in negativo invece dovrebbero indicarti che sei in ritardo sul tagliando di 20 km in questo caso. Più guidi più i chilometri che ti indicano quanto sei in ritardo sul tagliando aumentano ovviamente. Se sei sicuro che il tagliando tu l'abbia fatto, allora significa semplicemente che non ti avevano resettato il Service. In ogni caso un controllo dal meccanico fallo così da controllare il livello delle pastiglie dei freni e già che ci sei ti fai azzerare la spia del service (in questo modo non dovresti più vedere i km in negativo all'accensione, almeno fino al prossimo tagliando)

Inizialmente dovevo cambiare solo quella superiore. Il mio meccanico però mi ha consigliato di fare il lavoro completo e di sostituirle entrambe (infatti il rischio era di far sostituire solo la catena superiore e dopo poco dover ritornare da lui per far sostituire anche quella inferiore); così ne ho approfittato e alla fine ho fatto sostituire sia catena superiore che inferiore.

Premetto che sono poco informato sulla questione "distrubuzone, tendicatena ecc...", però il tendicatena sembra vada sostituito proprio quando inizi a sentire il rumore di sferragliamento a motore freddo (poi correggetemi se sbaglio🙈). Da quel che so è un problema presente da sempre sulle Mini con motore N47 e si presente anche dopo aver fatto la distribuzione (dopo poco che avevo fatto la distribuzione io non avevo più sentito quel rumore in fase di accensione. A distanza di circa 5/6 mesi è ritornato e dura giusto quei 4 secondi a motore freddo)

benvenuto

Benvenuto! Molto bella la tua CM🙂

Benvenuto

Io ho una R56 Cooper D, non CM come le vostre. Ho fatto fare a 150.000 km la distribuzione eppure quel rumore in fase di accensione (che dura giusto 3-4 secondi capita solo a motore freddo, nel caso il motore sia caldo la mia Mini parte senza far alcun rumore) è sempre rimasto. Ora ho su circa 183.000 km, la macchina va che è una meraviglia ma quel rumore, a motore freddo, lo fa sempre. Se vuoi stare tranquillo puoi sempre provare ad andare dal tuo meccanico di fiducia e fargliela vedere, così senti cosa ti dice lui (magari porta anche il video che hai pubblicato qua sopra così da fargli sentire il rumore).

Molto probabilmente era la rigenerazione del FAP. Oggi tornando a casa ho provato a tirare un pò, con aria condizionata accesa e una volta arrivato a casa non c'era nessun odore di bruciato.

Ciao, ho controllato e non ci sono perdite d'olio fortunatamente

Stasera, dopo aver guidato per una quarantina di km, arrivato in garage, ho sentito un odore di bruciato provenire dalla zona motore. Mi è già capitato altre volte ma non ho mai capito a cosa fosse dovuto. Ho notato che capita solitamente quando ho il clima acceso e la ventola di raffreddamento in funzione. È un odore che assomiglia molto a quello di olio bruciato. Il livello di olio l'ho controllato qualche giorno fa ed era corretto. La mini l'ho presa usata ad ottobre, tutti i tagliandi e le revisioni sono a posto. Da che ce l'ho è già capitato che ogni tanto uscisse quell'odore di bruciato. Non capita sempre ma durante l'estate, probabilmente con il caldo, ho notato che capita più frequentemente. Sono uno che ha una guida sportiva ma non sempre, a volte guido in modo tranquillo. Mi capita di tirare un pò ma quando succede cambio sempre tra i 3500 e i 4000 giri, non a limitatore per intenderci. Qualcuno sa a cosa possa essere dovuto questo odore? (ripeto, l'odore non si presenta sempre, solo qualche volta, dopo aver tirato un pò qualche marcia, con clima acceso)