ACsteve427

Scusate ma per chi, come me, aveva scelto il ritiro a mano? Saremo ancora in attesa?

Va benone, anch'io ho messo il 5w-30 !

che ne dite?!

No scusate, forse non mi sono espresso bene io. Qui non si tratta di un prodotto di serie non paragonabile con uno aftermarket. Qui si parla di un prodotto d'alta gamma. Riprendendo il paragone degli ammortizzatori di Robson sarebbe come scegliere tra i B14 montati dal meccanico soto casa, o i B14 montati direttamente da Mini, dopo qualche migliaio di km su e giù per il Ring in mano a una squadra di collaudatori professionisti, per stabilire il miglior assetto possibile in ogni condizione di guida. Forse così rendo di più 'idea ;)

A dire il vero nemmeno io conosco lei! A saperlo chiedevo, mannaggia!

Io avevo optato per la consegna a mano, ma ieri la tessera non l'ho avuta cmq...

Ma come!?!? Io c'ero al raduno e la tessera non l'ho ricevuta!!!!!

Gran figata :D Brava la nostra Vale! :guitarra:

Ragazzi ma non stiamo parlando di un impianto aftermarket montato dal meccanico sotto casa, stiamo parlando di un impianto serio che viene testato a banco e su strada per migliaia di km prima di essere passato in serie (ammesso che poi lo sarà)!! Non ponete le due cose sullo stesso piano, per favore! Non avete idea delle richieste che può fare un cliente come BMW per un impianto del genere, credetemi, non centra NULLA col montare un impianto maggiorato dal proprio preparatore. Ripeto, NULLA!

Hai ragione, sono optional sulla GT3. Forse di serie sulla RS? Non ricordo.. Considera che tutte le Ferrari li montano di serie, e mi suona molto strano che chi usa l'auto in pista voglia montare i ghisa. Primo per le prestazioni, secondo perchè un disco in carboceramica è praticamente eterno, contro un disco in ghisa che se sollecitato a quei livelli raggiunge abbastanza velocemente la fine della sua vita utile. L'unico modo che hai per romperle un disco in carboceramica è picchiarlo (ad esempio se ti cadesse a terra, o se lo prendessi a martellate), ma non basta certo un sasso... Credimi, ti pare che si possano montare dischi su auto da oltre 300 all'ora che si infrangono con un sassolino che passa attraverso le razze di un cerchio? Avremmo un reclamo ogni 2 giorni per dischi infranti su qualche tornante in montagna ;)

Domattina ci sono anch'io! Poi vi saluto quando andate a pranzo, devo rientrare perchè ho un impegno :)

Gli Step 2 sono già ottimi su una Mini, senza bisogno di dischi esotici. Vanno più che bene anche per qualche puntata in pista, soprattutto considerando che si tratta di un'auto stradale. ;)

Motul V300 5w-30 messo ieri (+ cambio filtri etc etc). Ci ho fatto circa 100 km tra tornanti. Al 99,9% è solo suggestione, ma mi sembra più "fluida", meno ruvida in fase d'accellerazione. Ottimo direi :)

idem, io la porto domani a fare il "tagliando dei 15.000". Ovvero mi faccio fare un cambio olio e filtro dal meccanico di fiducia, che se aspetto di arrivare a 30.000 mi ritrovo con l'acqua sporca al posto dlel'olio :) Motul V300 anch'io a sto giro ;)

Per carità, tutto assolutamente vero. Diciamo che, in strada, non si dovrebbe mai guidare al limite a prescindere. Se prima con l'assetto stock ogni tanto al limite ci si arrivava, ora la vedo francamente grigia a meno di non voler rischiare davvero tanto, e solitamente evito di prendermi certi rischi. Non è che per questo si vada in giro a 20 all'ora, sia chiaro :)

Vero, è che alza il limite talmente tanto, rispetto all'assetto stock, che su strada è oggettivamente difficile raggiungerlo.

Occhio, lo step 1 costa 730 coi finalini, non 600. Cambia il materiale rispetto allo Step 2. Pare che a livello di materiali e prestazioni sia migliore l'1, francamente non so quanto e cosa cambi tra i due. L'1 ti da il gran vantaggio di non invalidare la garanzia e di essere perfettamente in regola anche per le fdo, visto che è un ricambio originale per la Cooper S, lo Step 2 no.. p.s. solo qui li chiamiamo "Step", in realtà il nome starebbe "Stage 1-2" ;)

Quasi 15.000 km, mezzo kg d'olio. Direi ottimo per il momento. Prevedo un bel cambio olio totale a breve :)

No aspetta, il Generale monta un impianto AP Racing (o montava, non so se lo monta ancora. Nel thread dice chiaramente che non servono impianti iper maggiorati per frenare bene, e che il JCW R53 va più che bene, Tutto assolutamente vero. I Tarox hanno in media 10 pistoni, e non frenano.. Un Brembo 6 pistoni come quello che monteranno sulla nuova GP è a dir poco 1000 volte meglio del JCW R53, e te lo posso garantire. A livello di materiali, realizzazione, estetica e ovviamente frenata. La Lotus frena in meno spazio perchè pesa circa 400 kg meno di una Mini. La GT3 monta di serie freni carboceramici, detiene il record di frenata 300-0 (6,5 secondi) e pesa quasi 500 kg più di una Lotus. Frena meglio di una Veyron.. Le pinze JCW R53 sono in ghisa. Resistenti eh, ma pesano un'infinità rispetto a quelle in alluminio. E sulla dinamica si sente. Ultima cosa: i JCW Step 2 sono buoni freni, ma ancora una volta, non paragonabili ai monoblocco 6 pistoni. ;)

che centra?

Ah regà, se vi dico che deriva dal BMW 6 pistoni credtemi no?! :lol2: