DiGiNeX

Ciao, @Joblack! Grazie per il riscontro. Anche un problema di mancata compressione (testata? guarnizione? fasce dei pistoni?) potrebbe anche essere correlato al sintomo da te descritto; però avresti sicuramente altri segni (e in ogni caso mi sembra di capire che sia stata controllata sotto quel profilo). Per curiosità, sai come mai il precedente proprietario aveva fatto testare la compressione? Avevano sospettato che il motore avesse problemi in tal senso?

Ciao, @Joblack! Ti ringrazio per la delucidazione, a valle della quale confermo che avevo inquadrato correttamente quello che intendevi. Mi chiedevo, però, se il meccanico avesse imboccato questa strada per come conseguenza logica del sospetto (ovvero: "Se non si accende, è sicuramente perché non arriva benzina") o se si stesse basando su una casistica conclamata dove causa ed effetto corrispondono. La curiosità prende vita dal fatto che (solitamente) quando è il regolatore di pressione ad andare fuori uso la difficoltà di avviamento si verifica maggiormente a motore caldo, più che a motore freddo: questo perché quel "residuo" di benzina presente nelle linee tende ad evaporare col caldo. In questo caso potrebbe non memorizzarsi alcun errore nella centralina. Invece, rimangono memorizzati errori quando le pompe (alta e bassa pressione, come nel tuo caso originario) vanno fuori uso. Se fosse un sensore (il primo che mi viene in mente che può causare un mancato avviamento è quello di posizione degli alberi), idem dovrebbe memorizzarsi qualche manifestazione di errore. Nell'attesa che il meccanico si procuri uno strumento specifico per leggere la pressione con gli attacchi giusti, in realtà per capire se arriva benzina potrebbe essere utile come primo step "annusare" lo scarico quando si fa girare il motorino di avviamento: se il motore non parte ma l'alimentazione del carburante è presente, si sentirebbe odore di benzina incombusta. Ancora, sempre in maniera empirica, potrebbe rimuovere le candele dopo aver provato un avviamento e quest'ultimo non è andato a buon fine: se le si trova bagnate di benzina, vuol dire che il carburante arriva al motore. A proposito della rimozione della candela: visto che deve per collegare il tester della pressione con gli attacchi giusti deve "tagliare" il carburante al motore, ha provato a fare o comunque ha intenzione di provare a fare (a freddo, dopo che l'auto è stata ferma tutta una notte) un test della compressione dei cilindri? Parliamo sempre di un N14 di circa diciassette anni; ed escludere qualcosa di "grosso" potrebbe essere un'idea! Facci sapere come si evolve!

Ciao Mario e benvenuto!

Ciao, @Joblack! Immagino che quando dici "Confermo che il meccanico dice che manca pressione ed è per quello che fatica a freddo a mettersi in moto", si riferisca ad una diagnosi empirica, poiché va in contrasto con quanto affermi dopo con "Domani prova a sentire un collega se dispone di attacchi per vedere la pressione di esercizio". Nel senso: come fa a sapere che manca pressione, se non può misurare la pressione? È giusto una mera curiosità senza tono polemico 😃

Ciao, @marcello4895. Il pacchetto Oil Inclusive fa gola anche a me: l'unica cosa è avere l'accortezza di attivarlo quando manca un annetto e/o circa 10/15.000 km al prossimo tagliando, così si è sicuri che si fanno due cambi olio e filtro (che a duecentodieci Euro è onestamente ottimo). Poi, per quanto riguarda la seconda parte, penso che sia abbastanza evidente che il Pacchetto Oil Inclusive possa fungere da strategia commerciale per far sì che il cliente torni in Rete Ufficiale e, come tale, poter fare anche gli eventuali altri lavori aggiuntivi che dovessero essere necessari. Ma credo che tutto sommato convenga: per chi come è un fedele della Rete Ufficiale, alla fine si ha un costo simile (o poco superiore) al generico ma con la fidelizzazione del concessionario.

Ciao, @Joblack. Per curiosità, è la 174 cavalli? Quando la metti in moto dopo tante ore che è stata ferma, senti che all'inizio (quando fa fatica, per intenderci) è come se girasse a tre per qualche istante/secondo per poi regolarizzarsi?

Ciao, @Stefano79! Guarda: non vorrei dirti una fesseria...ma non c'è una spia dedicata per gli anabbaglianti. Almeno sulla Countryman F60 è così. C'è questa che corrisponde sia a "Posizione" che "Anabbaglianti" e poi c'è questa che corrisponde ad abbaglianti. Lo screenshot l'ho preso dal manuale della mia auto. Facci sapere!

Ciao, @vesk! Lo snodo a cui facevo riferimento è quello tra lo specchietto e l'asta (allego foto di "repertorio" presa da Google Immagini). Lo specchio dovrebbe muoversi normalmente come in ogni auto; se non si sposta, c'è decisamente qualcosa che non va... 😣

Veramente bella, @Panamax! Complimenti!

Ciao, @vesk! Per la regolazione dello specchio retrovisore interno, è sufficiente agire come su una qualunque altra auto: ovvero impugnarlo con due mani e spostarlo a tuo piacimento usando lo snodo come fulcro. Mi sembra strano, però, che tu non riesca: l'auto è tua e l'hai sempre avuta tu? In caso contrario, potrebbe darsi che chi la guidava e/o possedeva prima di te abbia inceppato il meccanismo oppure che l'abbia riparato male dopo un danneggiamento accidentale (cosa che ha portato lo specchio a non spostarsi più)?

Ciao, @Pier90! Come detto già da parte di @cippy, nel tuo caso specifico sarebbe necessario valutare con attenzione gli estremi della garanzia. In merito invece al fatto di risparmiare qualcosa eseguendo il cambio olio e la sostituzione del filtro olio presso i Service MINI ufficiali, hai per caso già valutato anche i pacchetti di manutenzione "Oil Inclusive"? Giusto per farti un esempio, io avevo fatto il calcolo per la mia auto Countryman, la quale (da Computer di Bordo) segnala che sarà necessario eseguire il cambio dell'olio motore e la sostituzione del filtro olio a giugno 2026 o tra 20.000 km; ed inserendo i parametri sul sito (MINI - Diesel - 3 anni o 40.000Km), il prezzo mi viene di 210 (duecentodieci) Euro, IVA inclusa. Facendo due rapidi calcoli, se attivassi il pacchetto Oil Inclusive nella seconda metà del 2025 riuscirei a fare sia il cambio olio e filtro del 2026 che quello del 2028 spendendo 105 Euro per ognuna delle due operazioni. Non so se questa soluzione possa fare al caso tuo; ma se volessi rimanere in Rete Ufficiale, potrebbe essere una buona soluzione. Facci sapere!

Ciao @Panamax! Per avere una certezza, puoi chiedere direttamente al Service BMW fornendo il tuo numero di telaio: da lì possono verificare lo stato di eventuali garanzie e/o pacchetti di assistenza attivi. In alternativa, se hai già abbinato l'auto al tuo profilo MINI, l'alternativa migliore in autonomia è senza dubbio quella di utilizzare l'App MINI sul tuo smartphone. Per aiutarti nei passaggi qualora tu voglia usufruire di questa seconda modalità, ti mostro usando la mia vettura a titolo di esempio come puoi fare per verificare che la MINI abbinata alla tua App sia o meno all'interno di un pacchetto Service Inclusive! Apri l'App MINI e sulla barra inferiore clicca sulla quarta icona a partire da sinistra (quella che mostra il profilo di una MINI davanti ad una valigia). Dalla schermata che ti si apre, clicca sul banner che dice "SERVICE E MANUTENZIONE". Sotto la voce "ALTRO", se sei in possesso di un pacchetto MINI Service Inclusive lo vedrai; e toccando sulla freccia che ti ho indicato potrai verificarne lo stato. Qui puoi vedere che tipo di pacchetto hai attivo, quanto copre, fino a che età e fino a che chilometraggio. E cliccando sulla freccia che ti ho indicato (che nel mio caso riporta "In Scadenza"; ma altrimenti riporterebbe "Attivo") puoi vedere tutti gli ulteriori dettagli del pacchetto. E così scopri fino a quando sei coperto sia come chilometraggio, sia come data (ovviamente scade per effetto dell'evento che si verifica prima; nel mio caso, sono a 59.400 quindi tra 600 chilometri sono fuori dal pacchetto nonostante come data rientrerei fino a Giugno 2025). Spero di esserti stato di aiuto!

Ciao, @Fuoco93. Avevo letto con molto interesse la tua storia, quando mi stavo approcciando all'acquisto della mia Countryman; e a tale proposito, neanche a farlo apposta proprio domenica (due giorni fa) mi è capitato di parlare con un mio amico il cui papà guida una Clubman Cooper SD del 2019 (verosimile produzione 2018 - stesso motore della tua, ma in versione da 190 cavalli - stesso cambio della tua). Lui si è scrupolosamente attenuto alla manutenzione dettata dalla casa; e, ad oggi, ha sempre fatto tutti i tagliandi e tutti gli interventi di manutenzione (ordinaria e straordinaria) in BMW. Soltanto adesso, a 180.000 (centottantamila) chilometri, sta iniziando ad avere il primo sintomo della triade (ovvero il "colpo" tra seconda e terza). L'ho messo in guardia sul fatto che se dovesse peggiorare se ne accorgerà perché il cambio inizierà dapprima a saltare la settima (sia in automatico che in manuale) e infine noterà che la retromarcia verrà inserita con un ritardo epico (esitando con il "balzo" all'indietro). Ora, leggendo su forum nazionali ed internazionali, la problematica sembrerebbe circoscritta ai GA8G45AW (ovvero le versioni con la leva shift-by-wire): non ho letto di ecatombi sul GA8F22AW (ovvero le versioni con la leva meccanica come la JCW di @Boxerfabio, che però hanno la loro "grana" con il discorso della molletta della posizione "Park"). Per completezza, riporto che i due cambi NON differiscono solo nella leva di comando: sono infatti entrambi basati sull'Aisin 8 marce, ma guardandoli da fuori sono diversi sia nella forma che nella loro concezione. E se non sbaglio, furono proprio i ragazzi di Gearworks a fare una comparativa in cui mostravano che il GA8F22AW era una evoluzione del vecchio Aisin a 6 marce con l'aggiunta di un cesto frizioni per avere i due rapporti in più; mentre il GA8G45AW era a tutti gli effetti un cambio di nuova progettazione. Secondo quanto verificato sul sito RealOEM, mi sento di essere d'accordo con @Fuoco93 nel dire che trasmissioni sostituite hanno un codice diverso: nella fattispecie, sembrerebbe che MINI ha montato dal 2017 al 2020 tre diverse revisioni della trasmissione GA8G45AW (intese come codice di inventario). Quindi qualcosa è sicuramente stato modificato, per aver montato dapprima una trasmissione fino a Novembre 2018, poi un'altra fino a Dicembre 2019 e infine un'altra ancora dal 2020; ipotesi che sembrerebbe ulteriormente rafforzata dal fatto che l'epicentro delle difettosità s'è verificato su modelli prodotti 2017/2018 e immatricolati, quindi, fino al 2019 (ma ovviamente questa rimarrà una illazione poiché né BMW/MINI né Aisin confermeranno o smentiranno una affermazione di questo tipo - ma al tempo stesso, leggendo tra le pagine del forum sono estremamente contento di riscontrare che BMW ha sempre riconosciuto l'usura prematura intervenendo in correntezza come nel caso di @Fuoco93 📣 ). A chiosa della digressione, credo che vi avessi già riportato qualche post addietro la storia di un mio collega che guida una DS3 Crossback dei "vostri" stessi anni e che sta avendo la triade problematica a 50.000 (cinquantamila) chilometri: e la DS3 Crossback monta infatti lo stesso cambio delle nostre MINI (ovvero la versione nuova, riprogettata e con shift-by-wire). Quindi mi sento di pensare che il comportamento esibito dal cambio è verosimilmente legato alla trasmissione in sé e non da imputarsi (solamente) a MINI o BMW. E aggiungo a chiusura (ma questo è mero frutto di ricerca mia personale, quindi prendetelo con le pinze) che, avendo studiato il funzionamento del cambio Aisin 8 marce che montiamo noi, sarei portato a condividere con voi che la problematica potrebbe essere legata a due possibilità. Una anomala usura della frizione "C3" (che guardacaso gestisce la "creazione" del 3° rapporto, del 7° rapporto e della retromarcia) Cosa ancor più probabile, l'attuatore idraulico/il solenoide della frizione C3 (che come già detto gestisce 3°-7°-R) con il tempo finisca per "incollarsi" e al momento di selezionare la marcia in questione reagisca con lentezza fino a che SBAHM attacca di colpo (come un pistoncino idraulico quando si trova a doversi muovere in un mare di morchia; anche perché...di quello si tratta... 😆 ). Se poi la domanda finale fosse se un regolare cambio dell'olio possa evitare (o comunque ridurre la probabilità) che questo si verifichi, è una ipotesi che lascio che siano i posteri a verificarla (per quanto come dice @Vam nessun olio sia eterno); dal mio canto, resto con il dubbio che l'Aisin 8 marce trasversale non sia un cambio progettato per essere sottoposto a manutenzione (e infatti vanno usati stratagemmi come il "lavaggio in pompaggio" senza sostituzione del filtro che propone GearWorks a 440 Euro; oppure va scaricato quel "poco" di olio che si può tirare via col tappo ma senza anche qui cambiare il filtro e senza neppure poter scaricare il convertitore di coppia). Scusate per la logorrea: quando poi ci si addentra nel meccanico i pensieri e le parole volano, ma sono ben felice di poter condividere quanto sopra con voi!

Come promesso, riporto cosa mi hanno riferito dal service! Innanzitutto, sono stati così gentili da mostrarmi che il documento che vi avevo citato (ovvero "Enclosure 12 to SI 24 05 96 (143); update 06/2015") si riferisce NON alla Manutenzione Ordinaria (come spesso riportato da Blog e Forum vari), bensì al tipo di olio da utilizzare NEL CASO IN CUI si eseguissero operazioni di riparazione sul cambio automatico. Questo perché (come è logico che sia) i cambi arrivano dalla fabbrica vuoti; e vanno riempiti di olio una volta installati sul veicolo, prima che lo stesso torni circolante. Nella fattispecie l'aggiornamento del documento risale al 2015 non per difettosità emerse o altre ragioni "occulte", ma semplicemente perché in quell'anno BMW Group ha cambiato fornitore di lubrificanti passando da Castrol a Shell. Di conseguenza, sono cambiati anche i codici dei materiali di consumo per gli oli; e la circolare è stata emessa proprio per informare i Service dei nuovi oli da utilizzare in caso di manutenzione. Purtroppo però loro stessi sono consci del fatto che molti Blog e Forum hanno erroneamente interpretato la questione riportando la fake news secondo cui il cambio di fornitore degli oli fa sì che i cambi non siano più dati "A Vita"; e non è così. In particolare, nulla è stato modificato in merito alla necessità di eseguire o meno il tagliando al cambio automatico; e, nel caso dell'Aisin a 8 marce (che sebbene non sia proprio lo stesso tra il mio e quello di @Boxerfabio perché io monto un GA8G45AW e lui monta un GA8F22AW, sono in realtà entrambi basati sull'Aisin 8 marce; quindi possiamo assimilarli a fratelli), proprio lo stesso Service mi conferma l'assenza di una indicazione specifica da parte di BMW/MINI riguardo alla necessità del cambio dell'olio. Aggiungendo esplicitamente che loro sconsigliano di eseguire le operazioni di sostituzione del fluido sia per direttive, ma sia soprattutto per quella che è la loro esperienza. Dopo aver ascoltato anche questa campana, devo ammettere che sto cambiando linea di pensiero rispetto all'inizio e sto schierandomi dal lato del lasciare le cose come stanno. Sia perché la trasparenza e la professionalità del Service mi hanno ispirato una grande fiducia; ma anche e soprattutto perché nel caso della Mercedes Classe E devo ammettere che veniva eseguito un tagliando "fatto meglio". Nel senso che in occasione del cambio olio, il Service smontava la coppa e cambiava la guarnizione, veniva cambiato il filtro, veniva scaricato tutto (o quasi, perché una parte rimane nel convertitore) il fluido, veniva sostituito lo spinotto di collegamento con la relativa guarnizione, ecc. Sull'Aisin, dall'altro lato: non puoi smontare la coppa perché è montata verticalmente, non puoi cambiare il filtro perché non puoi smontare la coppa, non puoi cambiare gran parte dell'olio (se non effettuando il lavaggio con il macchinario simil-dialisi; e comunque è una operazione non proprio regalata perché costa sui 450 Euro e che non garantisce comunque un lavoro perfetto perché anche in quel caso il filtro resta quello originario) e tanti altri dubbi che mi ronzano in testa. Insomma: ci ragionerò ancora un po', anche perché il cambio (per adesso 🦄) va una meraviglia. Resta inciso che la mia è da intendersi come una mera condivisione del flusso di pensieri verso la comunità e assolutamente non come una direttiva o un Vangelo! Però sarò contento di aggiornarvi sugli sviluppi!

Ciao, @SimoneSD16! Ho riguardato attentamente i video, stavolta ascoltando l'audio con le cuffie: e aguzzando bene l'orecchio, ho la netta impressione che la rombosità/risonanza sia diversa nei due video. In entrambi i casi si manifesta a 3000 giri (circa); ma nel video in cui sei in seconda marcia mi sembra che la rombosità risuoni ad una frequenza di circa 5.5 Hertz, mentre nel video in cui sei in terza marcia ho l'impressione che la rombosità risuoni ad una frequenza di circa 8 Hertz. Dal momento che la differenza proporzionale in termini di risonanza della rombosità combacia con la differenza proporzionale di velocità a cui la tua MINI si sta muovendo (45 km/h in seconda con il rombo a circa 5.5 Hertz; circa 70 km/h in terza con il rombo a circa 8 Hertz), mi viene da pensare che la rombosità derivi da qualcosa che sta a valle del cambio. Difficile dire molto altro senza avere l'auto vicino e, soprattutto, senza avere a disposizione un ponte e strumenti in grado di testare gli organi di trasmissione e la geometria delle ruote; e pur volendo ancora una volta provare a spremere le meningi in un esercizio mentale, se dovessi pensare al caso specifico e cercare una rombosità che si manifesta come proporzionale (in termini di frequenza di risonanza) alla velocità della vettura si potrebbe azzardare di tutto. Dall'albero in uscita del cambio, al differenziale, ad un semiasse, un mozzo, un disco deformato, un cerchio storto, uno pneumatico sbilanciato e chi più ne ha ne metta. Peraltro, non mi sento neanche di dire che posso essere così convinto che sia proprio legato al regime di rotazione del motore (anche se è sospetto, visto che la maggior parte di chi lamenta vibrazioni dai supporti, carterini, ecc è proprio attorno a quel regime di rotazione); e tenuto conto di tutto questo, per quanto sia un fan (e credo che si sia capito) del cercare un filo logico che porti ad una probabile diagnosi, il tuo è il classico caso in cui l'assenza fisica della vettura non permette questo tipo di ragionamento e in cui è necessario il tocco esperto di chi sa con un ragionevole grado di certezza dove orientarsi. Mi dispiace di non poter essere di ulteriore aiuto; ma tienici comunque aggiornati sugli sviluppi!

Figurati, @elledi: è un piacere! Sull'aleatorietà del difetto, possono esserci tantissime motivazioni (connesse o meno al fatto che l'hai strattonata): sono i classici "Gremlin" dell'elettronica, ma che hanno sempre una base fisica veritiera! Sono però certo che con un controllo fatto bene e spiegando per filo e per segno l'accaduto, un'Assistenza Autorizzata saprà indirizzarti verso la soluzione. Facci sapere!

Ciao, @elledi! Ti ringrazio per la chiarificazione; e posto che il consiglio di @Vam di portarla per un check generale resta sacrosanto, volendo approfondire la situazione come "esercizio mentale" mi concentrerei su un discorso di alimentazione elettrica per le motivazioni che proverò a spiegare di seguito. Partendo dal presupposto che la MINI R56 dovrebbe avere la chiave elettronica in luogo di quella meccanica, restano tuttavia valide a livello funzionale le "Posizioni" che BMW utilizza da decenni nel definire i livelli di accensione del veicolo in relazione, appunto, alla posizione della chiave nel blocchetto di accensione: posizione 0, 1, 2 e 3. POSIZIONE 0 - Chiave Meccanica vecchio stile: la posizione nella quale è tutto spento e, se tiri la chiave meccanica, lo "spadino" metallico si sfila dal blocchetto di accensione. - Chiave Elettronica (Stile R56): corrisponde alla chiave sfilata dal blocchetto. POSIZIONE 1 - Chiave Meccanica vecchio stile: la posizione nella quale vengono alimentati solo alcuni accessori essenziali (come la radio, la presa a 12 Volt e appunto gli airbag). - Chiave Elettronica (Stile R56): corrisponde alla chiave infilata nel blocchetto, ma SENZA premere il pulsante di accensione (Start/Stop Engine). POSIZIONE 2 - Chiave Meccanica vecchio stile: la posizione nella quale il quadro si accende completamente, si accende anche il pannello della ventilazione (ed eventualmente la ventola della climatizzazione interna) e l'auto è pronta per essere messa in moto. - Chiave Elettronica (Stile R56): corrisponde alla chiave infilata nel blocchetto seguita dalla pressione del tasto Start/Stop Engine SENZA premere la frizione (cosa che causerebbe l'avviamento del motore). POSIZIONE 3 - Chiave Meccanica vecchio stile: la posizione nella quale il motorino di avviamento gira fino a quando il motore non va in moto, così che tu possa poi rilasciare la chiave (che ritorna automaticamente in POSIZIONE 2) e guidare verso la tua destinazione. - Chiave Elettronica (Stile R56): corrisponde alla chiave infilata nel blocchetto seguita dalla pressione del tasto Start/Stop Engine MENTRE hai la frizione premuta così che il motorino di avviamento giri fino a completa messa in moto e l'auto sia poi pronta per essere guidata. Fatta questa premessa, dalla sintomatologia che descrivi, l'auto riesce a passare con successo dalla POSIZIONE 0 alla POSIZIONE 1: questo viene testimoniato dal fatto che si accende la Spia Airbag (e immagino che si accenda anche il display della radio, dove viene mostrato l'orario e la data). In POSIZIONE 0 e in POSIZIONE 1 è normalissimo che la leva del cambio non possa essere mossa, poiché il piccolo solenoide che autorizza lo spostamento della leva del cambio automatico dalla "P" è collegato alle centraline di gestione che NON sono alimentate fino a che non ci si trova in POSIZIONE 2 (indifferentemente che si tratti di chiave meccanica o di chiave elettronica). Perciò, sempre partendo dalla sintomatologia che descrivi, l'auto NON è riuscita (nell'occasione del tuo "dopocena") a passare dalla POSIZIONE 1 alla POSIZIONE 2 (emettendo solo degli "impulsi" o dei "click" ripetuti). Di conseguenza, non sono stati attivati con successo e/o in maniera stabile i relè che si occupano di dare tensione ai restanti sistemi di bordo. Questo potrebbe accadere per vari motivi; e sperando di fare cosa gradita, ti riporterò di seguito quelli che (così, su due piedi) mi vengono in mente. 1) Batteria scarica e/o in corto medio-severo. In questo caso, la vettura potrebbe esibire la problematica da te descritta. Avrebbe abbastanza tensione residua per alimentare i circuiti a basso assorbimento, ma non avrebbe lo spunto necessario per dare corrente al resto dei sistemi di bordo. Nel caso particolare di una batteria che esibisce un corto, ho personalmente osservato comportamenti totalmente aleatori nel corso degli anni: da batterie che si sono "auto-riparate" a batterie che dopo 1-2 avviamenti sono andate completamente in corto ed il quadro non si è neppure più svegliato in "POSIZIONE 1" (con tanto di necessità di bloccare le porte con la chiave). 2) Terminali batteria e/o terminali cavi batteria ossidati. In questo caso, si potrebbe esibire la tua problematica data appunto dal fatto che esiste una aumentata resistenza al passaggio di corrente. Anche in questo caso, il tentativo ripetuto può aver "fortuitamente" ripristinato un contatto efficace (pensa ad un interruttore che funziona male perché all'interno sono ossidati i contatti; ma daje e daje, alla fine fa contatto); ma è certamente qualcosa da valutare e sistemare in tempi brevi perché può solo che peggiorare senza un intervento. 3) Cavi di massa ossidati e/o non ben bloccati. Si applica il medesimo concetto del punto precedente, con la differenza che riguarda cavi di collegamento con "il negativo" (quindi con i punti di carrozzeria). 4) Modulo chiave/tasto di accensione non ben funzionante (o lui, o i cavi che ne assicurano il collegamento). Qui si aprono scenari più complicati che richiedono appunto competenze tecniche specifiche e che rafforzano il consiglio di @Vam di fare un check completo; perché potrebbe essere la chiave, potrebbe essere il blocchetto che non riceve correttamente il segnale dell'immobilizer (o potrebbe essere l'Immobilizer stesso), potrebbe essere il cavo di collegamento tra il blocchetto e la centralina oppure potrebbe anche essere singolarmente il tasto di accensione (che potrebbe starci, poiché la chiave viene riconosciuta ma la pressione del tasto Start/Stop Engine non esita poi nell'accensione del resto delle spie/centraline), ecc. Mi sento invece di non essere in completo accordo con @Steven poiché, se fosse il motorino di avviamento ad essere guasto, la macchina passerebbe con successo in POSIZIONE 2, ma il motore NON si avvierebbe. E quindi, sebbene il motore rimanesse fermo, tu avresti tutte le spie accese sul quadro strumenti (e non solo quella dell'airbag) e dovresti riuscire a spostare la leva del cambio tenendo premuto il pedale del freno (questo perché è possibile disinnestare la "P" per permettere in emergenza lo spostamento "a mano" della vettura, nonché il traino della stessa). PS: tutto quello che ho scritto sopra è valido con un ragionevole grado di sicurezza, finché non hai il Comfort Access (apertura porte e avviamento keyless). In quel caso, un'altra grande possibilità è che la batteria della chiave sia scarica (te ne accorgi perché l'avviamento senza chiave fallisce, mentre se la infili fisicamente nel blocchetto si mette effettivamente in moto). Non hai fatto menzione di questo accessorio, ma ho preferito includere la postilla a titolo di chiarificazione. PPS: eccetto fatta la questione del Comfort Access, sono tutte ai miei occhi plausibili in virtù del repentino calo delle temperature e dei picchi di umidità dei giorni immediatamente precedenti ad oggi. Spero che tu riesca a risolvere tutto per il meglio! Facci sapere!

Ciao @elledi. Potresti spiegare diversamente il tuo problema? Ti vengo incontro provando a descriverlo come l'ho compreso io. Tu sei salito nella tua auto: quando sei andato per metterla in moto, il motorino di avviamento non ha girato. In più, hai provato (a motore spento) a muovere la leva del cambio dalla posizione "P", senza successo. Dopo qualche istante/minuto, hai "smosso" l'auto in avanti e indietro: sei risalito a bordo, hai riprovato a metterla in moto (questa volta con successo: nel senso che il motore si è avviato) e sei anche riuscito a spostare la leva dalla "P". E tutto ha funzionato a dovere: nel senso che hai guidato e raggiunto la destinazione (nella fattispecie: mi pare di capire che sei tornato a casa). È corretto?

Ciao @SimoneSD16! Ti faccio una domanda a bruciapelo: in che condizione sono i supporti motore? Te lo chiedo perché le MINI Fxx sono note per mangiare i supporti motore come fossero noccioline (almeno quelli di primo equipaggiamento; quando li sostituisci montano componenti dalla vita più duratura): in particolare gli esemplari "early" (il che pone un discreto sospetto nel tuo caso specifico, essendo un esemplare del 2017. Non ti ho fatto questa domanda prima perché, vedendo le foto, ero convinto che la tua auto fosse un restyling (e quindi più nuova); invece mi pare di capire che sia una F60 prima serie (con dei retrofit). Ora è vero che, tendenzialmente, i supporti motore dovrebbero vibrare particolarmente al minimo, qualora fossero scarichi; ma leggendo un po' in giro, parrebbe che sulla Countryman F60 in abbinamento al motore B47 (il duemila turbodiesel) tendano ad andare in risonanza proprio attorno ai tremila giri (chi lamenta vibrazioni, chi rombosità come nel tuo caso, ecc) e proprio ai carichi parziali. E potrebbe essere una buona idea farli verificare da un meccanico di fiducia! Mi dispiace di non poterti essere più utile, ma spero che possa servire come spunto e/o punto di partenza per cercare un'ulteriore soluzione!

Ciao, Simone. Per inquadrare meglio il tuo problema, ti consiglierei anche di aggiungere un paio di informazioni aggiuntive. 1) Di che anno è la macchina? 2) Quanti chilometri hai? 3) Il problema si verifica solo a gas parziale e/o in rilascio? Oppure anche in "pieno tiro"?

Ciao, @alberalf. Tenendo conto dell'età della tua MINI, del chilometraggio della stessa e del tipo di percorsi che segui nel quotidiano, la problematica da te descritta (piccoli strappi avvertiti a gas lieve/medio soprattutto tra i 1500 e i 2000 giri) potrebbe far propendere verso un malfunzionamento del sistema di ricircolo dei gas di scarico AGR/EGR. In seconda analisi, se l'EGR fosse in ordine, potrebbe essere il DPF/FAP che si sta intasando; ma se dovessi puntare i miei 5 Euro, li metterei sull'EGR. A questo punto, la strada sarebbe duplice. Se fosse l'AGR/EGR ad essere intasata, percorrere strada ad alto regime oramai non sortirebbe alcun effetto: il particolato avrebbe infatti "sporcato" i condotti e gli attuatori e sarebbe necessaria una pulizia manuale degli stessi. Se invece fosse il DPF/FAP ad essere intasato, allora in quel caso la soluzione di percorrere un po' di strada a scorrimento veloce faciliterebbe le rigenerazioni (e quindi lo spurgo del sistema). Tuttavia, prima che tu scelga una delle due opzioni mi pare quasi dovuto farti una domanda: dal momento che la tua auto monta un motore B47, la tua auto ha fatto/deve fare il richiamo per il radiatore AGR/EGR? Te lo chiedo perché molti esemplari di BMW e MINI prodotti fino al 2018 e dotati di motore B47 (il "duemila" diesel) sono stati interessati da campagne di richiamo; e nel caso in cui tu non conoscessi la risposta alla mia domanda, ti suggerirei di passare in concessionaria e vedere se la tua MINI potrebbe rientrare nel programma di miglioramento, dove la vettura sarebbe ispezionata ed eventualmente sarebbe sostituito il componente difettoso (gratuitamente). Tendenzialmente, dovresti aver ricevuto una lettera a casa; ma magari l'hai presa di seconda mano e BMW non sa chi è il nuovo proprietario. PS: ovviamente tutto questo parte dal presupposto che gli strappi da te descritti siano "tentennamenti" in accelerazione, come dei seghettamenti nell'erogazione della potenza del motore. Come se, per farti un esempio, premessi ripetutamente a intermittenza l'acceleratore in rapida sequenza. Se invece fossero strappi "singoli" e avvenissero in momenti particolari (come ad esempio al cambio della marcia o alla rotazione del volante), entrano in gioco variabili ben diverse. Facci sapere!

Ciao, Fabio. Io sono attualmente a 59.171: venerdì ho l'incontro pianificato in concessionaria e provo a sentire la loro campana. Penso anche io che finirà come dici tu; ma proverò a giocarmi la carta dell'andar lì con la circolare "Enclosure 12 to SI 24 05 96 (143); update 06/2015" (tanto, male che vada, mi dicono di no). Vi aggiorno!

Complimenti! Abbinamento di colori fantastico, stripes spettacolari!

Caro @mario1968. La tua frustrazione è comprensibile; e quella che traspare dalle tue parole è la reazione di una persona delusa che non ha ottenuto in ritorno ciò che le sue aspettative gli avevano fatto pregustare. Il tuo discorso è condivisibile, soprattutto quando dici "Parliamo di accessori che oramai anche le utilitarie cinesi hanno": la democratizzazione tecnologica infatti è un dato oggettivo che ci ha fatto "adagiare sugli allori", ma che ha inevitabilmente modificato l'entità dei "gradi di consapevolezza" che mettiamo in atto quando compiamo le azioni della vita quotidiana. Dare per scontato qualcosa non è mai un buon segno; e te lo sta dicendo uno che, sebbene sia nativo tecnologico, non più tardi di un giorno e mezzo fa s'è fatto rubare l'account di WhatsApp con il "Trucco del Codice" (spoiler: sono riuscito a rientrarne in possesso). A valle di questo, però, ti invito anche a ragionare sul discorso della prioritizzazione e ti succerisco di non vedere tutto bianco e nero Per restare in tema, posso farti un esempio applicabile anche alla mia MINI Countryman (serie F60, precedente alla tua U25) che non ha né il cruise adattivo (che conosco molto bene e trovo molto comodo), né il cockpit digitale: ora non solo questi erano nel 2017 (anno di inizio della produzione della F60) e nel 2020 (anno di immatricolazione della mia MINI) accessori già ampiamente diffusi su vetture di prezzo e segmento simile (se non inferiore), ma addirittura trovo che il cruscotto della MINI sia fin troppo essenziale e che avrebbe meritato qualcosa in più davanti al volante. Allora perché l'ho comprata? Mi è stata puntata una pistola alla tempia? Ero in una condizione di "Vita o Morte" tale per cui ho dovuto cedere alle pressioni? Mi sono fatto fregare come il pollo più grande della Terra? Niente di tutto questo. A valle dei ragionamenti che ho portato sul tavolo e che mi hanno spinto a decidere cosa fosse giusto per me, tenendo conto del budget a mia disposizione, della storia del modello, del fatto che conosco la persona che usava l'auto prima di me e tante altre cose, ho stabilito che la Countryman Cooper SD, con il suo sterzo diretto, il suo posteriore piantato grazie al Multi-link, il cambio automatico AISIN ed una estetica piacevole e giocosa sia dentro che fuori fosse per me un'automobile più giusta e che quelle dette fossero caratteristiche più importanti del cockpit digitale e del cruise control adattivo presenti invece sulla Skoda (sempre gasolio, sempre duemila, sempre automatica) che stavo acquistando prima della Countryman. Poi, sull'utilità o meno del cruise adattivo, entriamo in una sfera talmente soggettiva che potremmo stare qui a discuterne fino al termine dei nostri giorni: e troverai sia chi lo reputa indispensabile, sia chi non vuole sentirlo in cartolina. Dalla mia personale esperienza, il cruise control adattivo è un accessorio di cui ho usufruito per anni sulle automobili che mi sono state date in uso; e il vero benessere arriva nelle code autostradali, unico momento in cui davvero sento la sua mancanza. Tuttavia, anche nel caso specifico della mia MINI Countryman, non sento una grandissima mancanza poiché anche nel caso in cui fosse stato selezionato come optional, NON si sarebbe trattato di un sistema basato su radar ma di un sistema più "basico" basato su telecamera, con tutte le importanti limitazioni funzionali (malfunzionamento e disattivazione se si guida col sole che tramonta in faccia, limite di velocità selezionabile, ecc.); tuttavia, va fatto un plauso a MINI per averlo reso disattivabile e trasformabile in un "normale" cruise control (come da procedura riportata sul Manuale d'Uso: basta tenere premuti i pulsanti che regolano la distanza per qualche secondo per fare il "downgrade" e successivamente premere uno qualunque dei due tasti che regolano la distanza se si vuole ripristinare la funzione adattiva). Al tempo stesso, reputo il mirroring dello smartphone una "conditio sine qua non" per una nuova auto; quindi, per quanto voglia un bene infinito alla MINI, se fossi stato un utente Android non l'avrei neppure presa in considerazione la F60 poiché è dotata unicamente di Apple Carplay. E invece c'è gente che espressamente mi dice (quotidianamente) che il mirroring non lo sopporta e che usa solo il navigatore integrato nonostante la sua auto abbia Android Auto ed Apple Carplay. Dimmi tu: chi ha ragione? In definitiva, caro @mario1968, per quanto si percepisca la frustrazione nelle tue parole, concludo questo mio intervento permettendomi di darti due spunti che spero tu vorrai utilizzare per affrontare al meglio questa situazione. 1) Non guardare la questione in bianco e nero: per quanto trovi inutile il cane che ti fa da assistente e trovi fastidiosa l'assenza del cruise control adattivo, sono certo che ci sarà qualche aspetto della Countryman che hai comprato che invece ti soddisfa. Ritorna al motivo per cui l'hai presa in considerazione e probabilmente troverai la risposta (e se fosse "Per tenere contenta mia moglie, personalmente credo che sia un'ottima risposta" 😆) 2) Se invece il punto "1" non fosse vero, ricordati che sono pochissime le cose che nella vita non conoscono rimedio; a tutto il resto, una toppa la si trova sempre. E laddove proprio non dovessi riuscire a convivere con questo tuo nuovo acquisto e non vi fosse una via "semplice" per rimediare alla tua insoddisfazione, potrai sempre venderla e imparando dalla tua svista compiere un acquisto che sia più idoneo alle tue necessità. Facci sapere come si evolve!

È passato poco più di un mese da quando ho acquistato la piccola Countryman; e piano piano, sto imparando davvero tanto ad apprezzarla. Confermo le impressioni iniziali: il feeling tra le curve, il comfort di marcia nonostante un assetto puntuale, la rumorosità contenuta in viaggio. Lo spazio a bordo e per i bagagli è quello giusto per l'uso che ne devo fare; e a tal proposito, c'è da dire che non è che l'abbia usata moltissimo. Se togliamo i 1.300 chilometri per portarla a casa), da quando l'ho comprata ci ho fatto poco più di mille chilometri: cosa che abbraccia perfettamente il tipo di uso per cui l'ho comprata, ovvero percorrere viaggi autostradali fatti in comodità ma senza portarmi dietro una macchina troppo grossa non avendo esigenze di famiglia ed avendo qui in Umbria un garage di circa 450cm di lunghezza. Parlando di viaggi, pochi giorni fa sono sceso a Roma per un Congresso; e senza risparmiarmi troppo in fatto di prestazioni, alla fine ho staccato quasi 16 chilometri con un litro. Consumo che ritengo assolutamente in linea con lo stile di guida adottato, con il traffico incontrato ed il tipo di strade percorse. Ma togliendo tutti questi fattori "oggettivi", devo ammettere che la cosa a cui ancora faccio fatica ad abituarmi è l'effetto che mi accoglie quando scendo dopo un lungo viaggio e la osservo anche solo per pochi secondi in questa vista di tre quarti anteriore: soprattutto con le luci della notte (lampioni, insegne, etc), quel connubio tra soglie porta satinate, specchietti e strisce bianche, tetto bianco con mancorrenti satinati, cromature, griglia a nido d'ape della versione "S", tinta Island Blue e cerchi Yours 19 pollici lo trovo semplicemente poetico. Non saprei come spiegarlo diversamente, ma di notte mi verrebbe da dire che diventa un oggetto decisamente più glamour! Parlando invece di interventi, sono riuscito a prenotare un appuntamento presso il concessionario locale per eseguire il check di fine garanzia a cui facevo riferimento nel post originario. Entrerà in concessionaria venerdì prossimo (22 novembre); non so però se rimarrà direttamente per il ricovero o se verrà provata e diagnosticata e poi dovrò fissare un secondo appuntamento per il ricovero al fine di sistemare eventuali problematiche che dovessero emergere. Una parte di me, spera che rimanga in officina: così se devono lavorarci, ci lavorano con calma e ho la certezza che per le vacanze di Natale l'auto è a posto sotto ogni punto di vista. L'altra parte di me, spera che me la diano e se dovesse spuntare qualcosa poi mi dicano di riportarla per l'intervento poiché il lunedì successivo devo nuovamente scendere a Roma; e fare la strada con quest'auto è decisamente più piacevole e rilassante che non farlo con la Lancia che uso negli spostamenti urbani. Con l'occasione, chiederò a loro stessi maggiori delucidazioni con particolare riferimento alla circolare "Enclosure 12 to SI 24 05 96 (143); update 06/2015" che riguarda appunto la manutenzione dei cambi automatici Aisin (sia GA8F22, ovvero leva meccanica - sia GA8G45, ovvero leva elettronica). Vi aggiornerò su questo aspetto, avendo premura di scrivere l'esito della "chiacchierata" anche nel topic relativo al Tagliando del cambio automatico!