Thirdeye

Ora poso rispondere allora... 2.1 ant 2.2 post

Dove sta l'inganno?eheh

Tranquillo, vale più un consiglio sincero che 1000 profili, ahahahah! La testa, se si farà, si farà quando il motore sarà da revisionare, quindi non a breve, spero...e sarà una probabilmente una kavs. Ho visto rullate di auto con configurazioni simili alla mia, con in più le shrick, sviluppare la potenza massima attorno ai 7050-7100, si può salire ancora un pò di giri, considerando che i miei colli son fatti per prediligere il tiro in alto (sono i tuoi)? Ricapitolando cosa mi serve? -Lohen cam swap kit; -Camme; -Mappatura; La manodopera quanto può essere?Più di qualcuno monta le shrick con iniettori originali, possono bastare o meglio i 380? Scusa ma voglio capire bene alcune cose prima di muovermi.

Si, alla fine quello che volevo sapere riguarda più che altro il tipo di profilo che conviene utilizzare con una testa stock! Fino a quanti giri si può arrivare ad esempio...poi sai che appena mi decido ti faccio un fischio...se le fai ancora. Perchè tra spendere 200 o 500, calcolando iniettori, manodopera e rimappatura, rischio di spendere 1200 invece di 1500 ma di non essere poi soddisfatto. Comuqnue se mai mi decido ti contatto, come al solito, eheheh! Quelle in foto seono le newman segnate che vendevi? p.s. ma anche il profilo stradale rmw è un newman?

La rest 380.

Si si è aperta, però non mi ha chiartio molte cose a dire il vero...più che altro gra tecnica (tanto di cappello) ma poche prove. Lo shrick e il newman han però 2 costi assai differenti...in più i newman li commercializza anche la kavs motorsport, che è a 30 km da casa mia.

Ora il limitatore è a 7000, va bene così, con i 4-1 non ti vien voglia di cambiare fino a un attimo prima. Quindi andare su camme che spingono fino a 7500 senza testa ed altri componenti interni è inutile come pensavo?Perciò sarebbe meglio accoppiare delle camme che spingano fino a 6500-7000 con dei buoni 4-1 per riempire un pò l'erogazione? si, avevo visto quella discussione, mi sono iscritto ma non mi sono mai loggato, proprio l'altro giorno ci ho provato...

Anche se sono un pò ot vorrei chiedere una cosa, nell'ambito di una preparazione stradale ma con qualcosa in più... Ultimamento sto facendo qualche pensierino alle camme (e per ora rimarrà solo un pensierino), e volevo chedere lumi sulle newman: so che non sono il top, nè costruttivamente nè come resa, ma che sono un buon compromesso costi\prestazioni. Detto questo, il range indicativo di riferimento che danno è tra i 2000 e i 6500, che vuol dire tutto e nulla...sapete per caso se queste camme murano come le originali ai 7000 oppure hanno ancora qualcosa da dare oltre?Magari danno il meglio fino a 6500 però poi fino a 7200-7300 sono accettabili, anche se dubito...possono essere montate con iniettori da 380? Inoltre, con una preparazione che coinovlge le camme e al massimo una testa ottimizzata (senza valvole maggiorate, intendo con un lieve miglioramento della fluidodinaica e qualche ritocco), entro quale regime di rotazione sarebbe lecito rimanere?Considerando pistoni, bielli e cuscinetti vari...così per orientarsi verso un determinato profilo... E le cat cams danno problemi al minimo?non ricordo ora il codice delle cat...

Oltre che i riflessi c'è il sapere cosa fare!! E' un riflesso "controllato", un millesimo dopo il riflesso c'è già la coscienza e la consapevolezza di quello che deve fare!Pazzesco

Il cambio getrag r53 non è delicato. Sgrat comunque.

Io sapevo 57 S e 60 jcw...cercavo conferme ma non ne ho avute, ahahahah!

Ciao, vorrei che qualcuno mi aiutasse (senza spulciare troppo ingiro) dicendomi i diametri del centrale e terminale jcw e del jcm, se possibile anche (e soprattutto) i diametri di ciò che sta dentro le pance. Grazie, Daniele

Ciao, non sono di Padova ma se non ricodo male l'utente Dogminella ha rimappato in quella zona da più di un preparatore, riferendo un buon feedback per entrambi. Prova a sentirlo! Io sono in fvg e dalle mie parti c'è un ragazzo che si occupa solo di queste cose, dicono sia molto bravo, dei ragazzi che conosco si sono trovati molto bene. Ovviamente per te è un pò fuorimano...

210 cv da libretto, non 211. A livello di pezzi differenti cambiano airbox, iniettori e mappatura. Oltre che i rapporti del cambio. Il volumetrico invece è un rest (rivestito in teflon) con puleggia ridotta per entrambe. A mio avviso le rest sono rifinite molto meglio. Poi l'autobloccante meccanico sulla mini dovrebbe eddere obbligatorio ######!!Se non ricordo male come optional non era neppure molto caro, se non mi sbaglio sui 300 euro. Io la mia l'ho presa usata ma era praticamente nuova all'epoca, solo che gli accessori non li ho potuti scegliere io. Bello il crono pack e i sedili riscaldabili...ma un ###### di autobloccante con quei soldi no eh?!?Ad ogni curva maledico il vecchio propietario che non l'ha messo (e me per la scarsa sensibilità alla guida)...ho il culo sempore caldo d'inverno, però pur di avere una macchina che ti "tira" dentro la curva avrei viaggiato anche con il culo appoggiato direttamente sulla pelle fredda dei sedili!

Azz, speriamo bene...il tendicinghia era nuovo? Hai regimi di rotazione elevati?Magari può dipendere da quello?