cippy

Che possa farlo tu la vedo dura. Ammesso che si possa dovrai sicuramente smanettare con i programmi per le codifiche, e se non ne hai mai preso in mano uno il rischio di fare danni è altissimo.

La turbina è la stessa ma ha la girate un pelo più grande. Di base le jcw sono molto meno problematiche, ma rimane lo stesso un motore molto delicato.

Già con i recaro, bel colpo.

E allora se ti sei già presentato, perchè postare una richiesta nella sezione delle presentazioni? Quando poi hai già postato un'altra richiesta in un'altra sezione, quindi sai come funziona il forum. Si chiede solo un po' di attenzione, nulla di complicato. PS: sposto nella sezione corretta.

Proverei a controllare l'impianto, soprattutto in prossimità degli attacchi, magari c'è una piccola perdita.

Il kit credo sia ancora più difficile da trovare che le jcw n18. Del resto con quello che costava in pochi lo montavano.

Prendi un'altra auto più spaziosa e tieni la mini.

Se è vero che lo ha disattivato, ma mi chiedo come e che senso ha disattivarlo, basta non usarlo...., fattelo riattivare.

Questa è la sezione delle presentazioni, non delle domande..... Per quelle ci sono le apposite sezione del forum.

Grazie mille ;)

Montato.

Sulla vecchia serie c'erano degli ottimi moduli aftermaket, non so per questa ma credo sia lo steso.

Se ne prendi uno specifico per mini non devi adattare nulla, come ad esempio il ragazzon.

Gpgarage in zona verona.

Qualcosa migliora, non so quanto però.

Non stò giustificando, dico solo che a volte va a fortuna, e per il 90% della gente che si trova bene, c'è un 10% che ha problemi. Ti ho fatto l'esempio della ford, tu ti trovi bene, 2 persone che conosco non la prenderebbero mai più. Un po' come l'n47 bmw, mio papà ne ha avuti ben 3 e mai nessun problema, mentre tantissimi altri una caterva. Io mi sono sempre trovato bene con Mini, tu no. Fortunato io e sfortunato tu? Non lo so. Però un conto sono una serie di problemi ricorrenti (vedi n14), un'altro un esemplare particolarmente sfigato.

A quanto ho sempre letto su un turbo un'aspirazione vale l'altra, cambia poco o nulla perchè quella di serie è già studiata ottimamente. Anche perchè non andando direttamente nel motore ma passando da una turbina e da un intercooler subisce diversi trattamenti che rendono trascurabile l'aspirazione. Parere personale: o trovi un'airbox jcw oppure lascia stare e risparmia soldi per altro.

Dal downpipe in poi, domenica dovrei finalmente riuscire a montarlo.

Per la clubman esiste sono lo scarico jcw, visto che il kit di potenziamento non esisteva. Sicuramente cambia, non so però di quanto perchè di r55 jcw praticamente non ne ho mai viste. Nel caso potresti poi sempre abbinarlo a un centrale non silenziato.

Che poi credo vada sempre anche a molto a fortuna. Ho un collega che ha una focus che ha passato un calvario infinito con il cambio, e alla fine ha dovuto pagarselo di tasca propria nonostante svariati interventi non risolutivi in ford. Oltre ad altri problemi minori ma molto fastidiosi. Anche un'altro collega con una ford si era trovato malissimo, piena di problemi.

Ho sempre letto questa motivazione da tantissime parti, non credo che tutti stessero mentendo. Peraltro, non so se per motivi di costi, di controlli o altro è una soluzione che difficilmente ho visto su mini anche pesantemente elaborate.

E' una domanda senza risposta, perchè dipende tutto da come è stata curata l'auto. Ci possono essere auto con 100.000km messe meglio di auto con 30.000 ma trattate malissimo.

Non è una grande idea mettere in filtro così, aspira tantissima aria calda.

Ho sempre sentito pareri contrastanti sul bendaggio dei collettori, chissà chi ha ragione.

Mi pare di aver visto un bel po' di tempo fa una discussione a riguardo, ma ho il dubbio che non fosse qui ma su facebook e non ricordo le conclusioni.