cippy

La prima poche foto e descrizione molto scarna. Di certo non è full optional, visto che almeno gli mancano sedili in pelle, navi da 8.8 e cambio automatico. Però ha gli strumento aggiuntivi, molo rari. La seconda sembra ben equipaggiata. La terza ha pochi km, mi puzza un po' che sia una di quelle usate per i test.

Gpgarare/rpm oppure biesse.

Bisogna vedere se le centraline sono identiche, non è così raro che stessi motori ma di anni diversi hanno centraline diverse che non riescono a dialogare tra loro.

Sono d'accordo, ma da un punto di vista della casa fare un richiamo è solo un costo, e non farlo porta un risparmio considerevole di soldi e una perdita di immagine molto limitata. Quanti tra i possibile compratori conoscono i problemi dell'n14 e dell'n47? Chi ha avuto i problemi e pochi altri, una parte quindi molto limitata. Io stesso finchè non è uscita la r56 sd ignoravo completamente i problemi dell'n47, eppure mio padre negli anni ne ha avuti ben 3 senza problemi.

Gli errori rimangono il memoria se non si fa un reset.

Mettila sotto diagnosi e vedi l'errore a cosa si riferisce.

Prova a togliere la batteria che è la cosa più semplice.

Le molle non ho mai capito perchè non da i codici, quindi non è possibile verificare.

Se guardo i codici one e cooper hanno gli stessi ammortizzatori. Che una abbia l'assetto sport e l'altra no?

La farei vedere a un meccanico esperto in impianti gpl.

E' la prima volta che sento di un midland modificato.

O per citare quello più clamoroso delle 911 serie 996 che avevano gravissimi problemi al motore, infatti non ce ne è una con il motore originale. Eppure Porsche, mica Dacia, ha sempre fatto orecchie da mercante.

Mai stato fatto nessun richiamo. Diciamo che i problemi uscivano alla lunga e non subito, e tra lo scoprire i problemi e porre un rimedio ci vuole un po' di tempo. Alla fine è stato in produzione solo per 3 anni, infatti fu sostituito dall'n18 ben prima del restyling. Il vero problema è come hanno fatto i test, possibile che nella pre-produzione non hanno mai avuto problemi? Le pre prest avevano un cambio midland che era decisamente fragile.

Se è restyling al momento lo scarico jcw pro non è disponibile.

Per quello mi sa che ci sarà da aspettare. Me ne ha fatto uno un mio collega, ma si interrompe sul più bello. In ogni caso lo scarico è lo stesso, su youtube ci sono diversi video di remus v2, anche se imho da video perde sempre un po'.

Nulla di invasivo. L'unico intervento è mettere 2 rubacorrente e "tagliare" il tappo che c'è sotto al portacompressore per far passare il cavo. Con un ponte è un po' di manualità è una cosa che puoi fare anche tu volendo. Questo weekend ho fatto un po' di autostrada e a valvola chiusa non si sente nulla, direi che come suono è uguale allo stock. A valvola aperta è ovviamente più fastidioso, ma potendo chiuderla non si pone il problema. Per me, dopo averlo testato, uno scarico con valvola, che sia jcw, remus, supersprint, ragazzon, ecc., sono soldi assolutamente ben spesi. Se devo fare un confronto tra Jcw pro e Remus preferisco il secondo per il l'estetica dei finalini e la comodità che memorizza l'impostazione. In più ha anche 2 aperture parzializzate e il modulo di gestione automatica in cui si può impostare l'apertura a un determinato numero di giri e gestirlo tramite app.

Diversi hanno mappato da loro e si sono trovati bene.

Lo snap-in è una cosa, la ricarica wireless è una cosa diversa.

E' innegabile che Mini in passato abbia avuto grossi problemi. Sulle serie f pare di no, ma qualche problema magari non grave ma fastidioso è fisiologico averlo.

Hanno appena riaperto gli ordini della jcw, pazientate ancora un po'.

Finora sono decisamente soddisfatto, ma lo ho usato ancora poco per dare giudizi definitivi.

Non ci sono mai stato, ma nell'ambiente sono molto conosciuti e per le r53 sono trai i migliori in italia.

Senti gpgarage.

Ad ora non si sa, ma di sicuro non sarà economica.

Grazie. Ho visto ora, ma 5600 è giusto? Praticamente non la hai usata, considerando che come minimo ha 8 anni.