cippy

Uno con valvola da sicuramente un sound migliore, ma costa decisamente di più. Un centrale libero sullo scarico s stock non credo migliori tantissimo.

Scrivi a @Matte 6464

Respira un po' meglio ed essendo mappata male non fa, ma di certo non aspettarti cavalli.

Che io sappia no. In ogni caso informandomi ho scoperto che il dpf è messo nel centrale. Siccome il jcw pro ha in centrale libero si perderebbe, quindi non va bene per il discorso di omologazione. Credo che il problema sia tutto qui.

Mettere 2 assetti diversi tra i 2 assi non mi pare una grande idea.

Lo avevo trovato in vendita anche da altre parti, ma poi con il discorso mappatura ed omologazione non so come funziona. Sulla disponibilità dovresti chiedere direttamente in concessionario. In ogni caso per quello che offre ha un costo decisamente elevato. Con molto meno ti fai scarico e mappa che ti da molti più cv.

I appena montato mi sono fatto il viaggio di ritorno con il balule semiaperto perchè non volevo tagliare l'originale. Quando ero fermo stavo morendo intossicato

Mi pare che il kit motore abbia anche i collettori.

Male non fa.

I tedeschi la parola di serie e dotazione completa non sanno cosa sia, perchè non possono, senò ti farebbero pagare anche il volante e i sedili.

Da etk pare sia l'n16, mentre le one non rest hanno l'n12.

Bmw-psa

Ti sei già risposto da solo, evitare le frenate brusche e impegnative per i primi km.

Non è questione di fare i professori o no, semplicemente hanno delle line guida da seguire e poco tempo da perdere. Se per la casa non è previsto, loro non lo fanno. Anche perchè se lo fanno e poi c'è qualche problema ci vanno di mezzo loro.

Più che altro bisogno fare molto attenzione a queste garanzie aggiuntive che spesso sono uno solo un bello specchio per allodole, perchè all'atto pratico poi pagano pochissimo.

Ha 60km, è nuova, il dove la compri in questo caso è un dettaglio irrilevante.

Ci sono capitato anche io quando con sorpresa ho scoperto che i miei track spoke non montavano con le pinze jcw.

Piuttosto che l'intero kit proverei a valutare l'acquisto dei singoli pezzi anche da altre parti. Dischi e pastiglie sicuramente si trovano in giro a prezzi inferiori rispetto a bmw. Per il posteriore cambia solo il colore, è inutile acquistare tutto, a meno che dischi e pastiglie non sono consumati. O vernici le tue pinze posteriori oppure prendi solo le pinze. Io proverei a vedere il costo di acquisto per: pinze anteriori, mollette, perni e lamiere di protezione (comunque non necessarie) in bmw, dischi a pastiglie anteriori aftermarket. Io qualche anno fa solo per dischi pieni, pastiglie, mollette e perni avevo pagato sui 600€m un 60/70e in meno con i baffati/forati, ma non so se i prezzi sono cambiati nel frattempo.

E' comunque del 2018, c'è ancora un anno di garanzia piena + 2 di best 4.

Le puoi prendere da qualsiasi rivenditore, ad esempio lights4speed, gardustech, gpgarage, ecc. Per il montaggio basta che vai da qualsiasi meccanico e te le monta, è un'operazione di routine per loro, nulla di complicato. Anche con il vdc potresti montare un regolabile, ma ovviamente perderesti le sue funzionalità.

Il prezzo cosa comprende? Il kit anteriore o anche quello posteriore?

Non ho verificato i codici, ma quasi sicuramente uno è la versione per le one/cooper/cooper s, mentre l'altro per le jcw. Il disegno è lo stesso, ma la versione per jcw ha le razze più bombate per farci stare le pinze jcw.

Vedo che mi hai ascoltato e non hai messo i faretti Ti mancano solo gli splitter anteriori e ti prego, metti l'assetto, è troppo suv.

Grazie per la fiducia, ma sulle r50 non sono ferrato e non so proprio che dire.

Ma è la mia unica auto, quindi per forza ogni tanto la tiro fuori, fosse la seconda/terza avrei anche io quel chilometraggio probabilmente. E' difficile, ma non sempre c'è dietro la fregatura. Anche perchè se uno volesse farla davvero non tira giù così tanti km, perchè il dubbio c'è.