cippy

Vero, ma su mappe stracollaudate come le manic o le gp garage non è necessario. Per uno step1/2 standard ormai anche le mappe sono standard e non personalizzate.

Perchè probabilmente i motori "vecchi" per rientrare nelle emissioni avevano bisogno del filtro, mentre altri più moderni ce le facevano anche senza filtro.

Lo step 2 però non è quello del kit, ma quello che montava la jcw da 211cv. A mio avviso più bello esteticamente, con un sound migliore e un costo decisamente inferiore. Meccanico per cosa? Per la regolare manutenzione va bene quasi qualsiasi, per la mappatura rivolgiti solo a quelli straconosciuti.

Potrebbe essere un problema all'alimentazione.

Hai provato a metterla sotto diagnosi per vedere se c'è qualche errore in centralina?

Hai perfettamente ragione, ho scritto a matteo quantomeno di risponderti al più presto.

Il foro c'è già.

I km variano in base allo stile di guida. Peraltro da varie indicazioni, non è che è cambiata l'indicazione che segna? Anche se mi pare strano.

Potrebbe essere che uscendo così di fabbrica sia omologato e non in postmontaggio. Oppure non sono per il mercato europeo.

Forse è un pelo più rigida di telaio avendo come base la cabrio e non la hatch. E' passato diverso tempo, ma all'epoca non avevo notato grandi differenze.

Mai sentito nulla di simile. A distanza è impossibile anche solo formulare delle ipotesi.

Ogni giorno si impara qualcosa di nuovo. Premetto che l'etk non è aggiornato, quindi non si può verificare. Esistono 2 tipi di cooper s restyling, che possiamo definire pre wltp e post wltp. Le pre wltp hanno il centrale standard senza dpf, ma non ho capito se è sul kat o proprio non è presente, le post wltp hanno il dpf al posto del centrale. Le wltp sono entrate in vigore a settembre 2018, ma potrebbe essere che quelle prodotte a settembre siano ancora con il "vecchio" modo. Quindi settembre boh, da Ottobre 2018 dovrebbero avere tutte il dpf nel centrale. @Mauro89 quello sembra il centrale con il dfp dalla forma.

Cerchi da 17.

Mini è notoriamente rigida, solo le serie f sono più comode sotto questo aspetto. Potresti anche a provare a montare un assetto diverso, alcuno sulla hatch dove aver cambiato assetto mettendo un regolabile notavano un miglioramento del confort. Ma c'è il rischio che non cambi nulla e hai buttati dei soldi.

Al massimo un po' l'aspirazione.

Mi pare un po' presto per dire che gli ammo siano finiti, ma dipende anche molto dalle strade che ha fatto l'auto in questi km.

Devo fare un'errata corrige. Il fap non sembra essere nel centrale ma nel kat come inizialmente si ipotizzava. Un utente del forum deve mandarmi delle foto appena la mette sul ponte per cambiare scarico, ma mi ha già anticipato che nel centrale non sembrano esserci filtri e il kat ha dei sensori. La cosa certa è che i vecchi scarichi non montano sui nuovi kat se non con un apposito anello.

Che io sappia non esiste nulla, la r60 è abbastanza rigida. Esisteva una linea della kw "comfort" ma non so se esistono per r60 e se da un miglioramento. Quanti km ha?

In base a dove è posizionato (sul kat o sul centrale, non si è ancora ben capito), in teoria alcuni scarichi non potrebbero essere montati.

Sulle s c'è, sulle jcw prima del blocco della produzione ho qualche dubbio in più che ci sia. Perchè se cerco sull'ex etk non mi da versioni euro6 rde, a differenza della s. Peraltro se guardo su etk, che mi pare sia diverso nella sezione scarico dall'ultima volta che avevo guardato, dove non si capiva molto, pare sia vicino al kat e non nel centrale, che ha un codice uguale sia per le versione rest che non rest. In più c'è il disegno e i codici di un sens. filtro antip. mot benz che vanno sul kat. Quando mi ero informato alla fine nessun preparatore da me interpellato mi aveva saputo rispondere, solo un amico, ma che non aveva ancora messo mano su una restyling. Credo che finchè nessuno ci metterà mano bene o bmw omologherà lo scarico pro rimarremo con il dubbio di dove sia posizionato.

Adesso anche i benzina con le nuove normative hanno in filtro.

Se però la tua non ha il filtro non capisco per quale motivo non sia omologato. Perchè il motore è diverso e quindi dovrebbero rifare l'omologazione da capo, e per i pochi esemplari che hanno venduto non ne vale la pena?

La tua ha il filtro antiparticolato o no?

In realtà mi hanno detto che il filtro non è collegato a nessun sensore, essendo molto più semplice di quelli dei diesel, dovendo gestire molto meno particolato, quindi se c'è o no il motore neanche se ne accorge. Volendo si potrebbe togliere senza problemi, ma è ovvio che bmw non può farlo. Alla fine la soluzione sarebbe semplice, ovvero vendere solo il terminale tenendo il centrale stock, ma le s avendo un diametro inferiore sarebbe un problema.

In che senso in modo tecnico?