cippy

Ma questo è lo step 1, quello per le s 175cv. Le jcw di fabbrica montano un pannello, come il nuovo kit per le 184cv.

Agisce a livello di centralina. L'acceleratore è elettronico, quindi a pari pressione da più impulso. Spiegando con numeri a caso, se premi l'acceleratora all 50%, avrati x spinta. Con lo sport per avere x spinta lo devi premere al 45%.

Benvenuto!!!!

Errato. Le jcw step 2 hanno il pannello.

Montare una duomi è un lavoro di 5 minuti, visto con i miei occhi. Vai di un meccanico e te lo fa praticamente subito.

Benvenuto!!!!

Come sito è quello di riferimento, quindi con lui vai sul sicuro.

Già il fatto che te la spaccia per una jcw non la prenderei. Ma ha fatto il tendicatena? Consumo di olio?

Perchè se metti delle molle per abbassare, esse saranno diverse dalle originali. Quindi essendo diverse l'ammortizzatore lavora in modo diverso rispetto a quello cui è stato progettato.

Continua sull'altro, è inutile aprire 1000 discussioni sulla stessa cosa.

Il modo più sicuro è il libretto. Inoltre con il kit jcw per le s ti danno anche un "attestato" con il numero del kit. Altrimenti esteticamente si vede dai loghi jcw e dal terminale di scarico, che ha i finalini serigrafati con il logo jcw.

Fai un po' di sci di fondo. :P

Va bene la maggior esclusività e cure del progetto, ma spero che i costi si mantengano come gli attuali. Altrimenti non so come si possa giustificare un loro acquisto.

Sulla tua che è una 184cv lo reputo indispensabile, perchè altromenti non fa gl scoppi in rilascio che sono una godira per le orecchie. Poi ha il plus di poter idurire lo sterzo, che nella guida veloce si sente.

Per la cooper s esiste il kit in postomontaggio jcw che te la porta a 192cv. Vedendo le foto questo non ha questo kit, e il 211cv esisite solo di fabbrica. Quindi non ha nulla di jcw.

Non credevo ne esistessero 2 versioni.

Le molle sono un'ottimo compromesso per l'estetica. Certo è che mettendo molle ribassate l'ammortizzatore non lavora al massimo delle sue potenzialità. Personalmente metterei un assetto, perchè mi piaciono le cose fatte bene.

Più che abarth, come le bmw m. La abarth potrebbe essere considerata come la alpina per bmw.

Esatto. Le prime volte pensavo fosse un difetto della macchina, visto che si accendeva con fuori 0 gradi.

In breve il filtro antiparticolato raccoglie il particolato, ma dopo un po' questo filtro deve anche espellerlo questo particolato, senò si tappa. Raggiunta una determinata temperatura il filtro si rigenera, ovvero brucia il particolato presente e lo espelle. In città o a bassa andatura queste temepratura non si raggiunge, quindi la centralina quando vede che il filtro ha raggiunto un certo gradi di pienezza, fa partire la rigenerazione forzata, che consiste nel mandare più gasolio nel motore per scaldarlo, far uscire gas più caldi e far partire la rigenerazione.

Occhio però, non usano le challenge, ma delle s modificata. Non so se i pezzi sono gli stessi.

Per lavorare comodi e in sicurezza si.

Da quel che so il filtro si rigenera con il calore, e in autostrada si raggiunge la temperatura necessaria a far partire la rigenerazione.

In autostrada la rigenerazione forzata non dovrebbe partire mai, in quanto si rigenera spontaneamente.

Io dovrei esserci, però non credo di girare.