Pozzame

Guarda, è lo stesso ragionamento che feci io. Fallimentare! L'auto valeva sui 12k€ l'anno scorso, e per cambiare il motore ne spesi 5.000. A distanza di più di un anno e mezzo ancora non va bene. :-( Ci ho speso altri 3.000€ ma siamo daccapo. :-( Il tuo ragionamento fila e se ti va bene è logico, ma non è detto che ti vada bene. Queste Mini sono un pozzo mangia soldi!! Se danno problemi non ne esci più! E se non ne danno c'è talmente tanta roba aftermarket che li spendi uguale!! XD XD XD

Io so del minimo irregolare, ma potrebbe pure essere una candela, e poi credo che fatichi a prendere i giri, ma dipende dai casi. Poi, se non ricordo male, fischia. Prova a fare un cerca, che se ne è parlato. Io non ne sono sicuro degli altri sintomi...

Potrebbe essere la pompa... :-( Le candele le hai cambiate?

Però tu hai il kit, lui ha il motore factory. Forse i colli cambiano...

Se non ricordo male il collettore della 211 è leggermente diverso. Io butterei qualche soldino ma prenderei quello della 211cv, se no finisce che te ne penti poi... ;-) Tanto, hai fatto 30, fai 31... Poi con una bella mappa fatta da uno bravo vedi come cammina... XD

Esatto.

HAHAHAHAHA!!!!!!!! Scusa, un refuso a scrivere!! XD XD XD XD 207 GTI il blocco, mentre RCZ alcuni pezzi fra cui la scatola filtro.

Guarda, la mia monta il motore di una 107 con dei pezzi della RCZ. Fai te... ;-)

Il 184 non lo puoi montare, ma il 211 <2011 è uguale dal punto di vista della centralina. Sul forum ci sono tanti che hanno messo la turba della factory sulla S liscia. Alla fine avresti soltanto un motore più rinforzato ma che va uguale. Poi lo mappi e vai di 250cv... XD XD XD La questione del sensore è presto risolta: Lo lasci staccato e bon... ;-) A meno che non l'abbiano solo spostato, ma se non ricordo male no, serve solo per l'omologazione Euro superiore, quindi ti basta lasciarlo staccato... ;-)

Io toglierei il "se proprio vuoi" e andrei diretto di mappa seria. Il kat serve a fare rumore e a stare un pelo più tranquillo con la temperatura della turba. Ma son sempre 600€... :-o La questione non è di soldi o cv, la questione è che ti viene la scimmia del tuning... :-D E' un hobby, c'è chi colleziona francobolli, che si da al modellismo o diorami, e chi al tuning. Certo, è un hobby costoso, ma che da anche belle soddisfazioni... :-))

Ah, ok, quello lo avevo visto, ma scartato perché costa un rene e poi Mobil non mi ispira come marca... (magari sbaglio) Altri mi pare che non ce ne siano, almeno delle marche normalmente usate, no?

Guarda... Che i preparatori dalle mie parti, e anche un po' fuori, siano dei cani (senza offesa per i cani) non lo metto in dubbio. Il fatto è che quelle sono modifiche che su una Turbo lasciano il tempo che trovano. Non serve a nulla (dal punto di vista dei cv) il filtro o i tubi, l'IC, lo scarico, le candele, etc. Al massimo il kat fa abbassare la temperatura della turba più rapidamente, quindi uno può giocarsela ad alzare un filo la pressione rischiando meno, ma non altro. Per fare qualcosa che renda più di una semplice rimappa (fatta bene) da 4-500€, ci devi spendere almeno 6o7k€. Con turba, cammes, pistoni, albero, bielle, iniettori, pompa altapressione, etc. E allora hanno senso anche le altre modifiche sopra citate. ;-) Spendere quei 3k€ per quello che alla fine non è altro che aspirazione e scarico, non fa prendere cv, al massimo qualche Nm, ma anzi, è facile che peggiori l'erogazione e la regolarità di funzionamento. E te lo dice uno che ha fatto proprio quello... ;-) Se avessi fatto solo la mappa e al massimo il kat, avrei avuto gli stessi risultati, l'erogazione sarebbe stata più godibile, e avrei i freni JCW step2 e assetto Bilstein... ;-)

Ma 0-w40 dove lo trovi??? Non mi pare che lo facciano... :-o O sbaglio??

Ma poi ti hanno anche risposto qualcosa?? XD XD XD XD XD

Certo, su banco sfrenato e truccato... ;-) Io ho una rullata della mia con mappa quasi originale da 233cv... ;-) E' utile da sfoggiare al bar per far rosicare gli amici, ma su banco frenato o dinamico e tarato a dovere è un'altra cosa... XD XD XD XD Ai banchi gli fai dire quello che vuoi, basta giocare sulle configurazioni...

A me sembra il classico motore 174cv. I pistoni ballano perché i cilindri mal-nikelati si mangiano e fanno passare l'olio-acquetta che mettono dalla casa. Le incrostazioni sono ovvie per il trafilaggio di olio dalle fasce. Le candele si disintegrano per le temperature folli che si generano con tutte quell'olio che brucia. A me si è spaccato l'anodo di una candela, per la temperatura, e si è infilato tra pistone e cilindro sguarando il cilindro e sbriciolando la fascia. Probabile che se sei fortunato con la garanzia MAPFRA ti ripagheranno il motore e tu dovrai solo pagare la mano d'opera. Miraccomando di insistere per una sostituzione COMPLETA del motore. Loro ti proporranno di cambiare solo il gruppo termico, così risparmiano sui pezzi e tu paghi di più la mano d'opera. E alla fine hai un motore "riparato" non uno nuovo... Invece con un motore nuovo risparmi perché ti ci vuole meno mano d'opera a sostituire un motore che a riparare il tuo alla maleeppeggio...

Li ho già sentiti, e ne parlano bene, ma non ho esperienze dirette.

Quoto in toto. Anzi, il kat 100 celle è meglio se ti piace fare casino... XD XD XD XD XD E sopratutto l'olio, che quello originale è SBAGLIATO.

Quoto. Si, gira che ti rigira è il migliore, da meno nell'occhio, e sei legale. ;-)

Beh, dai, se lo tieni d'occhio dovrebbe durarti un po' il motore. Ma che olio usi? con un olio più adatto al motore dovresti migliorare. Io ho messo sul motore nuovo il Bardahl 5-w40. Ora cosa hai di modifiche?

Ma il motore è quello originale? Olio te ne consuma? Mettere quella della factory ha poco senso, ti costa un sacco e non guadagni poi molto. Fatti un'idea qua: http://www.jmturbocoopers.com/All-Mini-Cooper-Turbos.html

Quindi hai una 174cv con kit JCW a libretto e poi hai messo il terminale della Factory? Tubi ti consiglio i Samco e di farteli fare neri. Io ce li ho blu, ma neri danno meno nell'occhio... ;-) Con la turba originale arriverai sui 210. Cv più cv meno. Qualcuno dice di essere arrivato sui 215, ma dipende anche dal banco... Nm dipende dalla mappa, non saprei dirtelo... :-o C'è un kit che lavora la turba e gli mette un alberino un filo più grande, mi pare che dia come targhet 280cv. Però non mi ricordo la marca. Per me se ti prendi una turba più grande e ti rivendi la tua, riesci a tirarci fuori più cv e ti costa meno... ;-)

Dal Generale se ci riesci, dato che io ho provato per mesi ma non rispondeva manco ai pvt... :-( Alla fine ho rinunciato e me la sono fatta fare da uno scalzacani che mi ha fatto più casini che altro. Ora la sto facendo via Internet da un amico di Attila, ma se ti senti con lui e hai voglia di scendere dalle sue parti, Attila è bravo... ;-)

Non so se è la stessa cosa, ma c'è il sensore MAF (Mass Air) che fa la stessa cosa, sui collettori di aspirazione, mentre c'è un altro sensore che credo sia di pressione a sinistra (guardando) sulla tubazione rigida... Da quanto ho capito, per i nostri motori non serve altro, la centralina riesce a far tutto con quei soli due sensori. La 184, siccome è un Euro maggiore, ha bisogno di un altro sensore li, che però non è un debimetro.

Smontalo. Alla fino sono 4 viti... ;-)