Pozzame

L'SL merita, ci avevo pensato, ma non mi convincevano le motorizzazioni... Ci farò un pensiero... :-)

Per la Escort Cosworth valgono le stesse considerazioni del Deltone. Incomprabile. E poi gli interni fanno proprio pena... :-( Un mio amico ha preso una Sierra, che non è molto diversa dall'Escort, ma si trova a prezzi sensati. Però è sempre una americana, quindi con il comportamento dinamico del carrello della spesa... :-(

La 200sx deve camminare, ma di interni sembra una Marbella. :-( Di Sunny non ce ne sono su autoscout... :-(

Beccatevi questa: http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=234916556&asrc=st|sr Spettacolo!!!!!!!!!!!!!!! Peccato per l'infimo cambio auomaFFico!! :-( Direi che la CL entra a pieno merito nella lista!!! :-D 850, Supra, CL, ?

Però Biturbo...

Budget dipende. Direi che sui 15k€ la dovrei prendere, iscrivere ASI, mettere in bolla, e installare antifurto serio e autoradio DoppioDIN. Poi, conoscendomi, a spenderci di elaborazioni nel tempo non c'è limite... XD XD XD

La Supra non è male sia la pre '90 che la successiva... E' turbo, ma a questo potrei pure abituarmici... :-D Però sono quasi tutte con la guida a destra... Comunque credo che la terrò in considerazione... Ricapitolando: 850, Supra, altro?

Bella l'NSX, apparte un po' pochi optionals, ma nulla che non sia risolvibile coi i postmontaggi. Unica cosa il prezzo. :-( La più maffa parte da 40k€!!!!!!!!!!!!

Si, ma per i finanzieri una BMW o una Honda non è come una Ferrari o una Porsche, anche se magari i cv sono di più... XD La RX7 col motore Wankel mi costa più di manutenzione che quello che risparmio di assicura... XD La Sky sarebbe bella, però non ha manco un accessorio e la facevano solo colla guida a destra... :-( Le americane hanno dei motori esagerati e affidabili, ma non stanno in strada manco con la bicomponente... XD XD XD XD XD XD Alla Audi Quattro ci avevo pensato, ma o non le ho trovate io le versioni serie, o le facevano con pochi cavallini... :-o Alla NSX non ci avevo pensato... Mo mi informo... ;-) Il Deltone è un sogno!! Gli metto autoradio e antifurto e me ne frego se non ha il cruise... Ma decenti non si trovano a meno di 20k€ ad essere fortunati... :-( Quali erano le concorrenti nella fascia di mercato della Serie 8?

Beh, la serie 8 era di quegli anni. Ci vorrebbe la concorrente Honda della Serie 8... :-D

Ora vaglio le vostre proposte... :-P

Sto cercando un'idea per la prossima auto. :-) Mi date qualche spunto? Ecco le caratteristiche di base: 1 - Massimo del 1995, tanto prima che mi decido un annetto ci balla; :-) 2 - Almeno del 1992, non la voglio troppo vecchia; 3 - Motore esagerato! Magari gigante (V10, V12) ma possibilmente aspirato, non mi fido dei turbo dell'epoca, direi almeno tipo 300cv per un TP e verso i 400 per un 4WD; 4 - Trazione integrale con differenziali torsen, almeno il centrale o al massimo solo TP, ma categoricamente niente più TA; 5 - Sospensioni indipendenti, meglio se a quadrilateri; 6 - Motore meglio se centrale, ma se ne può parlare; 7 - Evitare marchi che danno nell'occhio, Ferrari, Jaguar, Porsche, Lambo, etc... 8 - Possibilmente Jappy; 9 - Con interni belli, tipo pelle o simile; 10 - Cambio manuale, non mi pare ci fossero già i dual-cluch all'epoca, giusto? 11 - Almeno cerchi da 17"; 12 - Optional seri, almeno: Bi-Xenon, CdB, specchietti elettrici reclinabili e riscaldabili, parabrezza termico, chiusura centralizzata con telecomando (ma questo potrei metterlo coll'antifurto), ASR, ABS, TCS, clima, almeno doppio airbag, servosterzo, tettuccio elettrico o cabrio elettrico ma con sedili riscaldati, vetri elettrici, fendinebbia, PDC (ma potrei mettercelo coll'autoradio), immobilizer, Cruise-control, etc. 13 - Possibilmente già compatibile con l'OBD. Gli farei da subito l'iscrizione A.S.I. se non lo è già, tanto il primo passaggio lo pagherei ridotto, l'impianto GPL per gli spostamenti, cerchi almeno da 18" o 19", antifurto serio e autoradio doppioDIN con tutto: navi, internet, TV, BT, PDC, etc. L'unica che ho in mente che andrebbe quasi bene sarebbe la BMW 850 CSI, ma non è Jappy, non è 4WD e non so come sia il diff, non mi pare abbia i quadrilateri, e non è a motore centrale; però ha le sospensioni elettroniche e il retrotreno auto-sterzante elettronico. Certo, che poi a trovarla e in ordine è un altro paio di maniche, ma intanto potrei andare mirato... :-) Magari potrei trovarne una un po' giù di carrozza e con qualche magagnetta da sistemare ad un prezzaccio... :-P Se avete altre idee, anche strambe, proponetele. Basta che si trovi su quegli anni... :-)

Guarda, se vai con la Mini stock da un bravo mappatore ti ci fa fare 210cv in sicurezza e con una buona erogazione, specie in basso. Se poi vuoi farle fare un po' di rumore senza esagerare gli metti il terminale Step1 e guadagni qualcosina ai medi, o Step2 e perdi poco sotto ma il sound è più bello. E basta! Se gli metti il kat perdi un po' sotto ma guadagni qualcosa in alto, alla fine si compensano, ma abbassi un po' la temperatura dei gas di scarico e puoi forzare un filo la pressione. Il fatto è che per un kat ti ci partono 5-600€, e per guadagnare forse 4o5cv in alto con la pressione alzata. Lato sound è un altro discorso, il kat la fa urlare per bene, già solo per quello ne vale la spesa... ;-) Mentre coll'IC perdi di regolarità sotto i 2.000rpm (per il meno facile riempimento), e non guadagni quasi niente agli alti. Però avendo meno perdita di flusso e raffreddando meglio l'aria, diciamo che a parità di numero di giri della turba hai un flusso e una pressione maggiori, quindi la fai sbattere di meno, o la fai sbattere uguale ma con una pressione più alta. E li ti ci vanno altri 600€ sempre per 2o3cv con la pressione alzata. E poi che fai? Non gli metti i tubi in silicone, e li sono altri 300€. E la Pop-off? Con la pressione alta non rege la By-pass originale, e vai di altri 300€. E il filtro? Non glielo vorrai mica lasciare di carta?!? E vai di altri 200€. Candele? Altri 150€. Diciamo che con tipo 400€ gli tiri su almeno 35cv in sicurezza, mentre per farne altri forse neanche 10 gliene vai a buttare facilmente 3.000, che se glieli spendi in assetto, gomme e freni te la godi molto di più... ;-) Io l'ho fatto, e ti assicuro che con i tempi che corrono, se tornassi indietro, non lo farei. Mappa e finita li!!! ;-)

Il kit del tendicatena si. ;-) Grazie appena ho un momento lo leggo... :-D

Originale gira a 0,9bar costanti, non ricordo in overboost, ma mi pare di aver visto dei 1,2bar. La pressione massima che ha senso tirare è 1,35, ma per scrupolo io non sono andato oltre i 1,2bar. Con la turba stock non ci arrivi a 250cv, per quello ci vuole la turba della 211cv, che ha una portata maggiore con la stessa pressione. Accontentati dei 210-220cv, che oltre non vai... ;-)

La porti in BMW e ti fanno il richiamo gratis. Posta un po', che sono curioso... :-)

Con la mappa originale quasi niente, forse si sente un filo di più l'attaccare della turba. Mappata è quasi deleterio, è difficile dosarla nel tratto 2.500-3.500 e col tasto sport è pure peggio. L'erogazione è molto più spigolosa, ed è più facile andare forte che andare piano... XD XD Dipende dai gusti... ;-)

Io gli ho fatto un po' di modifiche, e sono giunto alla conclusione che la cosa migliore sia di farle una bella mappa ben fatta con pressione a 1.2bar e basta. Se vuoi un bel sound senza essere invasivo gli metti lo scarico della Factory e il kat 100celle Akra. Col kat perdi qualcosina sotto ma guadagni in alto. Dipende dai gusti. Però il kat abbassa un po' la temperatura dei gas di scarico migliorando la vita ala turba. Per aumentare l'affidabilità gli puoi mettere un IC Forge e il kit tubi Samco. Secondo me perdi in termini di pulizia di erogazione, ma l'aria aspirata dal motore sarà un filo più fresca. Il miglior filtro è l'AB del kit jcw col filtro ITG di seta, ma i vantaggi sono davvero minimi, essendo turbo... Le candele JCW sono più precise, ma anche più delicate... Il diametro dello scarico lascialo stare. Con la turba originale c'hai solo che da perderci. Il target di potenza con la turba originale è sui 210cv, qualcosina di meno con tutto originale, poco di più con le modifiche che ti ho descritto. La JCW Factory ha un'altra turba, per la quale il target di potenza mappata è sui 250cv. Inviato dal mio GT-N7000 con Tapatalk 4

In BMW ad Alessandria (Rolandi auto) mi hanno fatto pagare 42€ per la diagnosi. Altro che non si paga!! >:-| Ed è stato pure inutile, perché il risultato era sbagliato!!!!

Qualcuno sa quali sono le schede OBD per le quali si può abilitare la "Comunicazione veloce"?

L'ho provata a 8,7mm di corsa, e mi pare vada uguale a 8mm, forse un filo peggio, ma mi si è accesa la spia con errore 2885. :-( Ora l'ho resettata, vediamo quando si riaccende. Qualcuno sa che differenza c'è tra l'errore 2884 e 2885?

Devo ritrattare. Forse si era spostato il calibro o forse ho sbagliato io, ma l'avevo messa a 7mm. >:-| L'ho rimessa a 8mm e andava molto meglio. :-) A 8mm taglia solo se si chiude e riapre sopra i 5.500 e nelle cambiate al limitatore. Oggi ho provato a metterla a 8,5mm, vediamo come si comporta i prossimi giorni...

Inoltre il mio motore viene da una RCZ o da una 207 GTI, volevo vedere se alcuni pezzi sono proprio uguali, perché smontando ho notato cose strane... Come un tubo che non va da nessuna parte e un sensore non previsto su RealOEM... :-o

Gli metti a schifo gli additivi per pulire nell'olio e quelli per il gasolio. Gli fai un immediato cambio olio appena presa e poi 3 o 4 a distanza di tipo poche migliaia di km. Nel frattempo solo vPower e tieni basso il regime di rotazione della turba (per farlo ti prendi uno Scangauge o equivalente, e impari a guidare tenendo la pressione del turbo bassa). E speri che ti vada bene. ;-)

Sapete se esiste un sito con gli esplosi tipo RealOEM ma per Peugeot?