Pozzame

Ah, a biglietto come stanno messi? :-o

Se ho la Mini che va ci verrai volentieri. Resto agganciato al topic... ;-)

Si, tutto quanto. E' codificato nelle centraline...

A 260 arrivano quelle dopo, mi pare dal 2010. Credo basti sostituire il tachimetro e fare la ricodifica. Chiedi a Pippomaccacco, ma comunque ti costerà una fucilata. Magari potresti prendere in considerazione di spendere qualcosa di più e mettere il navi col fondoscala a 260, sarebbe comunque una mazzatona, se non altro ne vale di più la pena... ;-)

Ho chiesto in BMW il prezzo del tubo, 55,50€. :-o Per ora lo lascerò così, se continua a perdere magari lo cambio più avanti. Mi scoccia che per arrivarci devo smontare mezzo motore... :-( Qualcuno sa come si smonta sul lato di sinistra?

No, il mappatore non ha toccato niente, e comunque non sarebbe potuto arrivare a smontare fin la infondo.

Io li ho presi blu perché alla Samco per averli di altri colori ci vuole più tempo e costano di più. Comunque, si, l'ideale è neri, danno anche molto meno nell'occhio in caso di controlli... :-(

Sisi, immagino, ci vuole manico... ;-)

Togliendo i collettori ho notato un tubo strano bagnato d'acqua. Sembrerebbe il numero 1: Ma il mio è diverso: sul lato sinistro è fatto a T, con un tubetto che va verso il basso che è tappato da un bullone tenuto da una fascetta. Di sicuro un tapullo fatto dal meka che mi ha sostituito il motore. Ho pensato di toglierlo e prendere quello originale in BMW, ma non ho capito come si smonta dal lato sinistro e ho l'impressione che faccia una curva leggermente diversa dal disegno. Per ora ho soltanto stretto un po' la fascetta, ma vorrei cambiarlo, visto che gocciola liquido di raffreddamento sulla scatola dello sterzo e si è già tolta la vernice, a breve inizierà a fare la ruggine... :-o Qualcuno mi sa aiutare? :-)

Mentre smontavo per provare a riparare il convertitore di pressione ho notato dei fili staccati. Dietro al motore, alla destra (guardando) del serbatoio del vuoto, in basso. C'è in bulbo, che potrebbe essere un sensore. Da subito ho pensato di aver strappato qualcosa tirando fuori i collettori, ma i fili sono troppo corti e non ho visto nessun connettore o altro dove potrebbero andare a finire... :-o Non sono riuscito ha trovare corrispondenze certe, ma sembrerebbe proprio il numero 9: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=MF71&mospid=49645&btnr=11_3908&hg=11&fg=10 Però li c'è scritto solo "VITE DI CHIUSURA CON ANELLO DI TENUTA". Gli ho dato una nastrata pensando che potesse trattarsi di una predisposizione. Che ne pensate?? :-o

Quindi hai usato soltanto due punti di ancoraggio? Ma non balla con le buche?

Senza kat perdi perché le nostre turbe vanno in cavitazione. Io ho messo il 100celle Akra ed è uno spettacolo come sound... ;-) Come prestazioni perdi sempre qualcosa in basso, ma guadagni in alto.

La tecnica hydrographic l'ho vista usare su "Affari a 4 ruote". Basta verniciare di nero lucido il pezzo, mettere la pellicola in una vasca piena d'acqua e spruzzare uno speciale solvente che la scioglie. La trama rimane in superficie, e basta infilare il pezzo per farla attaccare. Poi vai di trasparente e è finita.

Il saluto in moto ha anche una funzione di sicurezza, perché significa che la strada davanti è sgombra da agguati vari. Quindi uno se vede che le moto che incrocia salutano vuol dire che la strada è tranquilla e è si sente di guidare liberamente. Comunque un saluto tipo le tre dita centrali verso il basso, a formare una M, fuori dal finestrino come lo vedete? Non può essere scambiato per un gestaccio, e neanche come un avviso di pericolo, come potrebbe invece essere il lampeggio che di solito si usa per avvertire di un appostamento.

Volentieri, ma la Domenica di solito sono impegnato. :-) Ma un bel raduno Liguria/basso Piemonte no lo si fa mai?? :-D

E di che ti lamenti?? Io in classe prima a Genova e con meno accessorie pago quasi 1.000€!!!

Altro giro altro regalo... Si è accesa la spia e turbina morta. L'ho portata in BMW ad Alessandria e mi hanno detto che è rotto il convertitore di pressione. Rientro, quasi 400km tutti a 70 all'ora coi tir che mi insultavano. :-( L'unica è sperare che sia veramente quello, visto che delle diagnosi di BMW non è che mi fidi più di tanto, e poi che magari tutti i problemi venissero da quello che era già ciucco. Però può pure essere che non c'entri niente e sia soltanto una novità, o che magari l'ho rotto io montando l'iniettore, visto che è proprio li dietro. :-( Qualcuno sa darmi qualche indicazione di come smontarlo? L'altra volta ho provato a togliere i collettori ma non sono riuscito... :-( Come si fa?

Soldi buttati no, perché comunque ne beneficeresti in termini di erogazione e affidabilità, ma non è una turbo, guadagni qualcosina, ma poco...

No, lo trovi sul mulo o nel torrente... ;-)

C'è una vite sul motore sopra. Lato destro guardandolo. Lo trovi sul TIS spiegato per filo e per segno... ;-)

Io se incrocio una Cooper S gli faccio il lampeggio... ;-)

Non è che lo sportellino è nuovo e si deve un po' sbloccare? Prova a infilargliela con ignoranza. La mia non ha mai fatto storie a bersi la benza, semmai è il portafoglio che si oppone a spendere più di 110€ a pieno, se va bene... :-( Il fatto che la pompa scatti me lo facevano tutte le auto, nel caso della Mini basta tenerla inclinata all'indietro. Cioè, basta ruotare la pompa in senso orario in modo che la benza venga spinta verso la parte anteriore dell'auto. Così facendo non scatta più... ;-)

Ah, ok, quindi è giusto così? 🙂 Ieri l'ho provata in autostrada con la Wastegate regolata a 9mm (misurati sull'alberino) e non ho avuto problemi né di picchi né di spie... Speriamo che sia la volta buona... 😮 Grazie 1000... 🙂

La mia col motore vecchio, prima di spaccare, faceva anche lei come la tua. Con la VPower scoppiettava meno. Mentre ora, col motore nuovo, scoppietta di più colla VPower.

Qua ho trovato di regolarla a ~8mm e funziona: :-) http://www.jmturbocoopers.com/2885-BOOST-PRESSURE-DEVIATION.html Provaci, magari basta quello... ;-)