Mastercustom

Credo non ci siano problemi con 1.4 fissi, visto che da originale ha 1.2 costanti, poi qui' si parla di esperienze proprie , la mia e' positiva, e ritengo una buona modifica per ottenere tanti cavalli senza spendere una cifra. Poi anche tu generale mi pare hai apportato modifiche abbastanza serie al tuo motore della tua S, non vedo perche' altri qua' non possano far altrettanto. Se poi proprio parliamo di affidabilita', ti diro' che fu proprio la S che avavo in passato, a crearmi un sacco di rogne e spese per pezzi meccanici. Quella per me al contrario, la vedo come spesa piu' che inutile, per un auto poco affidabile e costosa come la S sopratutto se elaborata. :post-8-1120395257:

Io ho percorso gia' 35 mila km, e ho il piede pesante. mai un minimo problema al motore, macchina sempre perfetta e regolarmente funzionante in tutto

Ciao, io ti consiglio di cambiare turbina e dopo far rimappare adeguando tutti i parametri del carburante ai determinati regimi, abbasciano sicuramente sapra' fare benissimo questa operazione. Io sulla mia 88 ho messo un garrett gt 1555v del peugetot hdi 1.6 110 cv, modificato l'intercooler, mappato con eliminazione egr, filtro pannello e collettore dal turbo all'airbox maggiorato, scarico completamente libero col down pipe maggiorato e senza catalizzatori. Col manometro ho una pressione fissa di 1.4 costante, la macchina supera i 130 cv e oltre, e considera che la pressione non e' tenuta al massimo per questione di sicurezza, a detta del meccanico potrebbe arrivare ad una decina di cavalli in piu'. Il potenziale ce' tutto, cambia turbina e vedrai

Ciao, sconsiglio di farlo sulle versioni Diesel, vi puzza la macchina in una maniera mostruosa, i vapori entrano anche nell'abitacolo, quando vi fermate ai semafori a motore caldo, proprio non si puo' stare dentro. Sul benzina e' diverso

Credo di non aver frainteso per nulla, caspita l'ho scritto 10 volte ankio che una mappa va fatta bene senza far casino !!!! L'ho consigliato pure di rivolgersi ad uno pratico e competente, ma li leggete i messaggi?? forse sto capendo ora che tutti consigliate questo racetune, io personalmente non l'ho mai sentito, ma se e' capace, niente in contrario. :post-8-1120393919:

Ma le minigonne della S non son uguali a tutte le altre cooper e one?

Ottima scelta direi, vai tranquillo con Ferraris ce' poco da sbagliare, poi facci sapere come ti sei trovato, la cosa interessa anche me, se puoi mettere anche il filtro pannello Bmc, sei a cavallo , buona rimappa :post-8-1120393919:

Vi racconto la mia, ho messo 4 pzero nero, pagate 110 nuove l'una, oltre al fatto che rimangono piu' strette e con la spalla arrotondata, rispetto ad altre versioni, la tenuta non mi ha sorpreso. Provando anche varie pressioni, per non avere dubbi, il retrotreno nelle curve ad alta velocita'' e come se si muovesse, ovvero risulta morbido, ha un effetto gelatina, ma la macchina non scoda, o almeno ancora non mi e' successo. Sembrera' una follia, ma preferivo le champiro. Nella guida nervosa e nel misto, rendevano l'auto piu' secca e gestibile, lo sterzo piu' preciso, per non parlare della spalla, era piu' rigida e leggermente piu' bassa e larga poi. Comunque quanto a silenziosita' di rotolamento, le pirelli son perfette.

Luca 141 premetto che se giustamente ti sei rivolto da un principiante o un fantasioso senza esperienza, e' logico che in quel caso non ce' da discuterne. Sarebbe opportuno far fare la modifica a chi lo Fa di mestiere e ha un nome, io ho fatto esattamente cosi', per 300 euro. Sul diesel, stanne certo che i parametri in cui intervengono son ben pochi su questa macchina, non son nemmeno paragonabili ad un benzina credimi, cio' non vuol dire che il lavoro sia semplice anzi. Sul diesel sappi che poi i rischi rottura non son gli stessi del benzina. Poi se la tua one D non ha coppia in basso, non credere che potrai far miracoli con la mappa, ha un turbo a geometria variabile che in questa versione da' in meglio hai giri medi, scordati la coppia in basso da 1.9 jtd, e' impossibile avere quell'erogazione sul motore toyota 88 cv, guarda ho fatto tutte le prove immaginabili, il suo turbocompressore di serie lavora bene nella zona medio alta, e rimappando ottieni di piu' sempre in questo range di giri, hai bassi si da' davvero poco. E' la natura di questo motore purtroppo, al contrario del 75 cv che schizza a 1200 giri se ben mappato, ma muore a 3000 per farti un esempio. Comunque per la mappa, e' sempre buona regola affidarsi a competenti, ma che non siano nemmeno ladri, fidati che qua' da noi stai sui 300 euro, e in mani esperte :post-8-1120393919:

Qua da me prendono 300 tondi tondi per la mappatura, il tipo e' bravissimo, prepara auto da rally e fa mappe a qualsiasi versione, anche secondo tue specifiche, e' conosciutissimo e abbastanza noto anche in rete. Da quel che so poi, hanno gia' un programma impostato, non fanno nulla praticamente, uno bravo la fa bene e basta, il prezzo e' dovuto ad una questione commerciale, ma non di certo al fatto che piu' cara sia, e piu' cose ha, poi nel diesel figuriamoci, e' di una semplicita' banale come parametri, ha 4 cose praticamente. Uno puo' esser un bravo mappatore anche per 50 euro, dipende solo da lui quanto ti chiede, non e mica detto che uno che prende 500 euro la faccia meglio, il prezzo non da la resa, e' l'onesta' e la serieta' che contano in questo caso.

Ciao, un 7.5j con Et da 20 ti tocca sui passaruota, sopratutto se abbassi l'auto, o se comunque dietro salgono 2 passeggeri. Io monto dei 17 da 7.5j, e l'Et ideale e' 42. Gia' con un Et 35 toccano alla grande (provati), davanti si mangia in pochi giorni il bordo del parafango, anche se alla fine non credo sia un problema, ma con et20 la vedo grigia

Ciao, anchio avevo questi dubbi riguardo l'affidabilita' del cambio, ma sopratutto della frizione, be posso assicurarti che nella 88 cv reggono benissimo questi interventi. La rimappa e' decisamente il meglio se vuoi una modifica completa, ma anche il modulo aggiuntivo Rapid, quello nuovo, e se ben settato , garantisce un incremento di coppia impressionante su quest'auto. Ovviamente gestisce solo la pressione nel flauto iniettori, mente una buona rimappa controlla i valori su piu' parametri, oltre che la valvola Egr e la variabilita' del turbocompressore ad ogni regime. Pero' di conseguenza, una volta mappata, non puoi tornare in configurazione originale, come col modulo aggiuntivo, questa e' la vera pecca alla fine. Io consiglio il Rapid, lo stacchi quando ti pare col telecomando direttamente dall'auto premendo un pulsante. Alla fine l'incremento di coppia e' simile ad una buona rimappa, son differenze davvero minime

Caspita se la fanno sul serio sara' parecchio interessante come prestazioni, evidentemente il mercato richiede quella fascia prestazionale sul diesel, io spero esca presto. il valore di coppia e' ben superiore alla S normale, oltre al fatto che quel diesel Bmw e' una belva, dopo il Jtm alfa romeo 150cv. Spingono da paura, la sensasizone di spinta e' superiore alla S normale secondo me, anche perche' ce' parecchia cilindrata in piu'. Non vedo l'ora di provarla, immaginiamoci rimappata da mani esperte, con scarico piu' aperto e filtro, sarebbe molto interessante

Ho notato, il tubo e' differente in effetti, la mia non aveva il cat in quella posizione. potresti sempre far realizzare un tubo in maniera artigianale, una volta smontato e prese le misure

Ciao, l'unica soluzione e' che ti rivolgi da un esperto pompe iniettori e sistemi diesel. E' molto probabile che hai qualche iniettore intasato, oppure la linea di alimentazione, pompa del gasolio, elettrodi di preriscaldamento e misuratore di massa d'aria. Hai sempre fatto regolari tagliandi? sostituito quando previsto il filtro del gasolio? Io dubito che possa esser un difetto di centralina, in quanto prima funzionava bene, a meno che' non ci siano stati shock elettrici sulla macchina, tipo effettuare saldature senza aver staccato la batteria dai poli ecc ecc. comunque sia un mappatore di centraline, non potrebbe risolvertelo. In bmw mi sembra strano, da me son abbastanza competenti, poi certo questo varia da zona a zona, be' facci sapere di cosa si tratta

Il fatto e che quando la macchina aveva pastiglie e dischi da sotituire, il livello dell'olio e' stato ripristinato. Ora non vorrei che una volta cambiati i freni nuovi, i pistoncini son piu' rientrati all'interno, di conseguenza l'olio in eccesso se ne ritorna nel vaso, e non vorrei sia questo il problema, che dite lo estraggo con una siringa? ma forse non e' questo, e' piu probabile che i pistoncini post siano bloccati, sapete se hanno un o-ring di tenuta?

e' frenata e non poco, me ne accorgo quando la sposto in folle nel box, e' impossibile spingerla, e' durissima, e alzando le ruote post , son frenate e dure da far girare, secondo me son bloccati i pistoncini, dovrei smontarla e farli vedere, caspita non so' che fare

quando ho smontato i posteriori, ho fatto parecchia fatica a far rientrare i pistoncini nella pinza, erano durissimi, ed andavano leggermente avvitati mente li premevo, solo cosi' ci son riuscito. Ce' qualcosa che ho trascurato di sicuro, perche' l'auto e' frenata solo al posteriore, davanti e' tutto apposto, forse ce' troppo olio come ho rientrato i pistoncini, e con lo spessore delle pasticche e dei dischi nuovi. Il fatto e che dopo tantissimi km, non e' passato. provo con la sostituzione totale del liquido frenante e lo spurgo, poi ti faccio sapere <Generale, se sai qualche probabile causa dammi un consiglio, grazie

La vetroresina e' un macello sui paraurti, ho anche visto che quelli in abs costano un botto!! il kit supera i 1200 euro accipicchia, missa' che rinuncio a questo punto, tra verniciatura e montaggio ci spendo troppo, optero' per quelli della S di concorrenza sempre in materiale plastico alla fine