Davide Mini

Ok, peró i tubi in treccia r56 vanno bene anche per la pinza posteriore stock della r53?

Anche dietro?!

Ciao, Sto per cambiare impianto frenante alla mia Mini, e ho alcuni dubbi: Che tubi freno devo prendere (in treccia ovviamente) per montare le pinze r56 su r53 davanti? L'impianto frenante posteriore (dischi e pinze) fitta su R53? (penso di no...) I dischi posteriori r56 con pinza r53 fittano? grazie!

Io il tendicatena l'ho già cambiato tempo fa, e mi pare che sono 100 euro di pezzi più manodopera più un cambio olio.. Non sono sicuro al 100% ma anche subito dopo la sostituzione ha sempre continuato a fare quel rumore che dicevo, poi dopo 2 minuti che son ripartito smette di farlo... spero sia tutto normale a quanto pare non sono l'unico!

La R53 più benzina gli metti e più è contenta!! Però vi dico la verità, aldilà dei consumi non la cambierei mai!

Guarda, la Cooper S R53 non ha il sevosterzo elettrico ma elettroidraulico,quindi penso non si possa regolare niente!

Si sono 2 viti più una fascetta... buon lavoro! Una volta svitato tira verso di te e vedrai che viene... mentre invece quando lo rimonti guarda che sia ben incastrato prima di avvitare!

Alcune volte lo fa anche a me.... dovrebbe essere normale, potrebbe essere il tendicatena... Ma a voi lo fa anche quando ripartite dopo aver fermato la macchina per un pò? Nel senso, parto/viaggio mezz'ora/mi fermo/ riparto dopo 15 minuti e sento questo rumore...

Se volete andar "forte" bisogna perlomeno conoscere la strada, altrimenti viene fuori di questi arrosti, e non c'è auto o assetto o elettronica che possa rimediare un imput sbagliato... Fortuna che ti sei fermato in tempo!

Davanti si sentono molto meno le regolazioni, quello che fa tanto è il posteriore... Però se vuoi puoi aprire un pò la convergenza anche davanti in modo da avere più trazione in uscitadi curva, io personalmente la tengo a zero, per rientrare nei valori originali la darebbero leggermente chiusa (1-2mm per parte).

No, per "farla girare" devi in tutti i casi togliere camber dietro e aprire la convergenza fino a metterla neutra(o oltre, come ho provato a fare io)...le gomme si consumano male ma perlomeno sovrasterza un pò.. Se vuoi far consumare le gomme in maniera uniforme la convergenza deve stare sempre un pò chiusa, più camber hai e più deve stare chiusa... però sottosterza...

-3 mm per parte mi pare.... Cioè per rispettare i limiti imposti da BMW si dovrebbe mettere tra -1.5mm e -3.5mm... questo è quello che mi ricordo dall'ultima convergenza fatta qualche mese fa... Anche perchè per loro il camber dietro è ok fino a -2°... quindi se non vuoi mangiare tutto l'interno del pneumatico in poche migliaia di km devi per forza chiudere un pò la convergenza, altrimenti togli più camber possibile e metti la convergenza a zero...

Giusto per informazione: Io per un paio di giorni ho girato (per sbaglio) con la convergenza posteriore aperta di 9 mm per parte. Auto sovrasterzante sempre e divertentissima fino a 80-90 km/h circa, sopra tale velocità era potenzialmente molto pericolosa... ...ma kazzo se girava :post-8-1120393901: :post-8-1120393901:

Comunque tieni sempre conto che modificare gli angoli caratteristici al posterore cambia molto di più il comportamento dell'auto rispetto che cambiarli all'anteriore. In tanti pensano di togliere sottosterzo aprendo di 1 o 2 mm la convergenza anteriore, sicuramente su una trazione anteriore porta benefici in trazione in uscita, ma se abbinato ad un camber eccessivo consuma le gomme tutte all'interno e l'auto non gira cmq come dovrebbe perchè è "il dietro" che conta...