clabat

L'ho provata ieri al mini fun factor. Era una clubman automatica. Pochissimi chilometri, quindi impressioni assolutamente superficiali. Il motore mi è sembrato ruvido ai bassi regimi, nel senso che in accelerazione non ha quella fluidità della S. Sicuramente sale di giri con forza, ma la spinta è "forzata", cioè non ti da quell'effetto "risucchio in avanti" del benzina. Inoltre ha moltissimo turbo lag, per cui nei primi metri dalla partenza, sembra di spostare un macigno, salvo poi avere l'effetto calcio della turbina. Nulla a che vedere con la S in cui il lavoro della turbina è spalmato su tutto il campo di utilizzo, al punto da farla assomigliare, per regolarità percepita ma anche per prestazioni effettive, a un plurifrazionato di 4 litri. In conclusione mi pare un buon propulsore che andrebbe, però, regolato in modo diverso, più morbido, e messo su una coutryman, evitando l'aspettativa di fare una Cooper S con costi di gestione da diesel perchè - nonostante la buona volontà dei progettisti - questa regolazione sportiva non riesce assolutamente a regalare il feeling del benzina.

Ragazzi, ci sono stato ieri mattina. Ottima organizzazione, gente seria, giri con a fianco un pilota dei corsi di guida BMW. Ho fatto 2 test drive: il primo con la JCW Hachback (ce n'era anche una cabrio), il secondo con la SD Clubman automatica. Danno a disposizione max 30 minuti per test. Il percorso è prestabilito. Qui a Napoli parti dalla rotonda Diaz, fai tutto il lungomare (dove c'è lo spazio anche per qualche tiratina), giri per la Riviera di Chiaia e arrivi fino a Mergellina, per poi tornare al punto di partenza passando per via Caracciolo. I piloti non sono molto ferrati sul "commerciale", ma sono prodighi di consigli e dritte su come godersi bene la mini. Iniziativa molto positiva per chi non possiede la mini: il tempo è poco ma è sufficiente per sentire la magia della "creatura". Iniziativa positiva anche per noi fortunati possessori: ho assaggiato la JCW e da ieri mattina non riesco a togliermela dalla testa.... Male invece, a parer mio, la SD: buon tiro, ma "ruvida" soprattutto a bassi regimi nonostante il cambio automatico, o forse proprio a causa di questa trasmissione un pò antiquata. Andateci e passate parola.

C'è una km0 (23/12/2010) a 22.000 Non è del colore che vuoi tu, però se ti interessa la s184cv............ Se vuoi farti un'idea, è la "sorella gemella" della mia, che puoi vedere nella mia gallery. Non mi piace fare pubblicità, quindi, se ti interessa, mandami un messaggio e ti indirizzo. Comunque, quale che sia la Tua scelta, auguri!

Amici, credo che anche il Kit preveda la rimappatura della centralina. Che poi un kit di fabbrica con caratteristiche "molteplici" cioè, con adeguamenti elettronici (centalina) , ma anche meccanici (scarichi + filtri) sprema soltanto 16cv potrebbe spiegarsi con il fatto che gli altri organi (soprattutto la trasmissione) non reggerebbero di più, volendo rimanere nei coefficienti di sicurezza di progetto. Altra ipotesi di tipo più commerciale: non vogliono "impallinare" la sorella maggiore factory. Voi come la vedete?

2.500 euro per modo di dire... Alla mia richiesta sul montaggio del kit, mi hanno anche prospettato la necessità di rafforzare l'impianto frenante e un pò di tuning per l'assetto, il che ha anche la sua logica. Non abbiamo fatto il preventivo preciso, ma ho capito che la spesa sarebbe molto superiore. Quello che non mi torna è una strana "notizia" che mi hanno dato sull'effetto sound, ma di questo chiederò conferme nel topic sul kit 192cv.

Dall'articolo di Quattroruote emerge - dati alla mano - un miglioramento sensibile in ripresa, più che in accelerazione, il che equivale ad esaltare ancora di più una caratteristica già molto positiva, almeno per la Cooper S 184 cv. La cosa che non mi torna è il consiglio che mi ha dato oggi il capo-officina della conce: è inutile (e perchè mai nel libretto d'uso viene ne suggerito l'impiego?) e poi se la usi regolarmente la centralina si "adatta" a quel tipo di benzina (e la cosa mi sembra verosimile) per cui una volta che non la trovi e sei costretto a rifornirti di 95 RON crei uno squilibrio (testuale) alla centralina. A pensar male... si potrebbe dire che per loro è meglio un motore alimentato con 95 RON, con quello che ne consegue in termini di minore pulizia e affidabilità. Spero non sia così.

Oggi sono stato in concessionaria. Ho chiesto del kit. Sul loro data base non risultava ancora disponibile. Per caso era presente un ispettore della BMW Italia che ha consultato una banca dati "interna" da cui risulta che il kit è tecnicamente pronto; a breve verrà distribuito alla rete di assistenza che potrà "vederlo" sulle proprie banche dati. Il prezzo - netto IVA, manodopera e costi di omologazione - è di circa 1.850,00 euro (ho dato una sbirciatina al monitor). Le caratteristiche tecniche sono quelle già pubblicate sul depliant della linea JCW.

Siamo d'accordo sugli effetti "metrico-quantitativi" della diversa mappatura dell'acceleratore e della diversa regolazione (elettronica pure questa) dello sterzo. Quello che non mi torna è il diverso effetto acustico (lo scoppiettio). Lo scoppiettio è un dato "binario": o c'è, oppure non c'è. Sulla mia (priva di tasto sport) lo scoppiettio non c'è o, almeno fin'ora (1.450 Km), non l'ho sentito. Chedo lumi...

40 compiuti a dicembre, ma da tre settimane - cioè da quando ho ritirato la mia prima mini - me ne sento parecchi di meno...