maddog

Luka ma tu quanti km hai fatto per ora con -6? E sei mai andato in pista?

L'auto a 77.700 km...

La misura è stata presa dal parafango/passaruota e non dal paraurti.... Tutto è successo dopo 15000 km e a me non sembra infatti possibile che sia successo tutto questo macello dopo così poco tempo, è vero che sono stato anche qualche volta in pista tipo 5/6 volte ma sembra impossibile lo stesso, ma una cosa posso dire che Luciano ( light4speed) mi ha confermato che sotto i 3 cm son dolori. Ma 15000 km sono veramente troppo pochi!

Riassumo brevemente ho montato sulla mia cooper s i b14 e dopo 15000 km ho rotto il semiasse con sfondamento campana cambio, un danno incredibile. Tutto è stato imputato all'abbassamento eccessivo dell'anteriore -4,5 cm. Ho ripreso l'auto e ieri ho rialzato l'anteriore ma al massimo dell'altezza dei b14 si rimane sempre più bassi di quasi 4 cm rispetto all'originale. Chiedo qualcuno a l'assetto con i b14? e a che altezza è arrivato? e poi c'è qualche anima buona che ha ancora l'assetto originale mini sulla cooper s per misurarlo? Io ho preso un metro facendolo toccare terra e passando dal centro del mozzo fino all'inizio del parafango e il risultato è stato di 62,2 cm ora sono riuscito a misurare solo un'altra cooper s originale e mi ha dato 66,2 cm. Aiutatemi!

Ecco il foro incriminato...

Ci siamo, quindi il cambio nuovo costa circa 4000 euro quello di rotazione 2300 con garanzia e al disfacimento 850 senza garanzia... Quindi io tappo il buco nel carter e provo! Suppongo che il materiale degli ingranaggi sia molto più resistente dell'alluminio del carter, di conseguenza si dovrebbe polverizzare.... Dopo 300 400 km cambio l'olio e se tutto va bene non dovrebbero più esserci problemi.... Se tutto va bene.... Intanto ordino i power flex e alzo di 2,5cm... Un favore, qualcuno può misurarmi la propria cooper s con assetto originale facendo passare il metro dal centro del mozzo ruota? Grazie...

Ammetto il mio errore, purtroppo ho riportato tutto quello che avevo fatto sulla mia grande punto abarth sulla mini non tenendo conto che erano auto diverse... Mai comunque avrei immaginato che abbassando l'auto di 4,5 cm sarei andato incontro a una roba del genere. Adesso sono a un bivio cercare un cambio di rotazione o tappare il foro del carter del mio sperando che non ci siano troppo residui dentro che ne invalidino il funzionamento. Un cambio di rotazione se costa più di mille euro sono dolori, a quel punto tento la sorte rimettendo il mio... Che cosa mi consigliate?

Il cambio non si può riparare....non conviene...anche se viene tappato il buco nel carter bisogna aprirlo lo stesso per eventuali residui di materiale che potrebbero essere entrati all'interno.... Sono veramente incavolato, adesso sto cercando un cambio di rotazione.. Comunque tutti mi dicono la stessa cosa... Troppo bassa, che vi devo dire 4,5 cm in meno e 15000km non mi sembrano una cosa fuori dal mando. Sono macchine estremamente delicate, per me.

Quindi vi avverto... Oggi sono stato in mini per prendere il cambio, forse se trovo un bravo saldatore si potrebbe tappare il buco sulla campana con una saldatura al tig. Con il capo officina, un santo, abbiamo misurato un cooper s standard e poi la mia, risultato 4,5 cm più bassa... La mini sotto i 3 cm rompono i semiassi, alzatele subito tutte! Un rimedio c'è montare i power flex e non scendere sotto i 3 cm. Con i power flex si "blocca" tutta la sospensione e di conseguenza è molto più difficile incorrere in rotture.

Comunque sono troppe delicate... Sulla grande punto Abarth con i b14 ci ho fatto 50000 km.... Tutto perfetto neanche un rumorino niente.... Qui tra spie gialle pompe dell'acqua cazzi mazzi è un continuo....

Confermo, telefonato a light4speed mai scendere sotto i 4 cm dall'assetto originale altrimenti si spezza tutto....incredibile...

Per i prezzi il cambio costa quasi 4000 euro, nuovo, e il differenziale 450...più tutta la manodopera...

Il fatto è che io nonostante che sia di Firenze la porto pure a Prato perché sono più competenti e gentili... Ma a me che un assetto, anche se un po' estremo dopo 15000 km abbia portato alla distruzione del semi asse mi sembra impossibile...tra l'altro i b14 non sono proprio estremi... È palese che se uno li acquista è per andare anche in strada, e che gli ingegneri dalla bilstein non sappiamo cosa succede mi sembra impossibile.. Devo anche dire che il capo officina mi ha detto che con un assetto del genere ci vogliono i powerflex per bloccare il tutto.... Io non so cosa dire... che cavolo ho fatto di male ho solo montato un assetto bilstein, leader mondiale, su una mini!!!

Aggiungo che il problema sia imputato all'assetto troppo estremo...io monto bilstein b14, ora ma vi sembra possibile? Tra l'altro ho percorso soltanto 15000 km con i bilstein...

Purtroppo mi è successo qualcosa di incredibile...io ho una mini cooper s del 2007 e qualche giorno fa mentre giravo a sinistra ho sentito un rumore spaventoso venire dalla ruota ant.sx. Ho lasciato tutto fermo, chiamato il carroattrezzi portata all'assistenza mini. Risultato rottura del semiasse e perforazione campana del cambio.... Quasi 6000 euro di danni... Sono disperato...potete aiutarmi a trovare un cambio revisionato? Per una mini cooper s del 2007?

Maledetti tedeschi! Ancora niente.... Ho mandato anche un'email alla Bilstein direttamente....naturalmente non hanno risposto. Non ho parole..

Io ci sono diventato scemo per tre mesi controlla e ricontrolla la sospensione cambia i cuscinetti degli ammortizzatori controlla boccole ecc ecc il cigolio rimaneva! Ed era odioso! Preso dalla disperazione sono andato da Firenze all'assistenza di Prato. Il capofficina prova l'auto, cooper s, e capisce immediatamente il problema.... Supporto cambio lente.... Sono tre dadi da ristringere e finiti tutti i cigolii....sono andato via con la coda tra le gambe 5 secondi per una roba che durava da tre mesi....

Volevo avvertire tutti i possessori degli ottimi ammortizzatori/ assetto bilstein, sulla qualità dei prodotti non posso dire niente..... Ma dovete sperare di non avere nessun problema... Io ho ho montato un kit B14 sulla mia cooper S e dopo qualche mese è venuto fuori un problema, un ammortizzatore perdeva olio.... quindi smontato riportato dal venditore, e per continuare a circolare ho rimontato un amm. originale. Risultato la mini è inguidabile e a livello estetico ridicola, da una parte è molto molto più alta, ed è più un mese che sto aspettando l'ammortizzatore. È stato spedito in Germania per una verifica....adesso sono passati più di 30 giorni...,voglio vedere che cavolo devono verificare, perde semplicemente olio....

Grazie a tutti dei consigli! A quota 70.000 km per me l'olio cambio deve essere sostituito, il cambio " gira " sempre come il motore e se anche non c'è combustione, che è deleteria per l'olio, lo "sbattimento " continuo degrada l'olio...

No niente automatico.... Il meccanico...

Dato che i km ormai sono 70.000 volevo cambiare l'olio del cambio. Qualcuno può dirmi la tipologia di olio, la gradazione, e la quantità necessaria? Grazie.

Prova con un buon adittivo... ne esistono alcuni per eliminare la presenza di acqua nel serbatoio, nel gasolio c'è sempre più acqua, io mi sono trovato molto bene con i liquymoil, non credo si scriva così....

Si ok sono d'accordo ma sinceramente 30 gradi in meno sono tanti.... Per questo sono rimasto un po' basito.... Mi ricordo che all'Abarth non succedeva una cosa del genere la temperatura rimaneva costante... o forse veniva letta dalla strumentazione diversamente... Ma se mi dite che è normale a posto!