stratosphere_92

no ragzzi niente foto...ma se mi date tempo allego il file preso dal manuale di officina bmw (il TIS per intenderci) e una spiegazione mooolto dettagliata...vi accontentate? :)

Massi, tu che eri interessato...si tratta di togliere due viti e una fascetta...poi ci dai attraverso le due aperture con dello sgrassante potente...tipo chillit o roba del genere (non avere pietà). Lasci agire una 20 di minuti, sciaqui poi asciughi bene...la rimonti e il gioco è fatto ;)

eh già....è qualcosa di inebriante quel suono....per me potrebbe anche fare i 100 all'ora a tutto gas...che comunque godrei per il rumore...

ahhhhhhhhhhh...allora ho capito male il post di prima, pensavo avessi una r56....sulla vecchia serie non so cosa dirti...ma puoi fare delle prove no? prima provi a cortocircuitarlo e vedi come va, se no tieni aperto il circuito...anche se dubito che sia un circuito aperto a far spegnere la spia...in genere è il contrario...

Non è esatto. Sostanzialmente il nuovo sensore funziona facendo un "cortocircuito". Una volta che il sensore, sfregando contro il disco, si usura, rompe il contatto e apre il circuito. Così si accende la spia. La spia non sparisce quando cambi il sensore poichè dal momento che era diventata "rossa", necessita di un reset dal cdb. La procedura la puoi trovare in altri post cercando, se no mi contatti che ti spiego bene...anzi, aprirò un post dedicato se non è ancora presente.

Aggiornamento: ieri sera ho smontato l'EGR dal momento che il meccanico a cui volevo appoggiarmi nel mio paese non ha tempo fino a settimana prossima...la valvola era abbastanza sporca...ma penso nella media, fattostà che l'ho pulita bene e l'ho rimontata. Si è spenta la spia motore senza neanche bisogno di resettarla, però ho fatto la diagnosi e quando cerco di attivarla continua a saltare fuori un errore che dice che non riesce a comandare la valvola egr. La macchina va esattamente come prima, ovvero una merda...mi sa che a questo punto l'egr mi ha proprio lasciato...e mi toccherà di andare, purtroppo, in conce...chepppallle!!!!

ahahahah...fatè!!!

lo trovi lo trovi...in più se ti metti a frequentare questo forum ti fan venire delle scimmie che neanche immagini... :)

si...c'è la garanzia...

benvenuto!!!!! esteticamente è perfetta...e poi gran mezzo...unica pecca quei cerchi...ma quelli si cambiano al volo ;)

chiedi a pippomaccacco!!!!!!! :)

appena avrò qualche informazione in merito te la darò sicuramente...magari (come spero che sia) dopo 120000km è semplicemente l'egr incrostata che ha bisogno di una bella pulita...se viene fuori qualcosa riguardo la mappa lo dirò sicuramente anche a voi e a quel punto la cara azienda "top tuning" è meglio che si prepari all'idea di vedersi recapitare una bella raccomandata A/R con la fattura dei danni all'interno... ;)

No, nessun problema di accensione. Ieri ho fatto la diagnosi, e oltre a scoprire che la guarnizione del tubo dell'aria della turbina (quella arancio) è rotta e quindi la turba pesca aria calda e non filtrata ('na figata...per fortuna me ne sono accorto), gli errori mi dicono che c'è un problema nel controllo della valvola egr...precisamente ho 3 errori, tutti riguardanti la valvola, uno sul controllo deviazione, uno sulla valvola in se (che è quello che causa anche la spia) e un'altro sempre simile. Oggi va dal meccanico...un tipo autorizzato Ford, che dovrebbe conoscere il mio motore dal momento che è stato montato anche su Ford...cambia la guarnizione rotta, cambia i silent block (mentre ci sono) e poi prova a saltarci fuori con la valvola. A proposito, ho smontato il debimetro ed è in perfetto stato...vi terrò aggiornati sull'argomento...non si sa mai che capiti anche a qualcun altro...

Per ora ho trovato questi due: -A3AD CAN ID 1D0 error: Engine data Error will not cause a warning light -A3AE CAN ID 0AA error: Idle engine speed Error will not cause a warning light Gli altri 3 non si trovano...cosa può essere???

Aggiornamento: mi si è accesa la spia motore. Ho controllato da cdb i messaggi di errore: sono 5 e sono i seguenti: -A3AE -A3AD -A3AF -A562 -A560 Non ho potuto guardare col DIS a cosa corrispondano perchè fino alle 5 sono a lavoro, ma se per caso qualcuno sa che cosa siano mi avverta...grazie!

Un'altra cosa che noto è che lo fa praticamente solo con auto a pieno carico...quindi con 4 persone e bagagli...quando guido da solo va tutto benissimo...

Cosa può essere però? Qualche idea?

Ciao a tutti, questo week end sono andato un po' in giro e mi si è presentato il seguente problema: in seconda e terza marcia (raramente anche con le altre) nonostante il gas parzializzato, oppure al massimo, la macchina tagli la potenza a 2900 giri/min rendendo completamente inutile ogni operazione, quale scalare marcia, spingere ulteriormente l'acceleratore, togliere e ridare gas. Nessuna spia accesa, ma circa un mese fa sono andato a rimappare da top tuning a peschiera del garda. Tutto a posto, fino a ieri, che ha iniziato a fare così. Avete suggerimenti? Cosa posso fare?

non dirci queste cose.....................................................

non è che poi hai voglia di spiegarci come lo fai...potrei essere interessato...

Si...per il 2015...

ahahahah che belle cose....però di pastiglie ho speso nettamente meno: www.oscaro.com è un sito francese e...ahimè...spedisce solo in francia, ma visto che ho la possibilità di farmi mandare giù i pezzi senza pagare il trasporto...è tanta tanta roba...

è proprio quello a cui ho pensato io...con la differenza ti prendi un gran bell'olio e lo cambi ogni 15000