venerandus

Ciao a tutti, con l'anno nuovo vorrei montare un albero a camme sportivo sulla mia R53 jcw. Sono indeciso tra C&B e Cat Cams profilo 1302461, entrambi alberi con profili stradali. Di seguito riporto i dati dei 2 alberi: C&B: Asp: Duration: 246°, Lift: 5.7mm, peak timing: 112°, open: 11°, close: 55°, overlap: 0.6mm Scar: Duration: 276°, Lift: 5.5mm, peak timing: 112°, open: 70°, close: 26°, overlap: 0.4mm Cat Cams 1302461: Asp: Duration (0.1mm+cl): 257°, Duration (1.0mm+cl): 210°, Max Lift: 9.55mm, lift at TDC (cl=0): 0.4mm Scar: Duration (0.1mm+cl): 259°, Duration (1.0mm+cl): 214°, Max Lift: 8.5mm, lift at TDC (cl=0): 1.05mm Ovviamente ho preso in considerazione 2 alberi stradali anche per il discorso dei consumi. Chi di voi monta o conosce questi alberi cosa si sente di consigliarmi? Quali differenze di erogazione ci possono essere tra i 2?? Grazie in anticipo

Riapro questa discussione... secondo voi ci sono ancora margini di lavorazione in una testa JCW mantenendo valvole originali? Senza dover esasperare le sezioni, eliminando spigoli vivi, bave e cercando di fare i condotti + uguali possibile.

Sisì, non intendo i gara, intendo i 4-1 normali. Cmq sono più orientato per i janspeed per il fatto che finiscono in un tubo da 57mm (diametro dello scarico originale jcw), invece dei GPgarage che avrebbero un tubo da 60mm... Sapete il diametro dei primari GPgarage?

Vorrei alcuni pareri riguardo questi collettori 4-1, se c'è qualcuno di voi che li monta... Ovviamente dalla configurazione prediligono la potenza agli alti e sono ideali per l'utilizzo in pista (fonte sito ufficiale). il diametro del tubo dove divergono i collettori può essere a scelta 54 - 60 - 63mm e possono essere forniti con o senza cat 200 celle metallico. Sono indeciso tra questi e i collaudatissimi 4-1 Janspeed... Consigli ??? Da montare su Mini R53 JCW originale con filtro ITG e intercooler GP.

Scusate non entro spesso sul forum. Il Metabond Megalene va diluito 5ml ogni 10lt di benzina. Prima si mette l'additivo che viene fornito con l'apposito misurino, poi si fa benzina, in modo da mescolarlo bene nel serbatoio. In poche settimane ho notato che il consumo è sceso parecchio facendo lo stesso utilizzo dell'auto. In pratica dicono che è un solvente che evita incrostazioni e sedimenti nel motore, mantenendo le sedi valvole pulite, migliora la combustione, ecc... Io mi sono trovato bene, fin'ora nessuna controindicazione. Se volete provarlo questo è il sito dove acquistarlo http://www.metabond.it/prodotti+trattamento-carburante.html

Io da circa 20000km uso sempre 100 ottani (dopo alcune brutte esperienze che ho avuto con la 95...), praticamente solo Eni considerando quanto consta la Shell... Inoltre da circa 5000km uso il Metabond Megalene (5ml ogni 10l di benzina). che dire, l'utilizzo che faccio dell'auto è rimasto invariato e i consumi si sono ridotti parecchio. Parlando di consumo medio, l'estate scorsa il computer non scendeva sotto 9.5l x 100km, ora a volte arriva addirittura a 8.5. Riguardo le benzine invece, un mio amico che prepara auto da Rally con grandissima esperienza (ha quasi 70 anni...) ha provato a banco tutte le benzine 100 ottani in commercio dai vari distributori; risultato, le uniche benzine risultate di qualità sono l'Eni e la Shell. TUTTE le altre sono patacche. Che fa la differenza nei nostri motori non sono gli ottani (considerando il bassissimo rdc che hanno) ma principalmente la percentuale di ossigeno presente nella benzina. Vi accorgerete infatti che nelle giornate molto secche e fresche l'auto sembra avere 20cv in +... Addirittura a banco la Shell (provata su Clio gr. N) è risultata avere gli stessi identici cavalli della Panta 102... l'unica differenza la temperatura dei gas di scarico, 50°C + bassi con la Panta. Ecco giustificati gli oltre 2€ al litro della Shell...

La JCW e la GP sono identiche... e sono di serie 14.7/14.8, praticamente è come avere una -15.

Ma hai il cat Janspeed o il Supersprint?

Che sito consigliate per comprare i Janspeed? E' possibile che da un rivenditore siano + di "qualità" rispetto ad un altro? Io ho trovato su eBay il negozio Roadrunner che vende 400€ solo i collettori spediti...

Anch'io tra poco prenderò un Janspeed per la mia jcw. E dato che ho sempre sentito parlar male del 200 celle, comprerò un HJS e lo farò flangiare

Quelli sono da 276 non 294...

Niente, troppo sbattimento e soprattuto rischio per una modifica che è sicuramente più estetica che funzionale. Punterò anch'io su tubi in treccia e paste buone... e colorerò la pinza di rosso :-p

Ok ti ringrazio in anticipo per le foto. Cmq intendevo mettere quelle della R56 su R53 non viceversa... è ostacolato anche così?

Ho visto che le pinze posteriori dell' R53 e dell' R56 sono diverse, nonostante abbiano entrambe il disco da 259mm. Che voi sappiate sono intercambiabili senza nessun tipo di modifica...?

Ci sono... Siamo in 3, io e 2 miei amici! ;-)

Ma se facessero una bella Cooper JCW, da inserirsi tra la Cooper e la S... 1.5 turbo da 160 / 170cv... sicuramente sarebbe il mezzo più interessante... :-p

Concordo ma per la R56 è stata tenuta solo perche l'aveva l'R53... e credo fosse uno dei punti estetici a favore oltre ad essere essenziale per il raffreddamento dell'intercooler. Questa della nuova l'hanno tenuta per mantere la "tradizione" della S ma c'hanno azzeccato davvero poco...

La presa d'aria sul cofano della S è ancora più piccola... Ok che deve essere funzionale però che schifo! Già sulla R56 l'hanno rimpicciolita rispetto alla R53... Nella prossima S chissà come sarà!? Magari faranno un'incisione con il cutter...