Mini deluso

C'è nessuno???

Miglioramenti nessuno a parte l'estetica, peggioramenti funzionali forse, quella plasticaccia nera e' adiabetica cioè respinge il calore come i manici della pentola, un qualsiasi altro tubo in metallo compresa la lega di alluminio o simili se investito da aria fredda disperde calore, se investito da aria calda diventa rovente, pensate sotto il cofano delle mini che inferno può esserci di questo periodo incolonnati per andare al mare!!

Il generatore di suono che dici e un soffietto in plastica e non sfiata all'esterno, puoi anche eliminarlo, e non è comandato da nessun tubetto tranne di essere collegato al tubo in pressione prima della farfalla, dalla parte opposta e collegata nel vano dei tergi e come detto dal nome e un generatore di suono cioè emette delle vibrazioni e in più e un classico risuonatore comune a molti motori, ripeto si può eliminare senza nessun problema per il funzionamento e quasi del tutto inutile di fatto alcuni kit di tubazioni in silicone la eliminano altri quando si passa a turbine diverse dall'originale tipo garret, Mitsubishi ecc al suo posto montano la pop-off. Ritornando sulla valvola by-pass, non apre in ritardo ma appena tenti di ridurre il gas e in più gestisce anche l'antipattinamento riducendo la pressione, se necessario in accelerazione. Una prova per caprine il suo funzionamento la puoi fare benissimo stacca il manicotto in entrata della turbina e ascolta come lavora la valvola con la macchina in movimento, ovviamente col finestrino giù

Pozze ho l'impressione che tu non abbia mai aperto il cofano della mini, tutte le turbine della s anno la pop-off direttamente sulla turbina chiamata in bmw valvola by-pass pressione che apre un passaggio sulla chiocciola compressore tra zona in pressione e zona aspirazione comandata elettricamente dalla centralina. La wastgate, ti ripeto forse per la centesima volta, e comandata da un'attuatore in depressione e non è venduta a parte, ma non è "saldata" sulla turbina, ne esistono aftermarket ma come detto non conviene per vie delle dovute regolazioni, quindi meglio cambiare tutto. Sotto la scatola filtro c'è solo il collettore nessuna valvola di sfogo con sfiato esterno. La pop-off e sulla turbina. Sei sicuro che di avere una cooper s?

Se è la wastgate non si cambia ossia potresti trovarne una adattabile che lavori in depressione ma diventerebbe complicato farla funzionare correttamente, un consiglio come detto già e di prendere una nuova turbina non in bmw, basta prendere il codice sulla targhetta che si trova sulla chiocciola del compressore dovrebbe essere di colore blu e cercarla tra i rivenditori di turbine. Domanda, ma in bmw sono sicuri che dipenda dalla turbina? Io sentirei anche altri pareri prima di sostituire pezzi per esclusione.

Se appena accesa fa i 110 gradi sicuramente è un problema sul termostato vai in bmw e fai fare una diagnosi se è il termostato anche il problema dell'accensione e vincolato quindi dovresti cavartela con poco

Trovane una usata, comunque non ho capito se è rotta la valvola by-pass quella in plastica nera sulla chiocciola per capirci, o la wastgate, perché la by-pass esiste come ricambio. Altrimenti se non è in garanzia va da un meccanico che conosci e ti fai prendere una turbina non bmw si aggirano intorno ai mille euro poi devi metterci il montaggio penso tu possa risparmiare circa la metà tutto il resto te lo spendi in ferie estive ahah..

Andre comprato sto cammes ahahah

Il tasto sport cambia solo la risposta dell'acceleratore su tutte le versioni 175 184 o jkw nessun cambiamento di mappa. Classic per toglierti ogni dubbio se è una lettura falsata dello strumento fai attaccare la diagnosi dal meccanico ci fai un giro e leggi la temperatura sullo scan e sulla diagnosi così vedi se sono veritiere con e senza tasto sport. Poi magari fosse, che con il tasto sport si abbassasse la temperatura. Un saluto

Non è al centro ma sezione sud

Gran bel posto, manifestazione sobria ed elegante(a parte qualche sciame di cavallette al momento del pranzo) location veramente incantevole, quindi complimenti a Benedetto per l'idea e per l'impegno, mi dispiace per chi è dovuto scappare per i vari impegni avremmo potuto finire in serata. Comunque per tutti del venerdì penso sia chiaro che per Benedetto e Daniele al loro prossimo compleanno il regalo più sensato sia un bel navigatore che si possa chiamare tale ahahah.... Un saluto a tutti.

A 1500!?!? Ti dovevi comprare un turbo diesel

Allora ricominciamo. 7 mm di corsa sono pochi la centralina va in protezione ecco perché sobbalza e toglie pressione. Devi rimanere entro quel range tra i 14 e i 16 anche 12 andrebbe bene ma poi devi andargli dietro di mappa 7 mm di corsa non li gestisci. Poi spero che tu abbia capito come procedere. Metti in depressione la wastgate e con il calibro misuri(usa come riferimento il cilindro in ceramica) la corsa fino alla totale apertura e poi fai le dovute regolazioni. Quando la corsa e vicino a quei parametri, per risparmiare tempo, stacca la batteria per una ventina di minuti, o puoi farlo anche prima mentre ci lavori su, e una volta ricollegata vai a farti una cinquantina di km in modo che si riallinei un po' tutto con l'auto apprendimento. Se la turbina non ha problemi e non ce ne sono neanche nel resto deve andar bene per forza. Poi una cosa che significa apriva la valvola mentre parzializzavo? Se tu acceleri fino a 4000 giri e non dai più gas e normale che la valvola apra, la sovralimentazione con turbo non è mica come un volumetrico che sale insieme ai giri motore, il turbo,raggiunto e sopperito il carico che gli serve in quella determinata situazione non da più pressione.

Stai andando fuori di testa, regola la valvola come ti ho detto e seguila di mappa altrimenti smonta la turbina e mettine una nuova così sai per certo che nessuno abbia smanettato sulla wastgate. Scusa pozze ma sembra che vuoi creare per forza un problema per cercare la soluzione. Goditi sta macchina

I riferimenti falli mandare a daniele così li mette sul navigatore e vi ci porta lui ahaha

No la seconda sonda senza kat o con kat 200 o 100 viene inibita tramite mappa e lo stechio lo fa solo la prima che poi è una sonda lineare con letture abbastanza precise. Le letture le hai fatte con macchina in movimento e sotto carico? Poi le letture in base al software le puoi anche registrare così hai una visuale completa. A parte questo l'errore di carburazione magra riporta a letture lambda e di li la correzione da parte della ECU ingrassando lo stechio. Se meccanicamente è a posto intendo, iniettori, filtro e pompa alta pressione che fra l'altro e un parametro che puoi sempre controllare via obd sia portata che pressione, penso che il problema siano una delle due sonde. Mi sono dilungato troppo scusami, facci sapere poi tutte le esperienze fanno tesoro

Io proverei con la sonda dopo il kat perché se non sbaglio e se non la hai inibita tramite mappa, lo stechio e dato dalle letture di entrambi, la centralina da una carburazione la prima sonda legge se corretta la seconda legge un'altro valore dopo il kat se non rientra nei parametri la centralina corregge lo stechio. Tutto questo ovviamente con mappa originale. Comunque tramite diagnosi si può leggere entrambe le sonde a motore acceso e in movimento quindi prima di spendere soldi in prove farei tutte le verifiche possibili.

Eheh vuoi andare a vela, il sensore di temperatura e una cosa un rilevatore di pressione un'altra non puoi pulire nulla, comunque non devi cambiare la testata e un sensore che costa pochi euro.