LucasCooper

Ottima guida! :)

Se magari i mod lo ritengono opportuno può essere messo tra gli importanti, mi sembra una cosa utile alla fin fine :)

Ti ringrazio, c'è voluta comunque molta pazienza per capire tutto il giochetto dalla A alla Z 🙂

Apro questo topic, sperando che vi serva come un piccolo tutorial per i dooperisti, in pratica io sui 125.000 km ho finito questa famosa cerina, che serve a bruciare il particolato nel fap insieme a iniezioni di gasolio, abbassando la temperatura della rigenerazione stessa. Bene in BMW ti chiedono 250/300 euro a seconda del caso, per un fai da te, suggerisco prima di tutto di comprare il kit cerina, che può essere fornito da un ricambista, io l'ho pagato 164 euro + iva 22%. L'auto va messa sul ponte, visto che bisogna intervenire dal basso, accanto al FAP, che è situato vicino allo scarico c'è questo serbatoio con all'interno un sacchetto di nylon contenente la cerina, nel mio caso era completamente vuoto, infatti mi si accese la spia FAP gialla (a forma di tubo orizzontale, se cercate su google "spia fap BMW/MINI", capite meglio il simbolo), però senza nessun calo di potenza o altri sintomi gravi. Il kit comprende il tubo per lo spurgo (ribadisco che il mio era vuoto, quindi prettamente inutile) e quello per l'immissione della cerina, una volta fatta la ricarica bisogna rimontare tutto all'interno dell'apposito serbatoio, nel mio caso è stato fatto tutto ciò, ci vuole massimo un ora per fare il tutto raccomandando di usare i guanti per la cerina, dato che è una sostanza cancerogena. Infine concludo con la spia FAP, che per azzerare la spia della "ricarica cerina" può essere fatto tramite un tester, ma per rimuovere totalmente la spia gialla del FAP che appare a ogni accensione, bisogna andare da mamma BMW col loro software, a me hanno fatto tutto gratuitamente e ora non ha un minimo problema. Lascia solo perplesso che non ci sia un modo per sapere a che livello è la cerina, ma comunque questa è la mia esperienza, sperando sia utile a qualcun'altro con la Cooper D. ;) Consiglio inoltre di rispettare la scadenza poichè per la rigenerazione del FAP la cerina è una sostanza fondamentale, c'è il rischio che possa intasarsi costringendo alla rigenerazione forzata in officina (e mi hanno detto che non fa bene al motore) e nei casi più gravi può esserci la diluizione di gasolio nell'olio motore se fallisce vari tentativi di rigenerazione. Mi scuso se non ho postato le foto del procedimento passo per passo, ma non mi è proprio passato per la mente, spero di essere stato esauriente almeno a parole. :)

Io delle Michelin te ne posso parlare solo bene, c'è l'ho sia io che mio papà e hanno un ottimo comportamento ;)

ribadisco, la 5 porte non si può guardare dietro

Raga non litigate dai :( Comunque l'olio devi misurarlo assolutamente a freddo, quando il motore è caldo l'olio è ancora in circolo e la quantità nella coppa dell'olio è minima, una volta che ritorna fredda invece, tutto l'olio rifluisce nella coppa e puoi misurarne l'effettivo livello. A me hanno insegnato così ;)

Andrò controcorrente, però mi sembrate un po' eccessivi a dire che è penosa esteticamente o è la macchina dei poveri, all'epoca provate a chiederlo a chi l'ha avuta, è pur sempre una Porsche con motore boxster, poi almeno a ricordo in quell'anno a parte la boxster, la 911 e la cayenne non penso che ci fossero altre auto che il marchio offriva, se per alcuni la 911 era imprendibile, la boxster lo era e non faceva di certo schifo... A me (personalmente) puzza più di fuffa scambiarla con una JCW (che è un grande mezzo, cabrio poi). ;)

Valuta attentamente i costi a cui andresti incontro, detta così sembra un affare ma indaga a fondo che non si sa mai. Non per metterti pessimismo addosso, ma a prendere paccate ci vuole un attimo, per scrollarsele di dosso un bel po' di più.