diaccio

Neppure le tue però ... ed il fatto che tu sia amministratore del forum non ti rende automaticamente un esperto d'auto.

Girava su youtube la classica sfida su autostrada tedesca tra 2 mini coupè ... S (184 cv) vs SD (143 cv) ... le prestazioni erano simili ai bassi regimi ma in alto la S "salutava" la SD e le prendeva parecchi metri. Il filmato includeva anche la visione dei tachimetri per capire meglio le differenze di prestazioni ...

io su cooper S lci cambio olio ogni 15 mila e passato a Mobil 1 Formula ... ma MAI benza a100 ottani ad esempio ... Ciò che dici è vero.

Forse non ti è andata male nel complesso ... ma resta sempre la mia considerazione, da gran rompiballe ... sul fatto che una Mini (autovettura premium) venga talvolta equipaggiata con gomme di qualità media che non dovrebbe avere visto il prezzo che la si paga. In un tuo intervento pregresso Centaurus chiedevi ... "mi conviene dare le gomme nuove, laddove non sportive, indietro al gommista?" e giustamente gli utenti ti sconsigliavano in quanto ci avresti perso parecchi soldi. Io invito ad una riflessione ... le gomme si usurano ... ma di certo per quanto fatte bene o male meno di 25/30 mila km non durano ... per molti questo significa 1 o 2 o anche 3 anni di "vita" del mezzo ... periodo in cui non puoi magari guidare scannando perché sai che "sotto" hai una gomma che non è all'altezza e rischi magari anche di farti male e fare il botto se esageri. A me se dessero delle gomme inadeguate su una S o una SD o anche una JCW le smonterei e davvero le rivenderei su subito.it il giorno dopo!

Quanto dici è verissimo ... le manutenzioni BMW (parlo come intervalli previsti) sono una vergogna ed un insulto al cliente. Vero anche che se i km non erano scalati (e secondo me potevano esserlo altrimenti non si sarebbero sfasciate tutte queste cose) poteva trattarsi del tanto comune (in Mini) esemplare sfigato. Indubbiamente un acquisto non fortunato quello del tuo amico che però (al di là del medico 50 enne ... vecchia bojata ... io a mia madre oggi 65 enne ho intestato 2 elise S1 2 mx5 e anche un paio di mini .certo non era lei a guidarle e se entrava nell'elise toccava chiamare una gru x tirarla fuori ...) poteva avere delle "credenziali" di affidabilità (vedi il basso kilometraggio). Che dire? La tua affermazione sulla manutenzione ed utilizzo attento mi trova d'accordo ... ma ripeto "quella JCW" è un caso particolare ... una JCW che fa 30 mila km all'anno ... io la escluderei a priori poi a 18 carte ... a 12/13 mila si ma non a quel prezzo ...

Poi se uno sceglie la JCW per fare 30 mila km all'anno (il tipo o i tipi tanti ne hanno fatti essendo quella JCW del 2012) ... forse davvero non ci capisce una fava di auto perché prendeva una SD spendeva la metà di carburante ed aveva un'auto più rivendibile. Per sentire il "rombo" del benzina si ficcava nelle orecchie le auricolari con sotto una sinfonia di motori da F1 ...

Scusami Cippy ... io su una vettura sportiva o finta tale (mi pare che la JCW sia una sportiva compatta vera peraltro) io a 80/90 mila km PERLOMENO controllerei: - turbina; - guarnizione testa; - frizione (moribonda su un motore turbo benzina e "tirato") - ammortizzatori (cotti/tritati o giù di lì). Poi magari sn tutti componenti indistruttibili su JCW ma soggetti ad usura e una JCW con quasi 90 mila km beh ... dire che sia nuova certo non si può ... dire che sia moribonda o che debba a breve/brevissimo essere oggetto di spese straordinarie "pesanti" si.

In effetti ... forse ho letto male ... ma la R60 neppure è inserita ...

R60 Countryman SD dal 09/2014

Ero "indietro" su questo topic ... la scelta di una A45 AMG rispetto ad una JCW è, in termini di prestazioni assolute, più che vincente. Si perde però (parecchio) in termine di "gestione" grazie alle "leggi-truffa" del nostro Paese che ti fanno pagare 2.400 euro annui di bollo e superbollo ... ragazzi sono 200 euro al mese (se lo ripartiamo su 12 mesi!) ... io sulla SD con 143 cv pago circa 300 euro all'anno! Chiudo l'OT ... ottimo acquisto la A45 AMG ... certo non per tutti però ...

Però Stefano se ben ricordo non hai preso la "prima che ti è capitata" ... ti sei documentato, hai cercato, ecc. Certo questo non significa che il rischio non ci sia lo stesso ... altroché ... però perlomeno ti sei "cautelato" in qualche modo. Acquistare un'auto prossima ai 100 mila km (quella dell'annuncio in questione) ne aveva 88.000 circa ... pagandola x giunta "profumatamente" ... certo non aiuta a mantenere la mente libera da pensieri!

Vedevo che questo topic è un po "fermo" ... strano perché alcuni malati (tra cui il sottoscritto) hanno creato un gruppo whatsapp dove giornalmente ci scambiamo punti di vista e esperienze sulle rispettive creature "a nafta"! Insomma ... ravviviamo un po ... il Naftone Power ...

Per legge si. Vivendo nel paese dei "furbetti", dei truffatori impuniti e delle Istituzioni latitanti e oramai consapevoli della loro impotenza ... assistiamo a questi "giochetti". Giochetti fatti col classico espediente di intestare l'auto a persone fisiche piuttosto che al concessionario ... in modo anche di non dover poi dichiarare alcun provento quando si rivende l'auto ovviamente a prezzo maggiorato rispetto al lavore di ritiro. Cmq rientrando "in topic" sulla JCW usata ... preferibilmente poco usata ed uno max 2 proprietari.

Dire che a 88 mila km la turbina sia "fresca" su un'auto come la JCW che chi acquista utilizza per "tirare" mi pare una bojata colossale ...

Siamo al paradosso ... ma la piega presa è quella che dice Cippy. Stesso discorso per il mancato sviluppo dei motori aspirati a benzina , ecc. ecc. ... auto moderne sempre più pratiche e prestazionali ma meno coinvolgenti emotivamente.

88 MILA KM ... 18 MILA EURO? Scherzi vero? La turbina starà per morire ... frizione pure ... io una JCW la prenderei massimo con 40 o 50 mila km. Se la prendi fai il favore al concessionario che col piffero che la vende quella. Con quei km su (magari non scalati) secondo me non vale più di 15 o 16 mila. Allora vedine una Torino BRG e nera ... da privato ... fine 2010 95 mila km ... almeno costa "solo" 13.500 euro. Quella li manco la andrei a vedere io ...

D'accordo con te il cambio "sequenziale" della smart è alquanto osceno per tempi di cambiata e forse anche pericoloso ... vai a farci una scalata "impiccata" e vai dritto! La Passion ha anche l'automatico tradizionale, lentissimo, ma che fa tutto da solo - sembrerebbe uno schifo ma nel traffico funziona alla grande! Io la Smart la concepisco x il traffico e brevi spostamenti prevalentemente urbani (provata in autostrada ... scomoda, rigida e non cammina) e per quel tipo di habitat l'automatico è il top.

Nuovo Forum ... ma siamo sempre di vedute un po diverse. Secondo me la smart anche col cambio "letargico" automatico (che passano davvero 1 o 2 secondi da una marcia all'altra) è da scegliere automatica per destinazione d'utilizzo della stessa: la città. Una smart manuale la vedo un non senso ... sportiva non è ... divertente neppure ... almeno è comoda se non devi cambiare.

Io infatti credevo che da stock montassero quello ... indubbiamente lo stesso della S (sebbene eccellente) sembra un elemento non sufficientemente differenziato.

Credevo fossero diversi ... beh significa allora che anche la S si difende bene da qst punto di vista.

Dimenticavo anche diverso assetto!

No ... non è solo "questione di centralina" ... anche se rimappando una S 184 cv di fatto arrivi ad una potenza da JCW (205/210 cv). Il problema è ciò che si vuole. Io ho posseduto la Cooper S 184 cv ... auto fantastica, una piccola teppista, prestazioni da GT in miniatura. Dopo un anno le avevo "fatto" lo scarico JCW step 2 (quello che suona e non fa sembrare l'auto elettrica!), un filtro aria BMC e stavo per mapparla. Ciò è sintomo che la JCW comunque affascina tutti ed "impennare" le prestazioni di un mezzo già prestazionale viene voglia un po a tutti. JCW significa avere: - freni superiori; - motore "diverso" (nella turbina ad esempio); - diversa linea di scarico; - diversa aspirazione; - allestimento "di nicchia". La S è fantastica ... ma la JCW è meglio. Unico neo una JCW ha una gestione più onerosa (bollo/consumi/ecc.)

Eccolo ... grande Tony83! Io pure da "integralista" la penso/pensavo come te. Un'auto sportiva o che voglia essere/ambisca ad essere tale deve avere: - TP; - Autobloccante vero ... non le lucine del caxxo che lampeggiano sul display quando si perde aderenza; - motore benzina "tronfio". Il "mondo reale" però ci sbugiarda ... e soprattutto pare che lo facciano anche i tempi di cambiata e in pista.

Non so davvero che dire ... ho rivisto la prova su EVO della JCW automatica ed effettivamente pensare che ha la ripresa di una 911 S fa pensare parecchio. La mia idea era automatico per tutti i giorni e manuale x divertirsi - sto iniziando a vacillare questo convincimento. A questo punto ... su quale auto "giustificare" il manuale? Un'elise ... sicuro. Una mx5 ... forse (fintanto che non avrà un automatico all'altezza - quello della NCFL 2.0 faceva piangere ... solo votato al comfort a discapito delle prestazioni). Altre auto ... bah ... una tdi ci sta con l'automatico alla fine dei conti. Pure un benzina ...