diaccio

Se la capote è quella sua originale ... e se l'auto non è sempre stata custodita in garage ... diciamo pure che a 6 anni di vita potrebbe "starci" un'occhiata alle guarnizioni (non è detto che ci sia qualcosa da sostituire). Innegabile che nessuna capote sia eterna - certo forse se è stata ben tenuta dovrebbe durare qualcosa in più.

Per la poca percorrenza kilometrica ... non è un fatto normale. Fai bene a rompere le scatole e pretendere la soluzione del problema. Io ho una countryman ... 1 anno di vita e 30 mila km all'attivo ... nessuno scricchiolio pertanto ti confermo che NON è normale. e considera che la F56 (è abbastanza risaputo) è fatta meglio e con amteriali di migliore qualità.

Però permettetemi una considerazione ... no "ci fidiamo troppo" delle cose e dei dati che ci propinano. Mi spiego meglio ... la F56 S ha 192 cv dichiarati ... magari veri ne ha oltre 200 o magari potrebbe anche averne 180. I possessori di elise (s2) 111R che hanno "rullato" le loro vetture stock inizialmente bestemmiavano perchè nessun esemplare aveva i 192 cv dichiarati bensì di meno e ... in aggiunta ad un cambio mal spaziato (con marce intermedie "adeguate" e rapporti come la 5^ o la 6^ lunghissime) ... anche più difficilmente sfruttabili rispetto a modelli meno potenti. Tante (forse inutili) parole per dire che anche laddove ci sono condizioni atmosferiche avverse ... almeno in una comparativa ... valgono per tutte le contendenti. Dunque certi insuccessi sono indifendibili anche arrampicandosi sugli specchi. Sono dunque solo parzialmente d'accordo nel dire che gli articoli vanno presi per ciò che sono ... nel senso che "fotografano" una situazione e dei dati ... poi ripeto se una casa costruttrice è talmente sprovveduta che mette su vetture sportive le stesse gomme che vanno su una Panda di certo la colpa non è dei tester. 4Ruote sarà per molti una grande rivista ... io ricordo sempre una certa vena nazionalistica in base alla quale anche grandi cessi "nostrani" (tempra, tipo, kappa ...) venivano osannati come modelli eccezionali ... opinione che francamente non ho mai condiviso. Parimenti Top Gear applaude la 500 Abarth e magari non apprezza le Mini ...

esatto

Ma come qualità del lubrificnte ... quale dei 2 è "migliore"?

Hai detto una cosa giusta - anzi giustissima. Ognuno conosce le sue finanze ... però è chiaro che se prendo un'auto da 30 mila euro nuovo e la pago usata 10 mila euro è assai probabile (salvo che chi la venda non sia uno sprovveduto) che ci siano lavori da fare. Un motore turbo francamente (sebbene più prestazionale) è cmq molto più elicato di un aspirato ... quindi l'equazione turbo usato = qualche spesa da sostenere a mio avviso ci sta tutto. Indubbiamente un turbo con 30 o 50 mila km non dovrebbe presentare chissà quale usura ... ma immaginare una Cooper S a benzina con 80/100 mila km e non pensare di andare a guardare cose come ad esempio la turbina è da folli. Poi ... come detto tante volte ... ognuno resta delle sue convinzioni.

Aggiungo ... al volo ... sulla fattura viene indicato BMW Twin Power Turbo LL(long-life) 04 0W-30 lt. 5.20

Scrivi sul topic che ho appena aperto Gatto ... così vediamo cosa ne esce ... io pure ho pensato come te cmq!

L'oggetto del topic sembra stupido (ed in effetti lo è ... come del resto lo sono io) ma ho voluto aprirlo per offrire qualche spunto ai frequentatori del forum. Stamattina 1° tagliando (30.000 km) alla R60 SD (e 2° cambio olio visto che a 15 mila km lo avevo fatto cambiare sempre in BMW). Al solito ... da grande caxa caxxi ... entro in officina e guardo la mia Sdooperona durante l'intervento. BMW Mini ha cambiato marca del lubrificante ... o almeno così mi hanno detto. A Febbraio 2015 (cambio olio a 15 mila km) hanno usato il "classico" Castrol long-life 04 gradazione 0-30 ... oggi un olio diverso ma con uguale gradazione e sempre chiamato long-life 04 ma marcato BMW. Ovviamente ne prendo anche 1 litro ulteriore x eventuali rabbocchi e parlando col capo officina mi confida che da alcuni mesi il Castrol (da 30 euro al litro!!!) non c'è più ma viene utilizzato questo che sarebbe uno Shell ma marcato BMW. Non so per quanti questa informazione sia utile - ma soprattutto, per chi ne sa sicuramente più di me, perché hanno cambiato il Castrol che per tanti anni ci hanno spacciato come un olio "super" (sebbene criticato da molti utenti)? A Voi come sempre la parola.

MMMMM ... attendo fiducioso. OT - stamattina la Sdooperona ha fatto il suo 1° tagliando (e 2° cambio olio) alla BMW di Piediripa di Macerata ... indovinate un po? BMW ha cambiato i lubrificanti! Non più il Castrol 0-30 long-life 04 ... da qualche tempo (a febbraio 2015 non esisteva oggi si) c'è un olio marcato BMW sulla confezione che, a detta del capo officina, sarebbe uno Shell long-life sempre 0-30. Che ne pensate?

Ma laddove la parità di potenza invece c'è (JCW manuale vs Golf GTI manuale) e c'è anche un vantaggio di peso (perché la JCW pesa oltre 100kg in meno di una Golf GTI) riesce lo stesso a prenderle "al cronometro" - magari in pista no per carità ... e torno sempre allo stesso punto di partenza che forse "questa Mini" l'hanno sbagliata. La conferma o la smentita con una prova seria in mano.

In attesa dell'arrivo kit molle progressive Eibach pro kit - prezzo affare 156 euro + s.s. + montaggio. Arriveranno o mi hanno truffato?

Sarà anche una rivista da 1,50 euro però il cronometro è cronometro e la F56 S è indubbiamente la meno veloce del lotto. Stra-concordo con te Cippy invece sul fatto che Pirelli possa fare gomme più o meno adeguate (nella sua vastissima gamma) a modelli sportivi ... ma se poi BMW Mini sceglie quelle "turistiche" da mettere su vetture performanti la colpa è solo di BMW Mini.

grande!

Aggiorno il topic ... rapido sguardo su AS24 e tolta una F55 S a Vicenza (km zero ottimi accessori a 23.900) non c'è nulla di nota. Gli usati a 22/23/24 mila "belli" sono stati tutti venduti. In compenso "perdura" l'annuncio (Autotorino mi pare) di un'orrida F56 S senza accessori a 24.900 ... davvero un'auto inguardabile - uno dei rari casi in cui davvero anche un'Aborth o una Fiesta ST sono più appetibili oltre a costare 5/6/7 mila euro di meno. Che senso ha immatricolare un cesso del genere senza led, coi 16", con la radio da Fiat Ducato ... ? Mostrare che una mini senza accessori fa schifo? Probabilmente ... Però se la abbassate a 19/20 mila euro la compro uguale e ci metto: - led; - tentacle spoke 17"; - la "radio" visual boost.

Per aggiornare seriamente il topic aspetto "prove vere" coi rilievi cronometrici "veri" della JCW manuale e automatica (anche se qst ultima x qnt possa essere anche un capolavoro non mi interessa a prescindere perché un'auto fatta in quel modo DEVE essere manuale nella mia concezione di automobile sportiva ed "ammetto" l'eccezione solo x la 4C che è una supercar nonché una scultura a 4 ruote). Speriamo di leggere della JCW manuale che trita le rivali e che quanto appreso ora sia solo aria fritta. Facendo un piccolo flashback ... la R56 JCW andava "più forte" della Golf GTI (ovviamente parliamo di auto di serie) nonostante la minore cubatura ed essendo di una "categoria" diversa ... già questo dice tutto.

Ok scusa ... chiamerò d'ora in poi aborto anzi Aborth solo la produzione FCA "finta sportiva"!

Nel frattempo per paragonare le prestazioni e potenze specifiche dei 2 litri turbo ... la nuova A45 AMG ha il nuovo 2 litri turbo da 381 cv ... esattamente il doppio della potenza di una F56 S. Prezzo e categoria differente 26 mila euro "base" la S, 31 mila "base" la JCW - 48 mila la A45 ... enorme differenza ma è un 2 litri anche quello. E le "vecchie" A45 AMG 360 cv (motore spompo ...) si trovano a km zero sui 40 mila ...

Laurence ... ti "richiamo" sulla Abarth 595 competizione ... avrà anche il motore piatto nell'erogazione ma quel 1.4 tira fuori stock 180 cv ... sarebbe in proporzione come dire che la JCW ne avesse 260/270 ... voglio vedere se aveva quella potenza di serie a chi fregava qualcosa dell'erogazione piatta. Paradossalmente un prodotto "povero" e meno performante come era la Abarth con l'uscita di questa F56 S sta diventando più accattivante ... ricordando il bel telaio della panda e l'inquietante cambio a 5 marce.

Shaggy non metto in dubbio i consumi lusinghieri della tua JCW ... ma se l'hai presa per metterti a 110 km/h in autostrada permettimi potevi prendere una Cooper D e consumavi ancora meno. Io col "secchio" della R60 minimo ci vado a 130 ...

Si scatena la bagarre ... ovvio che un motore "nuovo" sia più attento all'ambiente dei vecchi semplicemente perché le case sono obbligate a farli così. E' altrettanto indubbio che su un motore nuovo vi siano più tecnologie che su uno vecchio ... certo oggi come oggi non girano più i motori a carburatore da un bel pezzo e l'iniezione diretta o tante altre cosucce sono oramai date per scontate. La serie "B" di BMW vince tranquillamente sulla serie "N" - possiamo anche starci. La Cooper 3 cilindri è infinitamente più prestazionale della vecchia. La nuova SD è anch'essa ben più performante della progenitrice. La S va poco meglio della vecchia in termini prestazionali, consuma di più (è un dato sia testato che testimoniato da tanti utenti di questo forum) e pesa di più ... vogliamo dire bravo a BMW a tutti i costi? Fatelo voi che l'avete comprata ... io non la compro davvero perché la sua potenza è ridicola per un 2 litri turbo (se fosse stato un aspirato avrei taciuto), ti costa in tutto e per tutto di più e si è "ammorbidita" dando più importanza a comfort e finiture piuttosto che al divertimento. Se poi intendete x divertimento la strada che vi scorre attorno a 200 all'ora e voi seduti ovattati in un abitacolo insonorizzato, comodo e rifinito magari è l'auto che fa x voi. Da "vecchio" ancora amo impiccarmi col cambio manuale o sentire le buche sulla schiena ... non la pensiamo tutti uguale e ci mancherebbe. Non si dice che la F56 S sia una pessima auto perché non lo è anzi è ottima - ma molte cose la pongono come un prodotto differente dalla R56 (che a sua volta non era la R53 ma rispetto alla quale camminava di più e consumava molto meno pur essendo meno divertente). Per vendere si sacrifica tutto ... anche il divertimento.

La mia ex r56 S era White silver tetto nero ... bellissimo colore, "moderno" e tiene alla grande lo sporco!

Se ci fossero ancora delle R56 S lci o JCW a km zero ... caro R56SJCW io acquisterei una di quelle e la terrei fino alla morte. Sono d'accordo con te e da ex possessore di R56 S LCI sono pentito di essermela venduta.

Bella tutta nera avvalora parecchio la linea ... io sono sempre per il BRG tetto e specchi bianchi un classico su una mini.