diaccio

Secondo me ... meglio ancora sarebbe stato un Duetto re-make dell'Alfa Romeo! Battute a parte ... mi auto-reputo un "buon conoscitore di mx5" ... dal momento che davvero ne ho guidate di tutti i tipi e motori. Vuoi sapere il "difetto" come auto (a parte la rivendibilità a prezzi osceni) della "Mazdina"? Ogni versione è uno straordinario equilibrio di divertimento, gestione umana, consumi accettabili, prestazioni, piacevolezza di guida, ecc. ... il difetto sono proprio le prestazioni! Ora tu prendi questa nuova che uscirà ... 1.5 130 cv su 1000 kg di peso. Se hanno saputo fare bene il loro lavoro sarà un "aggeggio" da 0-100 tra gli 8 ed i 8.5 sec. - con vel max prossima ai 200 (un po meno). In assoluto non sono "prestazioni. La delusione (e con questo rispondo al tuo quesito dicendoti che verosimilmente la 124 romperà il sederino come numeri alla jap) verrà dalla motorizzazione "top" ... un 2.0 aspirato da 155 cv! Cavolo nel 2006 la serie precedente che aveva il motore MZR (Fiesta ST con alcuni accorgimenti) erogava 160 cv ed era considerato non al top ... passano 10 anni e la potenza diminuisce? Un 1.4 170 cv (tipo Giulietta) montato su 1000 kg di auto ... lo "trita"! Io tifo per la Mazda ma mi sa che stavolta il "pianale marchiato Fiat" vincerà ...

Rileggevo la quotazione di 27 mila per la "S" F56 di edualc ... ammazza! Tantissimo ... dico sul serio ... ovvio che sulla JCW poi non ti praticano alcuno sconto ... quasi quasi ... Ritornando ai cerchi ... i 17" di serie brutti non sono. Ora dire che sono stupendi magari è un po troppo ... dignitosi, adeguati ... si. Personalmente mi piacciono quelli "stile GP" che però "sento" non sono molto graditi. Altrimenti - tra i 18" - belli quelli che ha Cippy però neri.

Consiglio a Julina ed al marito per la Mini One: - siete davvero "sicuri" di questa versione? Io mi sentirei di consigliarla a chi desidera una mini senza volersi "svenare" in termini economici e concedersi comunque il piacere di guidare una bella auto. Se uno vuole economia nei consumi sceglie invece una diesel. Se si guarda al divertimento ed alle prestazioni un più potente modello a benzina; - scrivi di essere "minimalista" con gli accessori. E' una scelta. Piuttosto "oggettivo" è il fatto che la nuova F56 senza alcuni optional (a mio avviso indispensabili ... e qui scateno un polverone ...) sia "meno bella". Nello specifico mi riferisco alla Radio Virtual Boost ed ai fari al LED senza i quali l'auto perde moltissimo sia a livello di interni che all'esterno; - ottimo il consiglio di chiedere lo sconto in concessionario (ti ci paghi gli accessori che ho scritto sopra ); - considerate (io le mini le compro così) le offerte a km zero ... sono vetture nuove (con il primo proprietario che è la concessionaria) ... ci si risparmia l'I.V.A. (su per giù) ma NON scegli ne colore e neppure allestimento. Ultima domanda davvero "seria" ... la mini è un'auto bella ma "costa" ... davvero volete prenderla?

Io attenderei comunque il manuale e poi quei quasi 2000 euro li "investirei" in accessori.

JCW o non JCW? Il primo kit rappresenta la "preparazione ufficiale" della casa: - costo relativamente alto/basso a seconda di come lo si vede; - modifiche teoricamente fatte a regola d'arte che non inficiano la garanzia; - "valore aggiunto" dell'auto quando la si rivende. Poi c'è il "mondo parallelo" ... dove (lo scriviamo/scrivete sui topic della F55/F56) con la sola rimappatura della centralina (operazione da 500/600 euro) da 192 cv se ne arrivano a 240/250 di cv ... dunque uno potrebbe avere "tutto subito" spendendo alla fine 4 soldi e "deridendo" chi ne spende 1500/2000/2500 per un'auto con 19 cv in più e 4 scoppiettii dalle marmitte. Poi ancora c'è il mondo (difficile a trovarsi) dei preparatori "seri" che ti dicono di prendere quel pezzo (ad esempio quello scarico) perché è il top ... oppure quel filtro e ti fanno sopra la mappa "personalizzata" con la macchina che va più forte e meglio di una JCW ma ... non è una JCW ed hai speso (x un lavoro fatto bene) quanto il kit ed un domani rivendendo l'auto, ma anche solo guidandola su strada, hai un "mezzo a tutti gli effetti illegale" con assicurazione che non paga e garanzia fottuta. Io dico se uno deve comprarla ... conviene scegliere la JCW cha offre davvero tanta roba. Se uno ha la "S" metterci il kit non sono soldi buttati ... assolutamente.

Facendo 4 conti "beceri" ... 1700 euro - il 30% equivale a dire 1700 - 510 = 1.190 euro! Sul serio sarebbe l'affare del secolo. Peraltro rileggendo ... la mappa darebbe + 15 cv ... dunque se la matematica non è un'opinione il solo scarico "varrebbe" + 4 cv. Cmq converrebbe addirittura metterlo direttamente quando si ordina l'auto ... non scherzo ... rispetto ad optional inutili o solo x bellezza con 1200 euro (magari 1500 tra manodopera e omologazione) si ha davvero un qualcosa in più e SOPRATTUTTO coperto da garanzia.

Sono d'accordo. In teoria "modificare" un tdi è più semplice di altri motori per gli incrementi sostanziosi che possono ricavarsene. A ben vedere però è quasi contro-natura voler modificare un motore che nasce per macinare centinaia di migliaia di km a bassi consumi e piena affidabilità.

Interessantissimo il "quesito" di Giuseppe ... voglio proprio vedere che cifra da fame che sparano ... secondo me siamo sui 20 mila euro forse anche qualcosa in meno ... scommettiamo?

Il kit potrebbe davvero "qualificare" la F56S che resta ben inteso è cmq un'automobile e godibile. Indubbiamente quei 19 cv se ben "messi" possono fare la differenza.

Io non acquisterei (parere personalissimo) una Cooper D automatica (ma ho posseduto una Cooper D manuale 1.6 112 cv) per le seguenti ragioni: - il cambio automatico non mi piace; - il cambio automatico di quell'auto non è un comando di moderna concezione; - indubbiamente (anche se non saprei dirti di quanto ... azzardo un 15/20 %) aumenta i consumi rispetto ad un manuale; - la "tua" mini sarebbe un 2.000 di cilindrata (leggasi più assicurazione rispetto ad un 1.6 che resta comunque più rivendibile e costa meno. Per me una Cooper D 2.0 automatica e per i miei gusti ... è bocciata! Prendine una manuale e ti diverti anche di più a guidarla ... oltre e trovarne a bizzeffe usate.

C'è un topic aperto nella sezione F55 F56 - comunque dovrebbe essere composto da scarico (con valvola per aprirlo/chiuderlo), rimappatura della centralina. Non ho ben capito se ha un filtro aria dedicato rispetto all'originale perché l'airbox resterebbe lo stesso della F56S. In totale + 19 cv ... si arriva a 211 cv totali e più coppia. Tocca vedere come sono stati spalmati poi ... il prezzo mi pare sui 1900 euro ... che con lo sconto federclub del 30% significherebbe meno di 1400 ... quasi un affare! E con sto kit la F56 S "rientra" tra le possibili future opzioni!

edualc ma tu hai la F56 S e già vorresti cambiare con la F56 JCW ... ti conviene? Io metterei il kit JCW (+19 cv) appena esce ... riduci la "spesa" di cambiare auto (la tua che svaluta, la nuova a prezzo da nuovo ecc.) - poi sn considerazioni ovviamente personalissime. Ma con meno di 2.000 euro "kitti" la tua e fai cmq una buona cosa.

X te Cippy che hai il kit estetico JCW è quasi indispensabile ... al tuo posto lo metterei subito appena esce!

Difatti ... rispetto al kit JCW per R56 S LCI ... i 16 cv "più cari della storia" ... questo kit è quasi un affare. Come incremento di prestazioni è minimo ... forse butti giù 2 decimi sullo 0-100 e qualcosa di meglio per la ripresa ma resta cmq tutto "omologato e garantito". Il meccanico sotto casa ti invaliderebbe cmq la garanzia allo stesso prezzo ... Un UP quasi obbligatorio per chi sceglie la F56 S ...

E quel cambio lunghissimo ... però le consente le percorrenze di 15 km/l. Tanto più si va avanti e più si capisce che l'auto perfetta non esiste o se esiste costa troppo. Tocca "conciliare" in base alle proprie necessità ... prezzo/prestazioni/consumi/gestione/divertimento/ecc. ecc. ... non è facile. Secondo me intesa come compromesso la R56 Cooper D era davvero quasi perfetta ... gestione irrisoria e divertimento cmq garantito.

Grandissimo ... scappottato e con gli sci!

Obblighiamo pure il neo-iscritto alexr60sd ... che sta ad Ancona pure lui. Ancora deve ritirare l'auto ma intanto già lo "prenotiamo"!

Difatti qualcosa che non va sul car configurator l'ho notato pure io ... Ad ogni modo il verde col tetto rosso è di "forte contrasto" ... a me piace ... volendo uno sceglie l'accoppiata più "sobria" verde sotto e tetto nero sopra. Resta bellissimo anche il nero tetto rosso così come il rosso tetto bianco (magari fatto poi a scacchi) resta un classico.

Ma di fatti un po come dice pure Lucascooper tocca capire chi ci mette mano, cosa sa farne ed i limiti di affidabilità. Coi "pezzi" giusti e la spesa "giusta" (che a quel punto ammonterà a migliaia di euro) quel motore "di base" è lo stesso della i8 ... che però ha ben altri prezzi. Diciamo che in teoria 231 cv potrebbero anche metterceli ma di sicuro si dovrebbe intervenire in modo "radicale" sostituendo tanti di quei pezzi che al confronto una JCW nuova sarebbe un affare! Senza uscire troppo OT - credo che un + 25 cv "ci stanno" ... indubbiamente un + 35cv richiederebbe una "mano capace" e qualche accorgimento in più.

OT sullo star/stop ... quotone a tutto ciò che è stato detto. Resta uno "strumento" x l'omologazione di consumi fantascientifici che nel mondo reale non esistono. Io lo tengo sempre staccato. Peraltro ai corsi di guida sicura tipo quello che feci un paio di anni fa a Vallelunga ti dicono chiaramente gli stessi istruttori che (x ragioni di sicurezza in caso di incidente e non) andrebbe sempre staccato. Ritornando alla F56 ... sta macchina avrà estimatori e "criticoni" ma è innegabile che dei salti in avanti siano stati fatti anche su alcune motorizzazioni ... e la SD ne è la prova vivente! Prestazioni elevate, consumi da utilitaria, estetica da "S" (visto che tolto il sound da fuori non è distinguibile) ... per una parte degli utenti mini (i mangia kilometri) è la realizzazione di un sogno.

Bella zio ... ottima scelta ... e ti credo te l'ho consigliata io! Benvenuto in questo mondo ...

Effettivamente potrebbe essere così. Resta la mia domanda ... senza risposta ... ma che difficoltà c'era a "trapiantare" direttamente il cuore della 328i che peraltro equipaggia anche la Z4 28i? Boh ...

e togliendo un 8/10 % di sconto possibile magari non subito ... sei a 31/32 mila.

Leggero OT ... ma neppure tanto visto che si parla di F56 SD: tu prima della SD attuale cosa possedevi di mini? E soprattutto - capendo che sei uno molto preciso - elencheresti pregi e difetti della tua "ex" rispetto all'attuale bomba naftona che guidi?

Ri-aggiorno il topic sul "divertimento" ... sta per uscire come noto (un altro mio pallino) la nuova mx5 ND. Ne stando dando in pasto alla stampa per test drive vari (si tratta di versioni con guida a dx e motore 1.5 sky-active). Ora la riflessione nasce proprio dalla motorizzazione ... Antefatto la mx5 "in casa mia" piace. Io ho avuto la seconda serie (110 cv 1.6) e la terza (2.0 160 cv) mentre mio fratello ha una 1^ serie a.s.i. del 1990 (1.6 116 cv). La mia valutazione è dunque di parte ... ma anche la stampa automobilistica sembra pensarla uguale. La futura ND (trovate già le prove su youtube ma senza rilievi cronometrici - diciamo delle impressioni di guida piuttosto) scende di peso di circa 100 kg rispetto alla NC e si limita a 1000 kg. Ora le motorizzazioni saranno il 1.5 aspirato 130 cv e si vocifera un 2.0 160 o 170 cv ... entrambi con cambio a 6 marce. Le impressioni di guida sono del primo dei 2 motori ... un motore "appuntito" che gira fino a 7.000 giri e dà il meglio di se in alto. Essendo "già cliente" ipotizzo consumi proporzionali all'uso che se ne fa. Cmq vedendo i filmati l'auto oltre che bella ed accessibile (forza di ogni mx5) sembrerebbe anche molto ben riuscita anche se la versione con 130 cv e un piccolo 1.5 aspirato non è roba da drifting.