sulla r53 che non ha i fori asolati il problema è marginale.. mentre sulla r56 io consiglio sempre di rifare la campanatura dopo il montaggio.. inoltre va serrata a 34nm... quindi ci vuole una dinamometrica.

Montata!

Devo dire che il feeling che da la macchina in effetti è diverso... ma non saprei dire se in meglio o in peggio... diciamo che l'ho potuta testare veramente poco e sono rimasto perplesso: la macchina in curva sembra più precisa ma mi è sembrato di notare un filino di sottosterzo in più e un comportamente un pò più "scorbutico" dell'avantreno.

Posso dire che a differenza la barra antirollio posteriore già dalla prima curva era palese avesse migliorato, e di molto, la situazione :post-8-1120395252:

Un informazione ma la barra duomi jcw la si può montare sulla ONE D r50? non lo mai capito, i duomi sono identici l'altezza mi sembra che ci sia... la parte più alta che si vede è la turbina ma nel punto dove si trova non influisce assolutamente..

sulla COOPER D r56 non la si può montare me l'hanno detto in conce, invece per la mia non mi hanno saputo dare una risposta.

non vorrei comprarla per poi non poterla montare. :post-8-1120394948:

Montata!

Devo dire che il feeling che da la macchina in effetti è diverso... ma non saprei dire se in meglio o in peggio... diciamo che l'ho potuta testare veramente poco e sono rimasto perplesso: la macchina in curva sembra più precisa ma mi è sembrato di notare un filino di sottosterzo in più e un comportamente un pò più "scorbutico" dell'avantreno.

Posso dire che a differenza la barra antirollio posteriore già dalla prima curva era palese avesse migliorato, e di molto, la situazione :post-8-1120395252:

Modificato 2 Luglio 201016 anni da Il Generale

analisi corretta....

la barra anteriore serve unicamente per evitare che in curva le geometrie delle sospensioni vadano a modificarsi..sostanzialmente mantiene invariata la distanza dei due duomi che altrimenti si fletterebbero..di poco...ma si flettono...la barra quindi migliora l'inserimento in curva e la precisione..ma per contro fa perdere un filo di trazione/tenuta in curva..proprio perche va ad irrigidire..al contrario flettendosi la macchina è meno rapida..ma è come se avesse delle sospensioni piu' morbide..e che quindi aumentano trazione e tenuta.

Al contrario quella posteriore che pero' è una antirollio...non una duomi... andando ad irrigidire..fa scivolare meglio il posteriore..e quindi migliora particolarmente il comportamento della macchina delle curve strette..tornanti e rotonde...sembra quasi che la macchina giri di piu'...

Sicuramente in alcune situazioni ti troveresti meglio con e in altre meglio senza...

Io sono dell'idea che un assetto per funzionare davvero deve essere completo..sicuramente aggiungendo alla tua macchina degli ammortizzatori regolabili..e delle piastre camber portandolo quantomeno a -1.5° all'anteriore otterresti un beneficio completo..piu' precisione..ma anche maggior tenuta..

Controlla la pressione delle gomme tienile davanti leggermente piu' basse rispetto alle posteriori e vedi se migliora..altrimenti prova a indurire un filo la barra antirollio posteriore..oppure continua con gli up-grade.. ;)

Sicuramente in alcune situazioni ti troveresti meglio con e in altre meglio senza...

Io sono dell'idea che un assetto per funzionare davvero deve essere completo..sicuramente aggiungendo alla tua macchina degli ammortizzatori regolabili..e delle piastre camber portandolo quantomeno a -1.5° all'anteriore otterresti un beneficio completo..piu' precisione..ma anche maggior tenuta..

Controlla la pressione delle gomme tienile davanti leggermente piu' basse rispetto alle posteriori e vedi se migliora..altrimenti prova a indurire un filo la barra antirollio posteriore..oppure continua con gli up-grade.. ;)

Provata per bene la macchina:

nonostante abbia abbassato a più riprese la pressione dei pneumatici anteriori la macchina in percorrenza ed in uscita di curva è decisamente più sottosterzante, con forte tendenza a pattinare.

Ora proverò ad "allegerire" un pò il tiro della barra, forse stretta troppo... non dovesse migliorare la situazione credo che la toglierò perchè non ne sono per niente soddifatto :post-8-1120395162:

raga qualcuno sa quanto costa la barra jcw??

raga qualcuno sa quanto costa la barra jcw??

215€ dal luciano.

ma secondo voi serve??? ho letto che ce chi dice che è fantastica e chi se ne è pentito.....

ma secondo voi serve??? ho letto che ce chi dice che è fantastica e chi se ne è pentito.....

Dipende, con assetto stock è praticamente inutile

ma secondo voi serve??? ho letto che ce chi dice che è fantastica e chi se ne è pentito.....

Dipende.

Io la ho provata brevemente sulla mini di un mio amico, e mi pareva che lo sterzo era un pelo più rigido ed era più reattiva.

dipende molto secondo me anche dal piede di ognuno... per sentire la differenza della rigidita del telaio a questo livello mi sa che bisogna avere gia un minimo di manico

.....montata!!!!!!!!!!

dipende molto secondo me anche dal piede di ognuno... per sentire la differenza della rigidita del telaio a questo livello mi sa che bisogna avere gia un minimo di manico

sulla cooper D si può montare?

L'auto con la duomi in partenza da un semaforo pattina di meno??? Ma che cazzate andate dicendo?????? Ma sai a cosa serve la duomi????

scusate la mia ignoranza...anche io ho montato una barra duomi,la mia è regolabile ,però nn mi ricordo se va spinta verso l'esterno o tirata verso l'interno....qualcuno può aiutarmi??

Lievissimamente spinta all esterno

comprata barra duomi sparco ora mi chiedo avendo gia la barra antirollio posteriore jcw assetto plus e distanziali da 5mm post come si comportera l auto ???ovviamente la barra duomi ancora la devo montare

Allora sbrigati a montarla, provala e facci sapere............ ;)

finalmente stamattina ho montato la barra duomi e devo dire che sono rimansto senza parole soddisfattissimo del risultato

finalmente stamattina ho montato la barra duomi e devo dire che sono rimansto senza parole soddisfattissimo del risultato

hihhii si l ho presa ieri mattina hihihihhi mi disp