tutto vero ... ma mi pare di capire che questo esemplare fosse abbastanza curato nella manutenzione ... cambi olio ogni 10 mila km ... insomma che sia l'esemplare sfigato?

Io farei aprire il motore... E non la userei fino ad allora.

macchina ferma... vediamo...

comunque si ho sempre cambiato olio passando dai due tagliandi fatti in bmw (1 all'anno) con 0w30 castrol... ai cambi di olio fatti da me con castrol mobil motul ed infine tamoil(che già' volevo togliere pensando fosse la causa)

guida per lo più sempre tranquilla... a parte qualche stiracchiata domenicale... sempre lasciata raffreddare in marcia...sempre aspettato quel minutino prima di spegnerla da ferma...e da fredda mai tirata!

se nel caso... qualsiasi cosa abbia... non me la passano in garanzia ... gliela lascio la e non ne voglio più sapere... perché 50 mila km e rifare

motore/turbina per me non è accettabile

Modificato 7 Marzo 201511 anni da unreal boy

Ma che gradazioni di olio hai usato nei tagliandi fai da te?

Secondo me è più sfiga che altro, certo che in questi casi BMW dovrebbe risolvere perchè non è ammissibile una cosa del genere! Massima solidarietà e un grande in bocca al lupo :)

Un motore non deve durare 250mila km a prescindere da cosa ci si fa

Quello che dice thespecialist è verissimo ... però neppure deve durare solo 50.000 km con 4 cambi dell'olio all'attivo ... altrimenti è un cesso di motore e se Mini BMW fosse un marchio serio te lo dovrebbe cambiare/rifare senza farti tirare fuori un euro.

Ritorniamo ancora una volta sui problemi delle Cooper S ... stavolta sono davvero sorpreso perché non è una motorizzata PSA 174 cv ma un 184 cv ... in teoria il "motore buono ed affidabile" che in tante dispute su questo forum io stesso ho difeso ...

portata ieri in BMW ... RITIRATA oggi...

smontata la turba dicono che non ha problemi... fumo azzurro dicono causa TROPPO olio... secondo loro c'è quasi MEZZO kilo di olio in più...

NONOSTANTE glielo hanno lasciato ...segnato sull'asticella... 1000km riportargliela e vedere quanto ne ha consumato....

eppure nel cambio olio io ho messo 4 litri con cambio filtro...

comunque causa asticella incomprensibile... possono capitare queste cose! vediamo...

Ma se hanno ragione e tu hai messo quattro litri può darsi che non sia colato tutto quello vecchio.

A me sembra strano.

Una spiegazione logia ... ma banale ... potrebbe anche esserci: è stato messo troppo olio durante la sostituzione oppure non svuotato del tutto quello che c'era dentro.

Se ciò fosse - una volta tanto - non parleremmo di inefficienze di BMW Mini ma di qualche officina di cialtroni che neppure ha svuotato x bene l'olio ... sarebbe da prenderli a calci nel sedere!

Il problema è capire:

- se ancora "fuma blu";

- se il fatto di averlo fatto anche se solo per pochi km può aver causato qualche danno.

Niente... C'e' qualcosa che non va!

Visto che in bmw sostenevano che fuma causa troppo olio, mezzokilo in piu'...

come cavolo fa ad essercene in piu' io ho messo 4 kg con cambio filtro e la ho lasciata gocciolare piu' di un ora con olio ancor tiepido!

Ieri decido di tirarne via 300 g ...controllo l astina e segna 3/4, tolgo altri 200 g ... Controllo oh l asta segna meta

! Altro che mezzo kilo in piu'!

Ok la provo la sera... Conclusione fuma ed odore di olio bruciato in garage inconfondibile!

E se bmw ha controllato la turbina dicendo che e' ok..

Mi sa che il motore e' da aprire! Cazzoo

P.s mi si accendeva sempre la spia motore causa downpipe akrapovic... E mi fanno ti abbiammo settato le sonde se no con lo scarico diretto danno errore.., non si e' piu' riaccesa! Non credevo fosse possibile boh

Non usarla e fai aprire il motore per capire per bene la causa. Ma preparati ad una spesa abbastanza alta. Mi dispiace davvero.,

E cmq anche se qualcuno potrà dire che le lci sono affidabili e che questo caso non fà statistica è cmq roba da denunciare bmw.

Ecco perché hanno abbandonato definitivamente il progetto 1.6... Le piccole cilindrate non le sanno proprio fare...

Non usarla e fai aprire il motore per capire per bene la causa. Ma preparati ad una spesa abbastanza alta. Mi dispiace davvero.,

E cmq anche se qualcuno potrà dire che le lci sono affidabili e che questo caso non fà statistica è cmq roba da denunciare bmw.

Ecco perché hanno abbandonato definitivamente il progetto 1.6... Le piccole cilindrate non le sanno proprio fare...

Lo hanno abbandonato per altro motivi (vedi la fine dell'accordo con psa e la decisione di mettere le piccola cilindrate anche sulle bmw, cosa impensabile fino a qualche anno fa, quindi di farsi i motori in casa) non certo per i problemi. Anche perchè psa continua a usarlo senza problemi. E, a dirla tutta, penso sia il secondo caso di problemi al 184cv che sento.

Non lo hanno abbandonato, anzi hanno aumentato la potenza a 270 cv.

Non lo hanno abbandonato, anzi hanno aumentato la potenza a 270 cv.

Ma io non mica nominato psa..

Ma io non mica nominato psa..

Ma il motore è fatto con loro, quindi sono "responsabili" in egual misura dei problemi.

Io continuerò ad essere incazzato perché non mi rassegnerò mai al fatto che bmw ha mostrato una totale strafottenza nei confronti di quanti ancora hanno il famoso 174 o i pochi che hanno avuto problemi sullo "stratosferico"184...

Scusate il mio OT...

Modificato 15 Marzo 201511 anni da DARKMAN

allora raga dopo 500km la mini mi ha consumato 200-300ml di olio quindi penso che ogni 1000km consumi 1/4 dell astina!tenete in considerazione pero che la macchina la uso tutti i giorni e faccio tragitti di 5 max 10 km quindi non fa nemmeno in tempo a scaldare e mi pare di aver capito che quando la si usa cosi di olio ne consuma di piu!oppure sbaglio?coopersr56 lci

no scusate volevo dire 3mm di olio ha consumato dal livello massimo dell astina

Ma che olio usi?

eh non lo so perche la macchina l ho appena presa e il tagliando e stato fatto in bmw a 30000km adesso ne ha quasi 35000 e ho rabboccato con castrol 0w40 perche l astina era a meta!

Ho fatto un giretto con la mini di 10km l ho scaldata bene e dopo esser tornato in garage dopo 10 minuti ho controllato l olio ed è sopra il livello massimo appena prima di toccare l asta in acciao!probabilmente ho sbagliato io ha controllare l olio da macchina fredda!devo farmelo aspirare quello in eccesso oppure per così poco nessun problema?grazie

A motore caldo normale che il livello salga un pò.

Io il livello lo controllo sempre a freddo.