Chi non ha il tasto sport, da quanto mi è stato riferito, è come se ce l'avesse sempre inserito.

Il vantaggio di averlo è poter, disattivandolo, diminuire le prestazioni a favore dei consumi e alleggerire lo sterzo per muoversi meglio in città.

esattamente il contrario :post-8-1120395252: :post-8-1120395252: .....

Chi non ha il tasto sport è come se "l'avesse" sempre su OFF :post-8-1120395162:

Esatto, le 184 cv senza tasto sport non scoppiettano, quindi hanno il tasto sport disattivato SEMPRE!

Il fatto che scoppietti cosa significa?

Sulle altre, 175 cavalli compresa, sapevo che era così.

Il fatto che scoppietti cosa significa?

Sulle altre, 175 cavalli compresa, sapevo che era così.

Significa che ha il tasto sport inserito!

Il fatto che scoppietti cosa significa?

Sulle altre, 175 cavalli compresa, sapevo che era così.

Questo è un esempio sulla mia cooper s.

I primi secondo sono senza tasto sport, poi c'è una breve pausa dove lo inserisco.

Come puoi senitire prima non scoppietta, poi si.

Certo, lo so che la 184 con il tasto attivato scoppietta altrimenti no. Ma questo non significa che abbia più coppia, più spunto, che abbia il volante più duro di una senza tasto.

Certo, lo so che la 184 con il tasto attivato scoppietta altrimenti no. Ma questo non significa che abbia più coppia, più spunto, che abbia il volante più duro di una senza tasto.

Infatti non ha più coppia.

Semplicemente tra soprt attivato e non l'acceleratore è più sensibile (a parità di pressione il motore spinge di più, ma coppia e potenza sono gli stessi) e il volente è più duro.

E su questo siamo d'accordo, ma sei sicuro che una S senza tasto sport abbia l'acceleratore meno sensibile e il volante più morbido rispetto ad una con il tasto attivato?

E su questo siamo d'accordo, ma sei sicuro che una S senza tasto sport abbia l'acceleratore meno sensibile e il volante più morbido rispetto ad una con il tasto attivato?

Sezna sport, secondo logica, essere come una con il tasto sport disattivato.

La logica mi porta a pensare invece che la potenza massima e le prestazioni devono essere le medesime, anche per una questione di omologazione, e l'optional del tasto sport mi permette, tenendolo disattivato, di avere una guida più tranquilla e più indicata alla città ;)

Per dire, mia morosa ha una cooper D senza tasto sport. Andando piano il volante è bello morbido ma dandoci dentro diventa più duro. Ho provato una S 175 di un amico tenendo il tasto disattivato ed è sempre morbido, non si indurisce mai se non attivandolo. La risposta dell'acceleratore non ho potuto confrontarla per ragioni di cavalleria e alimentazione diversi!

Modificato 28 Aprile 201115 anni da vespa4ever

La logica mi porta a pensare invece che la potenza massima e le prestazioni devono essere le medesime, anche per una questione di omologazione, e l'optional del tasto sport mi permette, tenendolo disattivato, di avere una guida più tranquilla e più indicata alla città ;)

Per dire, mia morosa ha una cooper D senza tasto sport. Andando piano il volante è bello morbido ma dandoci dentro diventa più duro. Ho provato una S 175 di un amico tenendo il tasto disattivato ed è sempre morbido, non si indurisce mai se non attivandolo. La risposta dell'acceleratore non ho potuto confrontarla per ragioni di cavalleria e alimentazione diversi!

Ma infatti potenza e prestazioni rimangono invariate, è solo la mappatura dell'acceleratore diversa. In pratica è come se lo schiacciassi di più a parità di pressione. Ad esempio, ipoteticamente, se a una pressione del 50% equivale la farfalla aperta per il 50%, con lo sport a una pressione del 50% equivale la farfalla aperta per il 65%.

In ogni caso non è una differenza macroscopica. Le prima volte si sente, ma dopo non si avverte quasi più, se non attvandolo/disattivandolo in movimento ad acceleratore premuto.

Per il volante invece la differenza è più marcata, e il volente si avverte che è molto più duro con lo sport inserito.

ot:usciti dal discorso..ragazzi restate in topik grazie.

domanda:è applicabile su s?perchè se è solo per jcw,i challenge li monta già di serie...!

Siamo d'accordo sugli effetti "metrico-quantitativi" della diversa mappatura dell'acceleratore e della diversa regolazione (elettronica pure questa) dello sterzo.

Quello che non mi torna è il diverso effetto acustico (lo scoppiettio).

Lo scoppiettio è un dato "binario": o c'è, oppure non c'è.

Sulla mia (priva di tasto sport) lo scoppiettio non c'è o, almeno fin'ora (1.450 Km), non l'ho sentito.

Chedo lumi...

Siamo d'accordo sugli effetti "metrico-quantitativi" della diversa mappatura dell'acceleratore e della diversa regolazione (elettronica pure questa) dello sterzo.

Quello che non mi torna è il diverso effetto acustico (lo scoppiettio).

Lo scoppiettio è un dato "binario": o c'è, oppure non c'è.

Sulla mia (priva di tasto sport) lo scoppiettio non c'è o, almeno fin'ora (1.450 Km), non l'ho sentito.

Chedo lumi...

Credo sia dovuto a una diversa mappa del motore.

Se non ricordo male gli scoppi sono dovuti dalla diversa carburazione del motore.

Fine ot.

ot:usciti dal discorso..ragazzi restate in topik grazie.

domanda:è applicabile su s?perchè se è solo per jcw,i challenge li monta già di serie...!

Dovrebbe essere applicabile su tutte le mini, dalla one alla s.

Sulla jcw non credo sia disponibile, o se lo è ha un prezzo minore.

infatti sul configurat. tedesco il pacchetto jcw per la jcw (vettura) non è disponibile...!

quindi anche in italia sarà cosi

Di serie anche sulla HATCH R56 jcw

raga su autoscout .de vedo tente works con il cruscotto in alcantara..... possibile che in italia nn si puo' avere come optional???

ma che centra con la discussione luka....sei OFTP

comunque hanno veramente messo di serie il kit aero sulle jcw....

hai ragione scusate l'OT.... ma magari è su col kit jcw.....