Volevo segnalare alcuni interessanti articoli che ho trovato in cui è presente la nuova MINI Cooper elettrica (J01); il primo riguarda il dato delle vendite nel 2025 mentre il secondo sulla sicurezza NCAP sempre del 2025.

Risultati (in positivo) che sinceramente non mi aspettavo per una MINI elettrica che in passato è stata molto sottovalutata, pian piano si sta riprendendo qualche rivincita.. 😉

Vaielettrico

Chi vende di più, chi cala: il 2025 dei grandi marchi - V...

Chi vende di più, chi cala: le vendite 2025 dei marchi. Dall’exploit dei cinesi (sorpasso su Tesla) all’anno in chiaroscuro dei tedeschi.

InsideEVs Italia

Le auto più sicure del 2025 sono quasi tutte elettriche

Ecco la lista delle auto più sicure del 2025 secondo l'Euro NCAP: ci sono le elettriche Tesla Model Y e Model 3, Polestar 3, MINI e smart. Vince Mercedes

Salve ho letto un articolo / pensiero sulle auto elettriche e riguardava in particolare la nuova Rolls Royce appunto elettrica , la quale era fotografata seppure in lontananza ad un modello sempre Rolls del 1965 , I autore dell articolo spiegava le magnificenze della super lussuosa auto finendo poi in sintesi dicendo che fra 20/30 anni la super auto sarà solo un “ pacco” in usabile , perche ? perché non potrà mai diventare un’auto d’ epoca da ammirare e conservare curandola come una normale termica! tra 20/30 anni batterie e tutti gli ordigni elettronici saranno obsoleti e introvabili ,e non basterà il classico cacciavite o chiave inglese per “ riassestare “ una semplice auto vera! Questo e’ il pensiero del giornalista dell articolo , ma forse di molti appassionati di auto . PS: per chi volesse leggere l articolo originale si trova sulla Stampa di oggi.

Tra 20/30 anni batterie e tutti gli ordigni elettronici saranno obsoleti e introvabili non solo per le auto elettriche ma anche per le termiche perché queste già oggi hanno più sensori, componenti elettronici e centraline di un'auto elettrica (è un dato di fatto..).

Anche il classico cacciavite o chiave inglese per “ riassestare “ una semplice auto vera non si usa da almeno 15-20 anni o perlomeno lo si usa dopo che si è fatta la diagnosi delle centraline!

Se vuoi una semplice auto vera devi tornare indietro negli anni, diciamo prima degli anni 90' alle auto euro 0 cioè prima della comparsa delle marmitte catalitiche, da lì in poi è stato sempre un crescendo di complicanze elettroniche e di restrizioni software per soddisfare le normative antinquinamento.

Non capisco perché anche ora che non c'è più il divieto del 2035 di vendere auto con emissioni inquinanti, si continua questa campagna diffamatoria contro le auto elettriche e non ci si rende conto che pian piano nel resto d'Europa le auto elettriche stanno acquistando quote di mercato sempre più ampie, solo in Italia abbiamo ingranato la retromarcia per tornare indietro mentre il resto d'Europa va avanti; probabilmente l'Italia mira a diventare la Cuba d'Europa cioè il mercato di tutte le auto diesel e benzina che gli altri paesi stanno e andranno a togliere dalle loro strade.

Ma si sa noi siamo più furbi degli altri.. è già!

C'è però da dire che sono gli stessi costruttori che stanno facendo una grandissima marcia indietro sull'elettrico perchè non riescono a venderle, anche loro sono parte di questa campagna?

Stellantis stà cambiando strategia, Porsche stà quasi andando in fallimento per la svolta elettrica e ha fatto marcia indietro, Renalut stà avendo grosso difficoltà, Audi ha dovuto chiudere delle fabbriche.

Forse che la gente non vuole l'elettrico?

Molto spesso per capire la reale situazione di un'azienda bisogna solo soffermarsi sulle dichiarazioni di circostanza dell'amministratore delegato ma bisogna anche analizzare i dati a nostra disposizione, comunque cominciamo da Stellantis:

Nel gruppo Stellantis (Fiat, Pegeout, Citroen, Opel, Alfa Romeo, Lancia, Jeep ecc.) la quasi totalità dei modelli, sia con motore termico che elettrico, prodotti dai diversi marchi hanno le stesse piattaforme multienergia con identici motori e componentistica, quello che cambia veramente è il logo e la carrozzeria; tutto questo per dire che gli investimenti dedicati solo all'elettrico sono stati pochissimi o perlomeno ammortizzati da una standardizzazione spinta.

Nel 2025, le immatricolazioni di auto elettriche (BEV) in Italia (per l'effetto degli incentivi) hanno fatto registrare un forte aumento del 46,1% rispetto al 2024 portando la quota di mercato al 6,2%; nello specifico, per quanto riguarda Stellantis, secondo alcune analisi del settore (dati 2025 ancora da confermare) la quota dei veicoli elettrici a batteria (BEV) sul totale delle vendite è cresciuta fino ad arrivare intorno al 17% dal 12,5% dell'anno precedente.

Quindi all'interno del gruppo non sono diminuite le vendite di auto elettriche ma bensì le vendite delle auto con motorizzazioni tradizionali.

Forse ha inciso l'aumento generale (ingiustificato) dei prezzi?

Forse la cattiva reputazione per i problemi ai motori con la cinghia a bagno d’olio?

Non lo so, però dati alla mano, di certo nel 2025 non è la vendita delle auto elettriche il problema di Stellantis, ma è comunque sempre una buona scusa per mascherare problemi di tutt'altra natura, problemi spesso legati ad una gestione fallimentare o assente.

In Stellantis non hanno mai creduto fino in fondo nell’elettrico, la 500e fino a qualche anno fa è stata un modello di successo in tutta Europa, ma per marginare il più possibile, hanno continuato a proporla a prezzi assurdi quando ormai la concorrenza proponeva modelli simili con caratteristiche migliori e a prezzi più bassi.

Anzi hanno avuto pure la genialata di annunciare che sarebbe uscito a breve un restyling della 500e con maggiore autonomia ma senza aumento di prezzo, mossa che ha fatto crollare letteralmente le vendite della versione attuale! Veramente furbi!

In Stellantis hanno preferito perseguire subito l’utile a tutti i costi anziché operare per essere all’avanguardia nel mercato in cambiamento, abbandonando così lo sviluppo interno delle auto elettriche soppiantandolo però con accordi commerciali con altri produttori "cinesi" la Leapmotor.

Tanto per rientrare nei limiti o target di emissione di CO2 per auto prodotte, basta la sola Leapmotor T03 che per fortuna loro, vende eccome grazie ad un rapporto qualità/prezzo molto conveniente.

Jaguar ha accettato la sfida, ed ha cessato la produzione di tutti i modelli con motore endotermico per passare al totalmente elettrico.

Ma forse ha fatto il passo più lungo della gamba, e le cose sembrano andare maluccio...

Articolo di Motorionline sulla situazione Jaguar
Spero per loro che abbiano fatto bene i conti.

Edited February 25Feb 25 by Italo

Il vero problema di Jaguar è che non ha praticamente auto in vendita e hanno fatto un rebrending totalmente fallimentare.

Qui l'elettrico centra ben poco.

Vedere marchi storici come Jaguar, Saab, Lancia, sparire dal mercato o sopravvivere a malapena fa veramente tristezza... 😟

Avevo inteso si parlasse di MINI elettrica in questo 3d e non dell’elettrico come possibile causa scatenante del fallimento di marchi automobilistici noti.

A proposito di MINI Elettrica, prima di acquistarne una con le batterie di fabbrica, ho provato a cimentarmi nel retrofit elettrico. Partendo da una MINI termica si può renderla elettrica con un costo intorno agli 8.000 euro. Questo mi fa pensare che, se oggi possiamo rendere elettrica un'auto termica di 20/30 anni, domani potremo cambiare il sistema di alimentazione/batterie delle elettriche di oggi. E se la tendenza attuale continua, potremo a parità di peso/volume, sostituire le batterie attuali con delle nuove a maggiore capacità aumentando l'autonomia di percorrenza.

Ciao. Se vuoi parlare di trasformazioni o upgrade elettrici, puoi aprire un 3d dedicato. Questa discussione non è inerente a questo.

Grazie