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ma neanche con la r53 si perdevano tutti sti cavalli. ma ci pensate prima di scrivere queste ca**ate

Benvenuto!!

Piccolo OT: nei rally però di notte usano anche delle fanalerie aggiuntive mica da ridere. A le mans (e in tutte le endurance notturne) sono anni che sperimentano led, laser, ecc. Peseranno anche di più, ma illuminare meglio è molto importante.

Benvenuto! troverai tante discussioni nella sezione r50/52/53

L'acqua ragia!!!! Ma no dai..Rischia di rovinare la vernice.. Secondo me è troppo aggressiva.

Benvenuto!!

:post-8-1120395247:

Per fare un pò di chiarezza sui software utilizzati per la diagnosi/codifica INPA: ogni volta che inizi qualsiasi operazione che preveda lettura o scrittura dati tramite obd (quindi ogni volta che ti avvicini alla tua macchina con il cavo e il pc ) è buona norma eseguire INPA che nella sua schermata principale ti mostra se c'è connessione tra il tuo pc e la tua automobile e se la chiave è nella posizione ignition (devi accendere il quadro per attivare l'obd prima di leggere e/o scrivere). per cui colleghi il cavo apri INPA e verifichi che la connessione sia apposto. INPA ha ovviamente anche altre funzioni diagnostiche ma io personalmente per la diagnosi preferisco il DIS. BMW DIS: è un software diagnostico che ti permette di eseguire la diagnosi di tutti i moduli installati sulla vettura per verificare eventuali malfunzionamenti. Alcune versioni contengono anche il TIS (ossia il Technical information system) ossia la documentazione completa con tutti gli schemi di come è fatta la mini e di come in genere bisogna intervenire per effettuare le riparazioni (una specie di manuale d'officina tremendamente cazzuto) quindi quando hai bisogno di sapere se la tua macchina è in forma, oppure ti si accende qualche spia e vuoi capire cos'è che non va utilizzi il DIS. NCS EXPERT: il software che utilizzerai per effettuare le varie codifiche. la procedura di codifica è abbastanza standard e richiede solo un pò di pazienza e la lettura di qualche guida; a grandi linee i passi da seguire sono: Come prima cosa devi scegliere quale modulo ti interessa codificare Leggi i valori attuali memorizzati nel modulo. Tali valori saranno scritti in un file di testo leggibile con un comune editor (su win Blocco note ad esempio). ogni funzione è scritta nel file come una coppia chiave-valore in genere: nome_funzione: nicht_aktiv 4. Nel file di testo attiviamo le funzioni che ci interessano cambiando la stringa da nicht_aktiv in aktiv 5. Una volta modificato il file secondo le nostre preferenze procediamo alla codifica vera e propria SSS Progman: Permette di abilitare/disabilitare funzioni come NCS Expert ma è molto più grafico e pesante. E' preferibile usare il Progman solo per le operazioni di Retrofit (ad esempio per abilitare il computer di bordo) oppure quando qualche modulo viene sostituito e deve essere nuovamente codificato (altrimenti la macchina ti diventa un'albero di natale con tutte le spie accese). Va detto che per semplici operazioni di codifica NCS Expert è la via più rapida (ogni operazione di lettura/scrittura richiede massimo 3-4 secondi per modulo) mentre Progman impiega molto più tempo ed è estremamente lento per passare da un'operazione e l'altra. Sia DIS che Progman (in quest'ultimo in modo particolare) vengono eseguiti in genere su macchine virtuali e non installati direttamente sul proprio sistema operativo, visto che il DIS funziona bene solo su windows XP e il Progman invece su windows embedded se non erro. Questo li rende estremamente lenti rispetto ad NCS ed INPA.

a me fa schifo….la configurazione è simile alla mia..ma non si può vedere :blush: :blush: :blush: mi spiace fare l'antipatico...

prima o poi doveva succedere…. però,per la mia posso dire che è stata prodotta ad Oxford..e me ne vanto :afrogirl:

Lifan 320, auto commercializzata a partire dal 2000, forse alla Mini hanno preso spunto da questa per realizzare la nuova F56 5 porte! :cagar: