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salve a tutti, settimane fa avevo postato una domanda su vari problemi che avevo riscontrato cn la mia mini. i problemi erano un irregolare giri del motore ai minimi e un netto calo di potenza agli alti, nonchè lo sferragliamento in partenza del motore dovuto al tendicatena. dopo aver portato la macchina presso un officina bmw mi hanno riferito che il calo di potenza era dovuto ad un fuori fase del motore dovuto proprio al tendicatena. quindi consigliano se si presenta tale problema del tendicatena bisogna subito sostituire il pezzo onde evitare gravi successivi problemi. problema risolto con tendicatena nuovo, tagliando completo, e messa in fase. ora la mini e ritornata ad essere vispa come prima. ne approffitto per salutare tutti gli utenti mini.

Ciao a tutti, grazie dell'interesse e soprattutto grazie a Gallo per averci dato l'auto per lo sviluppo. Chiamatemi pure Roberto (altrove mi conoscono come Gardus...) Veniamo alle domande: 1) Lo scarico originale è Ø60mm per tutta la linea escluso il primissimo pezzo dopo il turbo. Il nostro sarò da Ø65mm, diametro adatto a potenze di 300-310cv. Una versione da 70 potrebbe essere realizzata, magari per la JCW. Faremo tutto l'impianto: tubo turbina con e senza kat, centrale e posteriore. Il posteriore sarà disponibile in 3 versioni: -omologato -racing -con valvola di bypass e telecomano Per la valvola daremo la possibilità di usare una Quick Time Performance, da acquistare separatamente: Sono valvole elettriche americane, in acciaio inox con case del motore in alluminio, probabilmente le migliori in commercio. Nelle foto c'è il racing in fase di test, non è detto che la dimensione e forma del silenziatore rimanga quella, è solo il primo prototipo: 2) I terminali invece sono da Ø100mm contro gli originali da Ø86. La posizione non è ancora definitiva, è un work in progress. Li faremo sia con bordino sia senza, in cromo o nero opaco. 3) I grafici: quello della R56 è di una vettura completamente di serie testata sul nostro banco nel Febbraio 2012, nel dettaglio una LCI 183 cv Cooper S. La potenza massima è a 6045 g/m, effettivamente è un po' diversa da altre che abbiamo provato, per esempio questa è una Countryman Cooper S 183cv di serie e la potenza massima la raggiunge ben prima, per poi mantenerla fino a circa 6000 g/m: I valori della F56 sono confermati, fa 206 cv e 309 nm, ben di più del dichiarato. La cilindrata fa tanto, alla fine non è altro che una versione modificata e depotenziata dell'N20 BMW che va sempre 220-250 cv in base alle versioni. Considerato che sulle 125i e 328i lo scarico completo ha dato da 15 a 18 cv di incremento siamo fiduciosi che anche sulla Cooper S ci saranno ottimi risultati. Sono dell'opinione che con scarico e centralina la Cooper S possa passare in scioltezza i 250 cv.

Salve a tutti!!! HO una mini Cooper d con fari alogeni normali, ieri ho comprato dai fari bixeno originali mini.... Qualchuno mi saprebbe dire come montarli e farli funzionare in modo corretto, visto e considerato che tutti gli elettrauto che ho consultato nessuno mi sa fare quest cosa. Grazie in anticipo

Cooper Visibility Blueberry Function Mandarin Visual Boost Questi devono esserci.. Il resto poi va a gusti personali..

r53 gp…ma solo per veri appassionati….

Anch'io ho quelli della foto e sono pienamente soddisfatto, sicuramente la pelle totale è più bella, ma questo è un ottima alternativa, credo la migliore.

r53 Gp tutta la vita. Esclusiva e divertentissima, con una tenuta del valore decisamente superiore

Benvenuto!!

Benvenuto!!

Benvenuto!!

Bene, ogni tanto belle notizie dalle s pre rest :)

Avete pure abbassato la testata??? Azz questa e una cosa di cui ho sempre sentito parlare ma che in effetti nn ho mai fatto! Come siete a rapporto di compressione?? E come ha reagito la bestia??!

Davy, da quello che ho dedotto dai grafici, e così mi ha confermato Roberto di Supersprint, è errato quello che dici, l'erogazione è molto simile, soltanto con numeri diversi in favore della F56. La F56 entra in coppia prima, a 2000 giri offre già 300 Nm contro i 240 Nm della R56, la mantiene fino a 5000 giri circa, così come la R56, per poi scendere. Confermo quello che dice Massimini, mi sto trovando benissimo con la Supersprint, sempre disponibili, professionali e molto gentili.

Se parliamo di linee generali non è poi tanto diversa, ma nel dettaglio alla fine ci sono differenze importanti, soprattutto nella coda. Magari poi ci si farà l'abitudine, ma ora proprio non mi piace quella parte. Discorso psicologico fino a un certo punto: se una cosa è bella è bella, indipendentemente da tutto il resto.

Il problema dei 16 non è il diametro ma la larghezza di 195. Vista da dietro pare una biciletta

salve per @ …questa si che è carbonite acuta sbav sbav

Ti spiego, io ho i fari alogeni e vorrei cambiarli con i fari bixeno. E' un up molto costoso acquistando tutto nuovo, per questo avevo rinunciato. Ora probabilmete riesco comprandoli usati a risparmiare parecchio. Hai fatto benissimo a metterli nella configurazione che io sappia nessuno ha mai avuto problemi di manutenzione.