Classifica

Ho trovato queste informazioni riguardo alla F56 SD e al suo motore. Si tratta del B47 montato inizialmente solo sulla X3 LCI. Monaco. La Nuova MINI continua a crescere. Dopo il successo del suo lancio sul mercato, la gamma di motori per il nuovo Originale del segmento delle piccole auto premium continuerà ad ampliarsi a partire dal luglio 2014. In futuro, la scelta comprenderà la Nuova MINI Cooper SD, la variante diesel più potente, e il nuovo modello MINI One First dotato di un motore d’ingresso a benzina. Entrambe le novità offrono un equilibrio eccezionale tra divertimento di guida e consumi contenuti. In totale, vi sono ora sette propulsori disponibili per il modello costruito nello stabilimento britannico di MINI ad Oxford, quattro motori a benzina e tre diesel, tutti di nuovissimo sviluppo. La nuova generazione di motori a tre o quattro cilindri e la tecnologia MINI TwinPower Turbo creano le basi per un evidente miglioramento in termini sia di agilità sia di efficienza nella nuova versione di MINI. Lo dimostrano anche gli ultimi arrivi nella gamma. Il propulsore della Nuova MINI Cooper SD è il motore diesel più potente di sempre per un veicolo del marchio MINI. Questo motore 2,0 litri 4 cilindri eroga una potenza massima di 125 kW/170 CV ed una coppia massima di 360 Nm già a 1.500 giri/min. La sua tecnologia MINI TwinPower Turbo dispone di un sistema di turbocompressione con geometria variabile della turbina e di iniezione common rail, con iniettori a magnete che funzionano ad una pressione massima di 2.000 bar. Questo abbinamento consente sia un’erogazione della potenza altamente spontanea sia un’alimentazione controllata del carburante. Grazie alla potenza del nuovo motore diesel, la MINI Cooper SD accelera da zero a 100 km/h in 7,3 secondi. La trasmissione Steptronic a sei velocità, disponibile come opzione, consente un’accelerazione da zero a 100 km/h in 7,2 secondi. Questo temperamento sportivo viene abbinato ad un consumo medio di 4,0-4,1 litri di carburante per 100 chilometri in entrambi i casi, con emissioni di CO2 di 110 grammi per chilometro (trasmissione automatica: 104-108 g/km, valori derivati dal ciclo di prova UE, a seconda del formato di pneumatici scelto). Anche nella Nuova MINI One First, l’avanzata tecnologia motoristica assicura che il divertimento di guida tipico del marchio venga abbinato ad un’efficienza esemplare. La tecnologia MINI TwinPower Turbo del suo motore 3 cilindri a benzina comprende turbocompressione, iniezione diretta della benzina e il controllo variabile dell’albero a camme sui lati dell’aspirazione e dello scarico (doppio VANOS). In tal modo, una potenza di 55 kW/75 CV viene erogata dal motore 1,2 litri. Questa variante d’ingresso tra i motori a benzina offre anche un’erogazione spontanea della potenza, con la coppia massima di 150 Nm già disponibile a 1.400 giri/min. La nuova MINI One First raggiunge la velocità di 100 km/h in 12,8 secondi. I suoi consumi medi si assestano sui 5,0-5,2 litri per 100 chilometri, mentre le emissioni di CO2 sono tra i 117 ed i 122 grammi per chilometro (valori basati sul ciclo di prova UE, a seconda del formato degli pneumatici scelto). Fonte Press.bmwgroup

Cmq sul fatto che i + 39 cv della JCW rispetto alla Cooper S non facciano la differenza ho i miei buoni dubbi ... sono sempre "quasi" 40 cv la differenza la faranno eccome. Diciamo forse che il "malato" prende la JCW - quello "sportivo ma equilibrato" la S - chi cerca cmq ottime prestazioni ed una gestione molto più abbordabile la COOPER.

Giusto per farvi venire un pò la voglia :P

a pensare che il mio venditore sostiene che il cliente potenziale che compra jcw o cooper S spendendo 30mila euro ( in media) per una MINI poco gli importa se è un 2.0 0 un 1.6 , invece per me questa cosa la si guarda e anche tanto un 1.6 è una cosa diversa

mentre se uno volesse davvero contenere i costi dovrebbe prendere la Cooper con i due kit (privilegiando bollo e assicurazione e solo in parte i consumi) oppure la SD con i due kit (se vuole privilegiare SOLO i consumi)

diciamo che se uno prende una S potrebbe prendere la jcw senza pensarci troppo... diventa uno scontro solo con la cooper e la SD per costi di gestione e consumi...

Sai quale è il vero problema? Che va sicuramente di più, ma te ne accorgi di meno. Che poi alla fine si parla di 40cv, che non sono pochi ma neanche così tanti da avere un cambio drastico di prestazioni.

Salve ragazzi, mi serve una mano, ho una mini One del 2011, 75cv, settimana prossima dovrei fare la mappa e da quello che mi ha detto il mappatore dovrei arrivare ai cavalli del Cooper essendo lo stesso motore delimitato solo sul corpo farfallato, ora pensavo, se montassi tutto lo scarico del S? Quindi per forza R53 essendo volumetrica e la mia One aspirata.. Cercando su internet ho trovato dei collettori R53 S usati a pochi euro, qualcuno sa se montano sulla mia R56?

la pioggia in sé non dà problemi ;) l'unica acqua che dà problemi alla carrozzeria è quella a cui attingiamo dalla rete pubblica che non è osmosizzata (ovviamente)! qui invece piove sabbia…ho lavato la mini stamattina ma ora è ormai dorata :closedeyes:

visti alla concessionaria park lane a londra!! molto fighi! ho pure una foto

Le RS hanno il Torsen (da 50:50 fino a 70 dietro 30 davanti) , tutte le altre hanno il sistema Haldex con ripartizione al massino 50:50 da 90 davanti e 10 dietro . Non tutte le Audi sono uguali. Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Se a qualcuno interessa qua fa vedere come montare l'anello sostitutivo ;)

guardate che tutte le vetture sportive di nuova uscite sono diventate da giacca e cravatta , non a caso la nuova TT che a me piace molto , tutte le riviste l'hanno definita senza cattiveria

Ciao Ragazzi, ho appena visto sto video e volevo condividerlo visto il tema della discussione:

premetto che non ho letto proprio tutti i messaggi..... ho una mini dal 2003 una misera cooper r50 che shaggy conosce molto bene :D :D :D la prima volta che sono entrato in pista è stato un track day a monza con auto stock.... considerando che monza non è assolutamente una pista adatta alle nostre mini in quanto troppo veloce mi son divertito parecchio L'impostante è non pensare di entrare a fare il tempo la prima volta che si va in pista, iniziare con il primo giro per "misurare la pista" non perchè si guardano i video o si giochi alla play si sa girare in pista e la si conosce, le sensazioni e le reazioni che da la macchina sono cosa ben diversa, poi piano piano giro dopo giro si cerca di farla correre sempre di più portandola al limite. e stando sempre attenti a chi ti circonda per evitare di essere di intralcio o di fare stupidate. se hai la possibilità di fare come dici nel tuo ultimo post un giro nei track day tematici in modo da essere con auto simili se non uguali alla tua, e magari prima di entrare con la tua farti un giro come passeggero di qualche amico o conoscente. poi ovviamente se ti piace e riesci a portare la tua sempre più al limite si inizia con le modifiche

la 500 abarth monta: telaio , trapezi (l'ho rotto e ho scoperto che ha lo stesso codice ricambio ) , scatola dello sterzo, pompa dell'acqua , CAMBIO e tante altre cose della panda. con lei condivide anche il gruppo sospensioni e ponte posteriore. in poche parole, se ci metti il 1.4 turbo dentro una panda, ci metti le stesse molle e gomme da 17, le sensazioni di guida saranno le stesse. La 500 abarth e la 500 abarth ss o competizione montano lo stesso assetto con la differenza che la ss e competizione montano un gruppo MOLLE + corto, e le sospensioni lavorano gia in compressione. si avete capito bene, non ha nemmeno ammortizzatori diversi a meno che non si vogliano montare i koni abarth che non sono altro che i koni con sistema FSD ma costano 300 euro in + per il marchio abarth. da delle sensazioni di guida + dirette perchè non è molto diversa da una uno turbo meccanicamente e tecnicamente. ha solo un pò di elettronica qua e la ma quella è rimasta in fondo. Non si è evoluta.

Il baffo da quel tocco in piu Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk