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Ho inserito in ISTA i primi codici rilevati dall'applicazione, non avendo il telaio ho comunque inserito il codice giusto della versione R55 con motore 1.6 diesel (MN51), i documenti creati spiegano nel dettaglio i problemi che sono emersi, ovvio che non sono indicazioni esaustive perché andrebbe collegata la macchina.. PS Per l'errore 00483D non mi da indicazioni. 004590.pdf 004868.pdf 003EC0.pdf 004B90.pdf

Vorrei chiedere un'informazione; dopo la prima diagnosi gli errori presenti sono stati cancellati? Mi spiego meglio, se sono stati azzerati gli errori iniziali legati ai codici 003EC0, 004868, 004590, 004B90, 004483D, anche se ora non compaio più non è detto che il problema che generato quei codici non ci sia più; quei codici vengono creati da dati anomali riscontrati dai sensori mentre il motore è in funzione, questo significa che se ora il motore non si avvia non può generare di nuovo quei codici. I 5 codici letti la prima volta non sono codici banali ma stanno ad indicare un problema serio al motore! Se riesco in serata provo ad approfondire uno ad uno i codici indicati per capire sommariamente cosa c'è che non va.

Che in Bmw non si spostino è molto probabile, ma non perchè la legge lo vieta, ma perchè sono loro che non vogliono o hanno disposizioni interne a riguardo. Per il tuo problema temo che in Bosch abbiano sempre una diagnosi generica.

Sicuramente meglio degli originali che a mio avviso sono decisamente troppo piccoli.

Piccolo ot, ma deformazione professionale: la 626 non esiste più dal 2008 e in ogni caso non vieta a nessuno di spostarsi per lavoro.

Ho provato a cercare la discussione ma non la trovo🙈. Non so di che centralina si tratta, ma dovrebbe essere quella che regola la messa in moto. La prova per vedere se c'è pressione falla pure. Qualche elettrauto va anche sul posto e ti fa una diagnosi ma, in questo caso, la diagnosi migliore può fartela bmw (purtroppo) o qualcuno che lavora da anni sulle mini.

E se fosse un qualcosa legato alla centralina che non permette l'avviamento? Magari un cavo che da il consenso all'avvio del motore nel momento in cui si preme la frizione e il pulsante ENGINE START.

Il processo preciso purtroppo non te lo so spiegare però so per certo che si fa girare il motore "a mano" e si vede tramite uno strumento apposito se c'è compressione nei cilindri. Ogni auto ha una compressione diversa cilindro per cilindro. Quando tu fai girare il motore a mano e rilevi una compressione con valore praticamente nullo rispetto a quello che dovrebbe essere, allora significa che la valvola in questione è piegata. Ora ho cercato di spiegartelo "terra-terra" per farti capire il più possibile. Quello che non mi torna è il discorso sulla catena, cioè se fosse rotta/caduta dalla sua guida, farebbe un rumore strano mentre tenta di avviarsi il motore. La diagnosi inoltre dovrebbe rilevare ulteriori errori (io ho usato un'app, ovvero Carly for bmw/mini). Il kit catena di per sè non costa molto, ma la manodopera è molta ed ecco il perchè del prezzo alto a lavoro finito. Certo che se l'auto non si avvia né con batteria nuova né con candelette cambiate, bisogna iniziare a smontare almeno qualcosina per vedere dove sta il problema. L'ultima spiaggia, se non risolvi con la diagnosi, sarebbe caricare l'auto su un carro attrezzi e portarla in bmw dove ti fanno loro una diagnosi completa coi loro software. Il "problema" di bmw però sono i costi...😅