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Ciao, @frank87mini. Mi dispiace davvero tanto di leggere la tua disavventura; tuttavia, purtroppo come già si era detto nelle righe precedenti non era detto che il tuo difetto ed il richiamo del radiatore del circuito AGR/EGR fossero tra di loro correlati. Al riguardo, posso solo ribadire ciò che è stato già detto. Il richiamo in questione BMW l'ha emesso per scongiurare una possibile criticità di sicurezza derivante dall'accumulo di particolato di scarico ALL'INTERNO DEL RADIATORE AGR/EGR (che ti è effettivamente stato sostituito come promesso nella lettera che ti hanno inviato); tuttavia, per quanto sia vero che la valvola AGR/EGR immetta i gas di scarico nel radiatore AGR/EGR il quale a sua volta immette i gas esausti all'interno del collettore di aspirazione (che è il componente che ti hanno diagnosticato come essere guasto), solo e soltanto il radiatore AGR/EGR è oggetto del richiamo e non l'intero sistema di ricircolo dei gas di scarico e/o di aspirazione dell'aria del motore. Il tuo disappunto è condivisibile e comprensibile, poiché pensavi che tramite il richiamo si sarebbe risolta la problematica; ma per quanto i due componenti siano tra loro estremamente vicini (letteralmente collegati l'uno con l'altro) e funzionalmente sinergici, de facto sono letteralmente dispositivi separati. In particolare, per il collettore di aspirazione non sembrerebbero sussistere (a rigore di BMW/MINI) criticità di sicurezza tali da includere quest'ultimo componente all'interno di una campagna di richiamo per un intervento in garanzia oltre la scadenza di quella commerciale dovuta per Legge (a differenza di quanto avvenuto per il Radiatore AGR/EGR). Tutto ciò premesso, come anche il buon @Vam ti ha suggerito non c'è da fasciarsi la testa: spesso e volentieri, BMW si è mostrata disponibile a venire incontro "in correntezza" verso i proprietari di BMW/MINI anche e soprattutto a custodia e tutela della fedeltà da e verso i suoi clienti. Al tempo stesso però, stiamo parlando (se ho ben capito tutta la vicenda) di una vettura di 7 anni con oltre 120.000 chilometri: quindi credo sarebbe sbagliato entrare in concessionaria elevando puntuali pretese al banco del Service (sia per il personale dell'Officina poiché in tal senso fungono da mero tramite con la Casa Madre, sia per te che finiresti per crearti delle aspettative difformi dall'esito reale della trattativa). Perciò, ora che hai in mano una diagnosi, il consiglio che posso darti se hai intenzione di riparare il guasto è quello di esporre con calma la vicenda in Concessionaria e richiedere un preventivo dettagliato per il ripristino del veicolo. Una volta capita la somma di cui si parla, sentire se è possibile richiedere una cortese compartecipazione da parte di BMW (Casa Madre) in termini di costi. Infine, la palla passa a te: o la fai riparare in Concessionaria (con o senza un contributo da parte di BMW, o vai in una officina privata (ovviamente in questo caso senza alcun possibile contributo da parte di BMW). Nel caso in cui non accettassi la soluzione proposta dalla Concessionaria BMW (posto che puoi provare a sentire un'altra Concessionaria se quella dove ti sei rivolto non ti ha soddisfatto) e decidessi di rivolgerti ad una officina indipendente, ricorda che a listino ricambi, il collettore di aspirazione costa circa 750-800 Euro (originale in BMW), un prezzo dovuto (anche) al fatto che il collettore integra una valvola pneumatica, una elettrovalvola e due sensori; peraltro sostituibili separatamente. A chiosa di tutto, però, credo sia giusto metterti in guardia (sia per correttezza, sia per disclaimer) sul fatto che il collettore di aspirazione di questi motori NON è un componente passivo come accadeva nei propulsori di precedente generazione: contiene infatti una serie di condotti e di valvole che permettono di parzializzare e rimodulare il flusso dell'aria aspirata prima che questa entri nel motore. In passato, proprio questo sistema (chiamato "Swirl Flaps") ha causato qualche disastro non indifferente poiché se le palette dovessero rompersi e dislocarsi, non ci sarebbe nulla in grado di evitare che le stesse finiscano all'interno del motore (con le conseguenze che puoi ben immaginare; pertanto, se fosse il sistema "Swirl" ad essersi bloccato, quoterei @Vam a spada tratta e non ci penserei due volte a far riparare con tempestività l'automobile. Nel dubbio, Ti auguro un grosso in bocca al lupo per te e la tua MINI! 🧡 Tienici informati! 🍀

Anch'io ho fatto operazione tre anni fa, su un'auto che aveva superato i 20 anni... Altrimenti ce n'è sempre una

Buona serata ragazzi!

Buonaseraaaaa 😃👋🏻

Buon pomeriggio

Chiedo scusa ragazzi non vi ho informati bene. Non è proprio stock qualche leggera miglioria è stata fatta: -puleggia volumetrico 15% -filtro aria JCW -collettori aspirazione -scarico JCW originale -collettori sportivi -impianto frenante dell'R56 con tubi in treccia La uso veramente poco nel quotidiano, mentre passi di montagna e qualche track day non me li faccio mancare. Infatti fra non molto monterò un assetto più da pista e intercooler Airtec otre a bobine e candele come ho scritto prima.

Assurdo una differenza di prezzo così però, escluso il ricambio marchiato BMW che è fuori scala. Tra l'altro volevo approfittarne per cambiare bobine e candele per mettere roba un pò più pepata, consigli?

La gomma prima o poi… io l’anno scorso ho fatto un tagliando con la sostituzione di tutte quelle possibili per evitare che ogni due per tre, vista l’età del mezzo e della gomma, sia a portarla dal meccanico magari per una piccola perdita.

Che i pezzi marchiati Bmw siano cari è risaputo. Ogni tanto su Autodoc si trovano prezzi assurdi, mi sono sempre chiesto il perchè. Personalmente non mi fiderei troppo di articoli dal prezzo troppo basso.

Grazie ragazzi

Ciao benvenuta a te e alla tua MINI

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