minifab

Mi sembra strano che nessuno abbia mai cambiato solo il terminale 😄

Ti ringrazio, ma ho letto che ha cambiato anche il centrale. Mi chiedevo se qualcuno avesse avuto esperienze con R56 aspirate con solo terminale Ragazzon/Supersprint. A parte l'estetica, mi interessava capire se effettivamente cambia qualcosa, anche di poco, oppure non cambia nulla. Alla fine montato sono quasi 500 euro, solo per estetica non mi interessa.

Buongiorno a tutti, dopo aver fatto il detailing completo alla mia Mini e varie migliorìe estetiche volevo cercare di ottenere un sound un pò più sportivo senza spendere troppo. Mi rendo conto che è un argomento piuttosto diffuso ma non ho trovato nessuna informazione riguardo al sound del solo terminale su Mini aspirate. Qualcuno ha avuto esperienza dirette o amici che l'hanno montato? C'è un effettivo miglioramento? Ovviamente mi riferisco al terminale omologato in vendita su Light4speed. Grazie!

Tra l'altro, la tua dovrebbe avere il motore BMW, e non PSA. Ergo potrebbe non avere il sistema Vanos, forse qualcuno più esperto ti saprà rispondere. In tal caso le problematiche sono sicuramente altre. Probabilmente risolvibili.

Non si tratta di un malfunzionamento ma di un difetto che hanno in molti, ho passato ore cercare nei forum e purtroppo sono tanti ad avere questo problema. Non è detto che sia sempre per lo stesso motivo, ma in BMW mi hanno fatto capire che il vanos è una grana quando cominci ad avere il classico difetto del minimo che, sopratutto quando ci si sta per fermare scende e risale. A volte scende fino a spegnersi, se il problema è grave. Molti hanno fatto pulire il corpo farfallato, provare non costa nulla. La maggior parte si tiene la macchina così cercando di controllare sempre l'olio e come ti hanno già detto, stare attenti ai pieni e fare tagliandi ravvicinati.

Ciao, purtroppo sembra un problema molto noto relativo al vanos, anche io sporadicamente ho questo problema, per fortuna nulla di grave. Il consiglio che ti posso dare è di controllare che l'olio sia sempre a livello massimo e di sostituirlo abbastanza frequentemente (15k/20k). Probabilmente ne mangia pure più del dovuto ergo tienilo sempre sotto controllo. Per il resto le ho provate tutte, difficile trovare una soluzione. Ma la situazione è migliorata mantenendo sempre l'olio al massimo (non andare oltre ovviamente), questo anche sotto consiglio dei meccanici BMW. Alternativa drastica, sostituire il vanos, che però ha un costo piuttosto elevato. Facci sapere.

Secondo me dipende da quanto "tieni" a quest'auto e se in linea generale è tenuta bene. Avrei potuto cambiarla anche io ma ho preferito investirci un paio di k per fare il detailing completo e riverniciatura paraurti, cerchi, tetto e bonnet nuove. La mia è un'auto tenuta molto bene, anche internamente ed è tornata come uscita dal concessionario. Ha 90.000km e per ora il motore gira e spinge bene, per quanto possa essere prestazione il 1.4 95cv (io arrivo dalla Cooper D e questo motore lo trovo davvero godibile a meno che tu non abbia esigenze sportive di altro tipo). E' una Mini, puoi tenerla una vita e continuare a preservarla, modificarla e renderla tua. Di sicuro sistemare il motore costa molto meno di un'auto nuova.

Il tac tac che senti dovrebbe farlo solo a freddo e poi sparire, lo fa anche la mia ed è normale. Inoltre, è un motore che "cigola" parecchio per sua natura. Per il resto facci sapere come hai risolto. il 1.4 è un motore tutto sommato divertente e godibile quando funziona a dovere. Va trattato molto bene e tenuto in ordine costantemente.

Io avevo una Cooper D del 2007, ma anche in città non scendevo mai sotto i 18/19 di media. Secondo me consuma tantissimo. In città con il 1.4 95 cv benzina non scendo sotto i 14 con verifica pieno. Nel misto con la Cooper D facevo una media dei 20 mentre con la 1.4 benzina 95 cv difficilmente scendo sotto i 17 sempre calcolo pieno/km, non CDB (non c'è!)

Io ho il tuo stesso motore. E il minimo oscilla sopratutto da freddo. Ha una sua vita propria e spesso dipende dalla quantità di olio nel motore perché tutto viene regolato dal Vanos che, a quanto mi hanno detto sia in Bmw che dal meccanico di fiducia, è la causa principale del problema. Io mi sono accorto che aggiungendo olio fino alla tacca massima questo problema viene meno, soprattutto dopo qualche minuto di riscaldamento. Ho letto centinaia di utenti che hanno avuto lo stesso "problema". Alcuni hanno cambiato il Vanos, altri, come me, si sono tenuti il minimo ballerino. Per la cronaca, quando è molto umido mi si accende la spia gialla del motore, ma in realtà va tutto bene. Poi si spegne, random. Sicuramente è un contatto, ma finché gira tutto bene, meglio non toccare nulla.

Ciao, penso i consumi non siano affatto male considerando circa 450/480 km esclusa riserva. Dipende a che regime vai in autostrada, se tieni il motore oltre i 3000 di sicuro il consumo aumenta esponenzialmente. Sotto i tremila consumi davvero poco. Io con il 1.4 95cv faccio una media dei 17km/l ciclo misto, calcolando pieno/km quindi piuttosto preciso (non ho il calcolo del consumo medio come avevo sulla Cooper D). Dipende molto dal tuo piede e da vari fattori, ma io sotto i 15/16 non sono mai sceso. L' olio va tenuto sotto controllo, sopratutto con i motori vanos, io lo tengo sempre poco sotto il massimo. Credo che anche il tuo abbia questo sistema che ha lati positivi e negativi. Per il resto non mi sembra che tu abbia particolari problemi.

Hai probabilmente il Vanos, è un problema conosciuto (se hai quel modello, io ho il 1.4 95cv). In Bmw mi hanno fatto un rabbocco di olio e la situazione è migliorata parecchio anche se ogni tanto ancora lo fa, ma molto di rado. Pare che sia molto sensibile al livello dell'olio anche se spesso non dipende solo da questo fattore. Facci sapere se risolvi. Io prima di portarla in concessionaria ad ogni semaforo scendeva parecchio, quasi allo stallo, ed era diventato un incubo.

La gestione del minimo a freddo della mia R56 varia molto in base alla temperatura esterna e ad alcune misteriose variabili. Non si comporta mai allo stesso modo prima di stabilizzarsi in basso, a volte sale e scende, a volte rimane alto per scendere, etc. rumore a parte, se il motore gira bene probabilmente non è niente di cui preoccuparsi.

Io ho i 17 sulla Mini One Trigger, 1.4 95cv e faccio una media dei 16km/l, dipende molto dal tuo piede ?. Dai 15 ai 17 sentirai differenza in termini di comfort, per il resto dipende da come la guidi.

Ciao, ti consiglio di fare tutto in BMW, non costano molto e hai la garanzia. Io mi ero trovato benissimo.

Se fosse il FAP avresti la spia accesa ed in ogni caso non credo avresti cali di potenza così importanti. Da ex possessore di Cooper D posso dirti che tira abbastanza in tutte le marce e arriva a quasi 200 kmh senza molti sforzi. Io non ti consiglio di rimuovere il FAP, piuttosto vai in un concessionario Peugeot (dovrebbe avere il motore PSA) e fatti fare una diagnosi dopo averla fatta provare. Se riesci a sistemarla senza interventi grossolani e fuorilegge gli allunghi la vita e non corri rischi con l'assicurazione. Piuttosto fai un tagliando e cambia olio e tutti i filtri se non l'hai già fatto. E' sicuramente un elemento fondamentale per la durata e le prestazioni dell'auto avere olio e filtri in ordine.

Ciao, immagino tu abbia una Mini come la mia con il motore PSA a benzina giusto? Dovrebbe essere "abbastanza" normale, anche la mia lo fa.

Volevo dire gasolio ;) Sono passato per un preventivo per Cooper benzina piuttosto accessoriata, da 27.000 a 17.500 con la mia in ritiro. Sto valutando...

Ciao ragazzi, io ho lo stesso problemino ad un iniettore, perde davvero molto poco ma mi infastidisce lasciarlo così, oltre ad un leggero odore di benzina bruciata che aleggia nel garage ogni volta che rientro. La Mini ha 206.000km, dite che vale la pena di metterci le mani o meglio cambiare auto a questo punto? Premesso che non ho mai avuto nessun problema al motore, ho solo cambiato la frizione l'anno scorso. E' tenuta molto bene e ci sono affezionato, ma con la questione dei diesel EURO4 non vorrei avere in seguito sul groppone una macchina che non posso usare per via dei divieti oltre alla possibilità che con quel chilometraggio possano subentrare problemi più gravi.

Fabio io l'olio del cambio non lo cambierei (!). Non c'è ragione, davvero. Piuttosto concentrati sulle parti che si usurano, ma se tutto funziona, non toccare niente :)

Alla fine mi hanno fatto il rabbocco e azzerato il Cdb gratuitamente :)

Ho 153.000 km, sono passato in Bmw oggi e mi hanno rassicurato dicendomi che molto probabilmente non hanno azzerato il Cdb. Lunedì la porto. In ogni caso per me è grave. Sono tornato in Bmw proprio per evitare meccanici non autorizzati ed ecco la prima cappella.

ieri mi si è accesa una spia del tutto nuova, non la trovo neanche in rete. è una pompa della benzina stilizzata con una goccia in mezzo. pare sia il liquido FAP da rabboccare. In Bmw mi hanno detto che probabilmente non hanno azzerato il cdb (ho cambiato la cerina completamente solo pochi mesi fa). a qualcuno è successo? certo che dimenticarsi un cosa del genere in Bmw è assurdo. posso capire un meccanico generico...bah

mi sembra molto strano, non vorrei che non me l'avessero riempita tutta...domattina vado e capisco, ma non mi era mai successo neanche quando si stava scaricando del tutto. oltretutto la spia sembra riferirsi al carburante (è una pompa di benzina stilizzata) ma sul manuale è riportato come "serbatoio dell'additivo per filtro anti-particolato vuoto" °________°

approfitto di questo topic: stamattina mi si è accesa la spia dell'additivo filtro anti-particolato, quella con il simbolo della pompa di benzina. Ho letto che va portata in concessionaria per fare il rabbocco, suppongo della cerina. Il punto è che qualche mese fa mi hanno sostituito tutto il liquido della cerina (280 euro in Bmw). Possibile che sia già da rabboccare? Ho fatto 40.000 senza mai avere questo problema ed ora in poco più di 10.000 c'è già da fare il rabbocco?