wwleone

Qui si vede meglio cosa intendo: A fianco del profilo nero che tocca la carrozzeria vi è una striscia che contorna il faro di colore cromato.

Grazie @MF4, sì ricordo il tuo intervento. Causa COVID-19 è praticamente tutto rimandato a data da destinarsi. ... ma non mi convinci a passare ad 🍎🍏 apple

Dal sito USA (ho trovato un file di backup vecchio) mi dice: · Unità principale EVO ID5 / 6

Peccato per le versioni precedenti... @MF4 come si capisce la versione montata sulla mia F60 JCW ? Se ti mando il VIN in pvt me lo puoi verificare ? Io credo di avere ID5... In passato mi pareva ci fosse 1 sito americano che lo verificava, ma non lo trovo più nei miei preferiti...

A me i fari UJ x F60 continuano a non convincere, visti ieri per una 5? buoni ad una F60 parcheggiata vicino a casa. Era nera e l'effetto nero a contatto con la carrozzeria mi piaceva, mentre non mi piaceva il "filo" cromato a fianco / interno al faro. E poi l'effetto "a cassettoni" è veramente poco indicato con le linee dolci della F60. Io poi, avendola Rebel Green sarebbe ancora da capire se il duo colorato nero+cromato fosse indicato oppure no... Mentre le cornici originali anteriori e posteriori (senza cambio fari) potrebbero stare meglio in colore carrozzeria Rebel Green (IMHO).

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Ciao benvenuto a te e alla tua possibile futura MINI. Qui solo la presentazione, le altre sezioni di del Forum sono per i quesiti. Grazie per la collaborazione.

la misura dovrebbe essere 105 (almeno i miei sono così). Non capisco però perché rimangono in fuori, nella mia F60 JCW ho tagliato un fermo di metallo che mi impediva di andare in profondità e anche nella F56 (per prova avrei dovuto fare lo stesso). Dovresti capire cosa impedisce di arrivare in profondità ma tocca la parte in carbonio o quella in metallo ? E dove si ferma / blocca, curva dello scarico originale ? Lo dico perché se trovi un "rompi 👨‍✈️👩‍✈️ 🚓 🚔 " che li vede particolarmente sporgenti potrebbe rompere, inoltre se qualcuno si avvicinasse con la propria auto, magari potrebbe crearti delle rogne allo scarico originale colpendolo.

Purtroppo con i benzina del modello precedente è un terno al lotto, per le serie S addirittura una cinquina se non una tombola... Le Cooper risentono meno del problema del consumo olio ma non sono esenti, da stare alla larga dalle S da 175CV e ultimamente anche dalle 184CV se non conosci bene il motore e la sua manutenzione effettuata. La catena di distribuzione non sono problemi di questo motore ma di quello Diesel N47 di origine BMW. Per il Vanos ci sono stati casi di problemi ma MAI come per il consumo d'olio delle versioni spinte. Per assurdo la Cooper D è quella con il motore migliore ma trattasi di Diesel che "deve" macinare tanti Km e poco in città. P.S.: @Tony78 spostata la tua richiesta nella discussione dedicata.

@LucasCooper ha una F56 SD (magari può aiutarti).

Se fai molti più km potrebbero scaldarsi maggiormente. A me succedeva con la R60 (stessa soluzione adottata che nella F60). È il suo bello il carbonio. Togliere la cover esterna li renderebbe anonimi. Lasciala.

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Veramente sono proprio accanto a Roma, meglio fare qualche Km ed avere un buon feedback. Ci sono persone che per mappare la propria auto fanno anche 200/300 Km....

Stanno bene, occhio quando carichi o scarichi la bauliera di non bruciarti gli stinchi perché sono abbastanza sporgenti (almeno in foto).

Prova a fare una diagnostica in MINI / BMW e vedi cosa viene fuori.

È uno dei migliori. Io riproverei. www.raaroperformance.com

231 / 240 CV non è molta differenza (+4%). Mentre per i Nm sarebbe un bell'incremento (+50 = circa 15%). Idem.

La manodopera incide molto di più di quanto avevo pronosticato. Penso abbiano sparato un prezzo piuttosto alto rispetto ai 130' indicati necessari al montaggio.

A memoria anche nella mia è così... praticamente è il limite massimo, per assurdo tramite PC potresti anche mettere il fondo scala a 1.000 Nm ma il motore non potrebbe arrivarci. La prox volta che prendo l'auto ci butto un occhio e ti dico cosa ho nella mia. Se fosse stata mappata avrebbero alzato sicuramente anche il livello max dei CV che sono a malapena sufficienti a coprire i 231CV originali.

Grazie per il tuo contributo, aspettiamo news appena avrai operato sull'argomento in parola. 130 minuti saranno 160/200 € di manodopera per il montaggio / codifica e (forse) cablaggio....

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Direi che se hanno studiato questo periodo, avranno valutato che sia ottimale. Puoi provare a vedere dopo quanto si spegne un ev. cellulare attaccato alla presa USB per valutare la tempistica precisa. Io non mi sono mai posto il problema.

Aspetta il rinnovo della convenzione MINI (forse) per averli ad un prezzo più umano (speriamo). Anche perché va capito quale versione offrono: contorno Black senza cornici oppure interno Silver senza cornici, in ogni caso va visto come si presenterà e le cornici anteriori andrebbero (nel mio caso) cambiate. E continuo a non essere convinto... ci dovrò fare bene l'occhio. P.S.: ho letto che oltre alla codifica servirà probabilmente anche una modifica ai cavi elettrici ( @Pippomaccacco cosa ci dici?)