jhoexp

Quello in foto è un airbox di una JCW LCI Factory col motore N18. Come sul precedente N14 il coperchio superiore dell'aibox è l'unica cosa che cambia ed è più alto e voluminoso nella versione JCW rispetto alla S. Sulle LCI JCW factory il coperchio non aveva il logo (che invece c'era sugli airbox del KITJCW per le S) ma geometricamente sono uguali.

Hai verificato lo stato dei supporti motore superiori (lato distribuzione e lato cambio) e del supporto motore inferiore? In genere vibrazione e saltellamento dell'anteriore in accelerazione possono essere dovuti a supporti lenti (in alcuni casi con le vibrazioni tendono a svitarsi le viti di fissaggio) o usurati (parti in gomma strappate) Sulla r56 il supporto inferiore è molto importante perchè frena la rotazione del motore e quello originale tende a cedere abbastanza velocemente, peggiorando la trazione in accelerazione ed il feeling con il cambio. Se molto compromesso trasmette anche più vibrazioni in abitacolo col motore al minimo.

Il filtro aria sportivo ti fa sentire un po' di più lo sbuffo della diverter perchè è più permeabile anche al suono, rispetto a quello in carta...

Valvola POP-off o BLOW-off sono la stessa cosa, i termini sono spesso utilizzati come sinonimi, ed in entrambi i casi indicano una valvola limitatrice di pressione che scarica in ATMOSFERA. Le Cooper S di serie non montano una blow-off propriamente detta, ma una valvola BYPASS o meglio una DIVERTER, ovvero una valvola limitatrice di pressione che non scarica in atmosfera, ma reimmette l'aria nel circuito di alimentazione. Naturalmente il suono che fanno quando entrano in funzione è diverso, la blow/pop off propriamente detta emette il classico sbuffo appena si rilascia il gas, mentre la diverter/bypass è normalmente molto più silenziosa. Nelle auto dotate di MAF (mass air sensor, in italiano debimetro) che è un misuratore diretto della massa d'aria, è difficile trovare delle Blow off atmosferiche, perchè quando la valvola si trova a valle del debimetro, l'aria eventualmente scaricata in fase di rilascio è già stata misurata e quindi conteggiata dalla centralina che gestisce l'iniezione. Questo provocherebbe un arricchimento della carburazione indesiderato, perchè l'iniezione ha già conteggiato l'aria che è stata poi espulsa. Normalmente quindi si usa un diverter che reimmette l'aria espulsa nelle tubazioni: nel caso della nostra turbina KKK K03 la diverter è integrata nella chiocciola del compressore, e quando si apre scarica l'aria subito a monte della girante... Nel caso specifico delle R56 europe, credo fino al 2009, le auto non sono dotate di MAF, ma solo di MAP (manifold absolute pressure,che tramite la misurazione della pressione e della temperatura determina il volume d'aria aspirato) il problema non sussiste e quindi è possibile adottare una blow off atmosferica senza controindicazioni. In teoria la blow off ha anche un altro vantaggio, ovvero quello di non reimmettere prima della turbina l'aria calda (perchè già "trattata" dalla girante del compressore) facendo sì che l'aria in entrata sia quindi un po' più fresca. La differenza in realtà e minima e sempre di più si usano ormai le diverter al posto delle blow off atmosferiche, che è preferibile solo nei casi di preparazioni estreme o di elevatissime pressioni di sovralimentazione, quando quindi l'aria da espellere è moltissima o a pressioni elevate ed è preferibile un sistema atmosferico perchè più veloce e rapido nell'estrazione, oltre che per sfruttare il piccolo vantaggio della temperatura....

No, io non esprimo opinioni, ma fatti circostanziati, citando i riferimenti. Le tue sono opinioni copiate dagli altri forum, che se avessi letto per intero sono state sbugiardate sui forum stessi! http://forum.elaborare.com/showthread.php?144665-Rimozione-del-catalizzatore/page2 Inoltre non hai saputo portare uno straccio di prova a sostegno di quello che dici. Sulla questione della auto non catalizzate e del reato ambientale non ha più senso spiegartelo, è evidente che proprio non ci arrivi. A casa mia queste si chiamano cazzate, come le tante altre lette prima sugli scarichi! Prima di parlare, informatevi!

Stai scherzando? L'articolo 78 l'ho citato io, e tu l'hai pure quotato...ora lo ripeti di nuovo?? La violazione prevede ritiro della carta di circolazione e sanzione amministrativa, come già detto mille volte. L'articolo 452 è la legge sui reati ambientali, e non ha NIENTE a che vedere con la rimozione del catalizzatore di un auto, non è assolutamente attinente al mondo dell'auto quanto piuttosto ai danni cagionati alla flora e alla fauna selvatica nel caso di discariche abusive, scoli, emissioni in atmosfera non denunciate da parte di impianti industriali, ecc...Tutte cose che prevedono una compromissione durevole o rilevante o il pericolo concreto e che sono accertate da funzionari arpa, ecc... Infatti non c'è il ben che minimo straccio di un verbale o di una sentenza negli ultimi 50 anni che riguardi l'inquinamento di un qualsiasi veicolo. La rimozione del catalizzatore è rimozione di dispositivo antinquinamento indicato nel certificato di omologazione, e come tale viene perseguita. Se perseguissero come reato ambientale (cosa impossibile con la legge attuale e comunque praticamente impossibile da accertare) ci sarebbero centinaia di migliaia di veicoli storici o semplicemente vecchi, catalizzati e non, con emissioni molto superiori ad una vettura moderna euro 3/4/5 senza catalizzatore... Ti ripeto, sono nel settore da 20 anni, il reato di inquinamento ambientale non c'entra NULLA col mondo dell'auto. Sono stato anche consulente Arpa, Ispesl e so di cosa parlo, non parlo tanto per sentito dire e non esprimo opinioni, ma fatti.

E come se ce ne fosse bisogno, la cosa è ben nota e provata anche nel mondo mini: http://blog.perrinperformance.com/3-exhaust-too-big-for-your-turbo-mini/