jhoexp

Ho recentemente provato una F56 S... il "flutter" che si sente, soprattutto a bassi carichi è dovuto quasi sicuramente alla valvola a ricircolo, infatti non si tratta di una vera BOV atmosferica, ma di una diverter, che è sicuramente molto piccola e un po' "dura", così che quando si apre tende subito a richiudersi e ad oscillare, creando il particolare suono, probabilmente volutamente ricercato e amplificato dalle geometrie dei condotti. Il suono è simile a quello del "compressor surge", ovvero dello stallo del compressore, ma in questo caso è evidente che non si tratta di questo perchè lo si sente chiaramente anche col motore senza carico e con pressione di sovralimentazione molto bassa. Insieme al cambio, che in scalata da il colpo d'accelleratore da solo, è una delle poche cose carine che sono rimaste sulla Cooper S, che ha perso moltissimo sotto l'aspetto del motore rispetto alla vecchia R56. I motori della serie B sono nati come piattaforma modulare soprattutto con l'intenzione di contenere i costi...ma secondo me finiranno per contenere anche il piacere della guida sportiva, almeno sulla mini. Sicuramente consumano molto meno, ma quanto a sensazione di spinta e prestazione percepita, l'auto ha perso un sacco... un peccato!

Hai controllato l'interno della catch can? c'è un setto separatore o comunque un sistema di camere che consenta all'olio di condensare? La maggiorparte di quelle che ho visto fatte così sono vuote...e non sono molto efficaci....

In bmw qualche mese fa costava più o meno 250 euro + iva

http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=MF71-EUR-12-2006-R56-Mini-Cooper_S&diagId=11_3982 Questo è l'impianto di controllo del vuoto che comanda l'attuatore della wastgate. Fai controllare anche i tubi e gli altri componenti del circuito, che può avere perdite e fare rumori e sfiatare in fase di spegnimento motore....

Sembrerebbe proprio un problema sul sistema di valvole PCV (non pvc) che, come ti hanno detto giustamente, è integrato nel coperchio testa. ("Gasket" vuol dire guarnizione in inglese, ma non confondere le cose...) Il coperchio testa che hai linkato non sono sicuro che sia l'ultima versione, infatti il partnumber è vecchio e mi sembra che dal 2012 sia stato sostituito con una nuova revisione col part number che termina in 555. Per sicurezza controlla su RealOEM, ECS tuning o da qualsiasi ricambista bmw. Prima di sostituirlo, verifica che a perdere non sia qualcos'altro...in quella zona, sotto il collettore di aspirazione, c'è anche il convertitore di pressione, che spesso può fare scherzi del genere.