alexvtsmini

sono lavori che definire plug & play è una forzatura, il motore va lavorato PUNTO. si spende ALMENO un decino, quindi tanto vale spenderli nel modo migliore, per fare una volumetrica da 250-260 cv si spende poco meno, va comunque forte ma imho rimane un pò tirata come erogazione, però dovrei provarne una prima di sentenziare....

questa è l'erogazione e la potenza che ci vuole su un r53, ne troppa ne troppo poca, il giusto per andare forte....però imho ci si ammazza su strada

per esperienza se la base non è verniciata perfetta, può anche tirar via la vernice, succede anche con delle pellicole wrapping, ma perfetta perfetta, cioè verniciatura asciugata bene, trasparente dato bene, eventuale stucco sotto ecc ecc, è ancora diverso su plastiche e vetroresine catalizzate non perfette ma perfette (BASTARDISSIMA FDP)

voterei il primo,GUIDARE!!!! ma non ho più una mini, quindi mi imbuco quando posso,a dire il vero li sto paccando tutti LOL

si può cambiare anche il solo resistore con uno fiat

alla fine basta avere la sequenza di serraggio e le coppie giuste(sul tis dovrebbero esserci) e si fa,la parte più complicata è appunto quella, non lesinare su guarnizioni e eventuali accessori, ti serve una dinamometrica BUONA, solo quella costa come la mono d'opera di un buon meccanico

se le candele sono ok potrebbe essere la pompa alta pressione,km? tagliandi fatti?errori? spie? fai una diagnosi ALMENO da un bosh car service o bmw

però ha un 160-200 pauroso per un auto che in origine è quasi 1200 kg( r53 in generale)

Ha qualche problema !

Scusa daccio ma la gialla di tuo fratello é finita ad alessandria?