Il Generale

Dipende da Che tolleranze usavi su quei motori..non e' questione di qualita' dell olio.. Ma proprio di specifiche tecniche..un motore stradale ha tolleranze diverse da uno preparato.

Al massimo fai la prova...scatalizzi e vedi...io per esperienza te la sconsiglio come modifica..ma se vuoi falla.... Tralasciando il discorso cavalli...l'odore Che fa...e' veramente una ...

Costa costa anche lui ;)

Scatalizzala!

Non possono farti nulla...è' la tua parola contro la sua

Bronzine di banco trimetalliche con tolleranze stock, quelle di destra sono di un motore con 50000 km , limitatore a 7900 rpm , usato in pista con olio 10w-40....quelle Di sinistra hanno 8000 km, limitatore a 7300 rpm e olio 10w-60........ Cosa voglio dire? Che un olio non si sceglie in base al colore..ne in base a ipotetiche temperature ecc ecc ma Ci sono anche aspetti tecnici molto importanti.

Andare oltre un 10w-40 su un motore stradale ha poco senso..anche perché le gradazioni non si utilizzano a caso...ma anche in base alle specifiche del motore....vedi tolleranze bronzine...se volete vi mostro la differenza tra delle bronzine che hanno utilizzato un olio 10w-40 rispetto a un 10w-60....

Motul decisamente uno dei migliori...la versione race come tutti i suoi simili ha una durata limitata..come qualsiasi olio racing ma resiste molto bene all'umidita'... E a mio avviso e' il migliore. Mobil..ottimo e anche castrol va benissimo..specialmente per vetture stradali e con intervalli di manutanzione classica. Royal purple...il peggiore..

Si pero' con le trofeo non credere di fare I km che fai con le neova....e devono lavorare con gli angoli giusti

Solo dietro Ci puo stare..ma rimane in caso di incidente molto pericoloso..poi we se volete metterlo nessuno ve lo vieta...idem i sedili monoscocca in caso di incidente con schiacciamento della vettura sono pericolosi perche rendono difficile l'estrazione

Ce un bel video di Dimitry e della sua r56 rispetto a una gp con solo i colli a monza.....comunque la r56 spinge sotto basta che guardate i grafici potenza..hanno erogazioni opposte

No..non sei in regola ..ma almeno ti salvi la testa.

Il problema e' del roll bar e' che senza casco ti puoi spaccare la testa in due.......

Esatto.. La r56 e' piu sveglia ai bassi...mentre la r53 agli alti..

sicuramente una rullata ti puo' dare un idea..sarebbe stato meglio rullare la tua prima e dopo..cosi da vedere l'incremento.

Il problema ai cilindri e' un problema del motore...via mappa non si puo' risolvere..e' proprio il funzionamento del motore che lo crea. Per i video..non farci molto affidamento..ho visto piu' r53 dare alle r56 che non il contrario...gp stock prendere a monza in rettilineo r56 con sotto parecchia roba..quindi non basarti molto sui vari video..le variabili sono troppe e a favore o contro entrambe le vetture..

digital tuning ti ha messo una mappa pronta...il limitatore ce sicuramente.

Un preparatore esperto non leverebbe mai il limitatore di giri a una one...

No non e' roba mia..io ho una r53! Quella di oscar verra simile..

Manca la cosa principale...

Ehh esagerato...

Questa e' seria... chi ne capisce...puo' prendersi qualche idea..

L'unico metodo per fare le fasce e' quello di tirare 2 e terza prima a meta gas e poi giu tutto fino ad esempio a 4500 rpm..dopodiche frenare la vettura con la marcia inserita...cosi facendo le fasce sono soggette a pressione contro le pareti del cilindro... E nella fase di frenata la depressione va a pulire le pareti e le fasce . Questo e' valido per qualsiasi motore..l'effetto e' ancora piu evidente nei motori preparati...se non rodati cosi e senza un olio minerale..equivale ad avere un motore con blow by eccessivo..poco prestazionale e probabilmente da rifare

Rodaggio..?? Tirala forte subito..magari mettendo per i primi 200/300 km un olio da rodaggio..o un minerale...ma tirala...forte

Che bronzine avete usato? Tolleranze?