Andy75

Percorso misto 18 km/litro. calcolato litri effettivi km percorsi. CDB Ottimista rispetto al reale consumo. La mia Clubby non è stata molto fortunata. Voto 10 all'assistenza anche se l'ultimo intervento ,pochi giorni prima della scadenza garanzia, non è stato del tutto risolutivo. Il motore spinge bene anche se va' un po' in affanno ai Bassi regimi. Buono l'acquisto se a un prezzo scontato esempio : km 0 o semestrale in modo da allinearsi con prezzi concorrenza. Ottima tenuta di strada. Deve piacere lo split Doors in alcune situazioni poco pratico. Acquisto di "Pancia" piuttosto che dettato dalla razionalità.

Il carrozziere si è espresso?

TRW su f54 1.5 d 116 CV Usare pezzi originali per non avere in futuro guai con la garanzia

Concordo pienamente

Se vanno avanti con questi ritmi.....

Si spera Leggi qui:

Vero twinpower Turbo però nelle rotonde solitamente patisce di più la spalla di destra per conformazione della rotonda.

Sono daccordo con Lucas , il blocco dei diesel in caso di sforamento dei valori di pm10 è reale. ( Crociata o non crociata contro i diesel) Non rimangono fermi automezzi alimentati a GPL, Metano, ibridi, elettrici ; giusto o sbagliato che sia il provvedimento. Ho notato che le ditte di autotrasporti prevedendo di tenere le motrici per molti anni stanno acquistando camion Turbo Compressi con alimentazione a Metano Liquido ( non allo stato gassoso) C/A gestori del sito: sono decisamente OT se ritenete necessario prego spostare o eliminare il mio intervento. Saluti.

Ciao , la trazione in condizioni di marcia normale è anteriore, in caso di perdita di aderenza la trazione viene ripartita tra anteriore e posteriore in funzione del fondo stradale. Le gomme anteriori si consumano maggiormente. Se sono consumate le spalle esterne c'è un problema di convergenza o di campanatura.( Com'è fatto notare da Cippy)

Mi sembra di avere capito che la tua mini sia quella a tre cilindri diesel, come la mia, da 116 cavalli e 6 marce manuali. Nel caso sia così posso condividere con te il mio pensiero e la mia esperienza personale ovvero: questo motore diesel a 3 cilindri per quanto preciso e raffinato comunque vibra di più rispetto a un 4 cilindri tradizionale e ai Bassi regimi pecca un po'. Per questo motivo è necessario modificare e Adattare il proprio stile di guida. ( Per non rovinarsi subito la giornata di prima mattina) Io per evitare rumori molesti cambio almeno a 2500 giri e non faccio mai scendere il motore al di sotto dei 2000 giri tranne che in marcia quinta o sesta su statale o autostrada. Anche la mia tra la prima e la seconda se cambio al di sotto di 2500 giri anche "sfrizionando" il motore va in affanno vibrando, con conseguenti rumori poco rassicuranti e molesti. ( il colpo forte al cambio non lo fa lo sferragliamento si) Ciao

Hai risolto?

Azzardo un'ipotesi ovvero: Magari la fuliggine non arriva da lì.

Una precisazione: ho avuto sempre macchine usate

Cippy ha perfettamente ragione…. come da manuale; però mi permetto di dire la mia: In 26 anni di patente e innumerevoli macchine di varie nazionalità e percorrenze ( su ogni macchina circa 200.000 km e almeno dieci anni di vita) mai cambiato olio freni e mai avuto problemi inerenti a pompa freni piuttosto che pompa frizione. Anche la mia F54 marzo 2016 mi segnala sostituzione olio entro gennaio 2019. Ciao

Sul cosa fare ti consiglio di non utilizzarla perché senza liquido di raffreddamento rischi di bruciare la guarnizione della testata. Sul cosa potrebbe essere successo direi Un manicotto, radiatore o vaso di espansione che perdono. Prova a sentire il meccanico che ha effettuato la riparazione Ciao

Speriamo Ciao

Manca poco che diano la colpa del crollo del ponte a l'autista di un'azienda mia cliente: http://www.msn.com/it-it/notizie/italia/il-super-camion-sul-ponte-crollato-«forse-è-stato-il-colpo-di-grazia»/ar-BBNrb8R?li=BBqg6Qc&ocid=iehp

Old School 😀

Vi illustro le dotazioni del mezzo.

Per completezza di informazione ,visto che è una discussioni che ho iniziato, è giusto che vi metta al corrente degli sviluppi: ( ora la macchina ha 55000 km) Rientrato dalle ferie più rilassato decido di prendere una mezza giornata di permesso per recarmi nuovamente dal concessionario e Fargli sentire nuovamente il suono molesto ( l'audio l'ho postato precedentemente) per il quale era stata sostituita la puleggia o smorzatore o ammortizzatore dell'albero motore. Il capo officina mi dice che il pezzo potrebbe essere nuovamente difettoso o il problema Non è questo. Sostituire nuovamente la puleggia a spese mie non mi sembra una buona soluzione in quanto reputo personalmente la possibilità di un secondo pezzo difettoso molto remota.

Ciao, Non sono un carrozziere però si può sottoporre il fondo della vettura a una grafitatura periodica. Un tempo prassi abbastanza diffusa

A questo punto la pressione all'interno del vaso di espansione è eccessiva

Quando una macchina fuma bianca o l'acqua del radiatore è contaminata dall'olio la guarnizione della testa è decisamente compromessa. Prima di arrivare a questo però la guarnizione subisce un deterioramento che altera il normale processo di raffreddamento. La guarnizione è di rame e a causa delle continue differenza di temperatura alla quale è sottoposta alla lunga non è più in grado di garantire una tenuta perfetta. Sono sufficienti piccolissime bollicine di aria all'interno dell'impianto di raffreddamento per alterare l' inserzione delle ventole di raffreddamento senza arrivare al fumo bianco o alla contaminazione dell'acqua del radiatore da parte dell'olio